打車軟件引發(fā)的價格戰(zhàn)已過去多時，回頭來看，是其背后兩大巨頭為了占領(lǐng)移動支付市場。如今基于支付寶和微信的移動支付已經(jīng)被很多年輕人所接受。滴滴打車和快的打車最終也沒徹底打敗對方，各自有著50%左右的市場份額，真正死了的是那些更小的創(chuàng)業(yè)者。

那么，同樣是在汽車后市場的服務(wù)中，現(xiàn)在以洗車為基點的創(chuàng)業(yè)者通過價格戰(zhàn)來快速占領(lǐng)市場是否有效？后市場復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈或許意味著不可能。

更為純粹的競爭格局

打車軟件的價格戰(zhàn)更是阿里和騰訊之爭，為了搶灘移動支付，結(jié)果也確實培養(yǎng)了很多年輕受眾的支付習(xí)慣。反觀以洗車為切入點的后市場競爭，市場上有一定實力的這幾家，背后并沒有巨頭的身影，并且在支付上依托了支付寶或者微信，此外也有自己的支付方式。

目前后市場的競爭完全在于線下商家的快速拓展和線上用戶的吸引。這也是多家平臺在積極做市場營銷補貼的原因?；谑鼙娤M心理利用低價，免費吸引到自己的平臺，同時裹線上用戶之勢在實體商戶中推廣，與團購模式類似，用戶和商戶是相輔相成的。

補貼減少后用戶流失的風(fēng)險

從打車軟件的經(jīng)歷來看，補貼階段攢下的大量用戶和司機在補貼力度減弱甚至取消后面臨了大量客戶的流失，以推廣移動支付為目的卻是有了應(yīng)有的效果。后市場的補貼一方面要承擔(dān)用戶流失的風(fēng)險，另一方面也無法帶來其他利益，如果硬要說有，培養(yǎng)市場對所有后市場創(chuàng)業(yè)者都有好處。

后市場服務(wù)不具有排他性

多家創(chuàng)業(yè)者都提到了這一點，很多洗車導(dǎo)流平臺在線下地推商戶時都會與商家簽訂排他性的協(xié)議，但這些協(xié)議并不具有任何約束力。有之前做過后市場的創(chuàng)業(yè)者跟筆者說，那時他們簽過1000多家排他性協(xié)議，但是最終依然抵不住商戶到其他平臺，只要別家有更強力的補貼。

用戶質(zhì)量不足以支撐后續(xù)服務(wù)

洗車本身是不賺錢的，商戶通過互聯(lián)網(wǎng)平臺無非是想要獲得一個有消費能力的客戶，快速得用補貼來開拓C端市場將會面臨著獲取用戶忠誠度低下，質(zhì)量也不高的問題。后市場創(chuàng)業(yè)者都想通過洗車來引導(dǎo)用戶使用更多的服務(wù)，補貼吸引來的用戶多是“貪小便宜”，對能否成為后續(xù)服務(wù)的受眾群還是個問題，從目前幾家平臺的用戶轉(zhuǎn)換量來看，真正能從洗車轉(zhuǎn)到更多服務(wù)的用戶還不多。

用戶增加的速度與模式探索差一個身位

確實，補貼使得用戶增加速度飛增，但是創(chuàng)業(yè)者對整個后市場產(chǎn)業(yè)鏈并沒有完全認清。

“洗車確實是一個高頻的入口，但是后續(xù)服務(wù)不想清楚一上來就燒錢的意義不大。小范圍的投錢快速試錯沒有問題，但是一上來花大筆錢來印證一個完全沒有把握的模式風(fēng)險很大。打車本身是一個比較單一的產(chǎn)品，背后的產(chǎn)業(yè)鏈很少。汽車后市場的情況更加復(fù)雜，美容，保養(yǎng)，零配件，道路救援等等，如果沒有想清楚，怎么去消化快速獲取的大量用戶，很有可能淪為第二個[團購]”

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