本周五，高通發(fā)布公告稱，已提出以46億美元（300億人民幣）的價格收購瑞典汽車技術(shù)供應商Veoneer。這一價格勝過半個月前零部件供應商麥格納給出的38億美元價格，且已獲得高通董事會批準。

高通以高出麥格納8億美元的價格收購Veoneer的原因，可以從高通CEO阿蒙的一封信中窺見一二。阿蒙稱，高通對Venoneer的軟件部門Arriver感興趣，能夠幫助汽車增強感知和做出駕駛決策。也就是說，高通希望通過收購來獲得對自動駕駛軟件進行改寫的權(quán)利，以提升汽車芯片業(yè)績增長。

這意味著，在“軟件定義汽車”、講求軟硬一體的時代，高通或?qū)⒃谧詣玉{駛業(yè)務領域迎來發(fā)展新節(jié)點。

智能手機之外，尋求新的市場

一直以來，高通都以在移動通信領域的成就廣為人知。據(jù)CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，高通手機SoC終端市場出貨1060萬顆，擊敗聯(lián)發(fā)科重新奪得市場第一的位置。

不過，高通也一直試圖將其影響力擴大到智能手機之外，例如低調(diào)地在汽車領域耕耘20年便是最好的例證。迄今為止，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車解決方案。汽車，這個擁有萬億級的市場正成為高通的“新戰(zhàn)場”。

觀察高通這20年來在汽車領域的布局，可以發(fā)現(xiàn)其重心集中在數(shù)字座艙、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和云端管理等領域。

數(shù)字座艙方面，高通自2002 年起就基于其調(diào)制解調(diào)技術(shù)，并且與通用汽車聯(lián)合推出安吉星車載聯(lián)網(wǎng)解決方案。2014年至2019年，高通陸續(xù)推出三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，且被理想、小鵬、廣汽等19家主流汽車制造商采用。

車聯(lián)網(wǎng)以及C-V2X重在連接，是高通的強項，2017年發(fā)布了9150 C-V2X芯片組，且已有超過11家制造商在其模組中使用該芯片組，全世界超過 10 家一級供應商和汽車后市場車載單元（OBU）廠商推出的 C-V2X 產(chǎn)品也即將面市。

在自動駕駛領域，高通在去年推出了 Snapdragon Ride 平臺，該平臺擁有整套軟硬件，包括安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧。

值得一提的是，高通的自動駕駛SoC基于5nm制程打造，領先英偉達、Mobileye最新款采用的7nm 制程，成為業(yè)內(nèi)首款5nm制程自動駕駛芯片。相關數(shù)據(jù)顯示，高通5nm制程SoC最低功耗為5W，算力達到10TOPS，能效表現(xiàn)優(yōu)異。

雖然高通已經(jīng)在汽車領域積累近20年的經(jīng)驗，但高通去年的汽車產(chǎn)品業(yè)務只占芯片銷售總額的3%，近幾個季度增長緩慢，想要拉動汽車業(yè)務的增長，高通需要尋找新的突破口。

收購Veoneer，加速自動駕駛解決方案研發(fā)

據(jù)Veoneer官網(wǎng)介紹，Veoneer致力于自動駕駛汽車的高級輔助系統(tǒng)（ADAS）和協(xié)作式自動駕駛系統(tǒng)（AD）領域的研發(fā)，擁有雷達系統(tǒng)、ADAS電子控制單元（ECU）、視覺系統(tǒng)、激光雷達系統(tǒng)和熱成像等產(chǎn)品。

Veoneer于2018年從Autoliv拆分出來，擁有全球員工7500多名，遍布11個國家，擁有6個制造基地和22個技術(shù)中心。2020年，Veoneer創(chuàng)造了13.7億美元凈銷售額的成績，并計劃在2022年增至約25億美元。

為在2022年實現(xiàn)銷售額增長計劃，Veoneer在2020年做出了重要的戰(zhàn)略調(diào)整，解散了Zenuity部門，退出制動控制業(yè)務，將ADAS、協(xié)作和自動軟件開發(fā)集中在一個部門，并命名為Arriver。

也正是在這一年8月，Veoneer與高通達成合作，并于今年1月簽署了合作協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容包括，高通和Veoneer合作交付可擴展的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和協(xié)作式自動駕駛（AD）解決方案，采用Veoneer下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通 Snapdragon Ride ADAS/AD 可擴展系統(tǒng)級 SoC 組合與加速器。

雙方合作范圍覆蓋L1至L4級系統(tǒng)，面向一級供應商和汽車制造商，預計在2024年支持量產(chǎn)汽車。

縱觀自動駕駛賽道，已有不少芯片巨頭入局，其中以AI和GPU著稱的英偉達已經(jīng)推出NVIDIA DRIVE平臺，提供從硬件、軟件到開發(fā)的全方位解決方案?；诖?，英偉達已經(jīng)與全球超過370家業(yè)內(nèi)領先的汽車制造商、一級供應商以及研發(fā)機構(gòu)進行合作，處于業(yè)內(nèi)領先地位。

同英偉達在自動駕駛領域上的成績相比，高通顯然落后了。收購 Veoneer ，將軟件開發(fā)權(quán)利握在自己手中，或許是加速自動駕駛解決方案研發(fā)的途徑之一。

一位在汽車芯片領域有20多年經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)：“對于ADAS這種高端應用，軟件的開發(fā)十分復雜，如果開發(fā)出的芯片沒有配備成熟的軟件，客戶基本無法使用。通常而言只要有配套軟件就足夠，是自己開發(fā)還是同專業(yè)的軟件公司合作開發(fā)影響不大?！?/p>

“可能高通認為掌握軟件的開發(fā)權(quán)，更有利于芯片的推廣?！痹摌I(yè)內(nèi)人士補充到。

如果高通將ADAS軟件開發(fā)權(quán)握在手中，能否從英偉達手中搶占更多市場份額？

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