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吳甘沙對(duì)于馭勢(shì)的生存定位路線異常清晰，從活下來(lái)到活得久，從數(shù)據(jù)積累到商業(yè)落地，有自己的一套生意經(jīng)。
從最高標(biāo)準(zhǔn)（開(kāi)放道路L4）進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，左邊借助高產(chǎn)量、低利潤(rùn)的乘用車(chē)，積累大量數(shù)據(jù)，右邊以L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)及數(shù)據(jù)積累為基礎(chǔ)，降維到當(dāng)下“高頻、剛需、可量產(chǎn)”的高利潤(rùn)細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商用化。右邊高利潤(rùn)路線，能夠支撐左邊在低利潤(rùn)，但賺數(shù)據(jù)的場(chǎng)景中長(zhǎng)期走下去。
右邊為了活下去，左邊為了走向未來(lái)。
當(dāng)下的自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑
在吳甘沙看來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，只瞄準(zhǔn)垂直細(xì)分市場(chǎng)很難有活下來(lái)的企業(yè)，除非滿足以下四個(gè)條件：
高頻、剛需、可量產(chǎn)；
高勢(shì)能、強(qiáng)口碑，保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全；
客戶對(duì)技術(shù)敏感，對(duì)成本不敏感，愿意做早期的嘗試者，比如機(jī)場(chǎng)。
具備行業(yè)壁壘，擁有無(wú)法被取代的能力。
“高頻、剛需、可量產(chǎn)”是馭勢(shì)進(jìn)行商業(yè)化落地的一大考量，吳甘沙多次提及，并將物流作為“活下去”的重要落地場(chǎng)景。目前馭勢(shì)已同海航物流集團(tuán)美蘭機(jī)場(chǎng)、世界客貨運(yùn)頭部國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及工廠開(kāi)展合作。
今年八月，資料顯示W(wǎng)aymo的估值高達(dá)1750億美元，其中無(wú)人出租車(chē)業(yè)務(wù)估值800億美元、用于載貨的無(wú)人駕駛商用車(chē)業(yè)務(wù)估值900億美元，軟件授權(quán)服務(wù)則在70億美元左右。吳甘沙向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這也意味著，物流車(chē)可為自動(dòng)駕駛帶來(lái)更大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年社會(huì)物流成本約為12萬(wàn)億元。
自動(dòng)駕駛物流分為多種場(chǎng)景，例如高速貨運(yùn)、港口碼頭物流、同城物流或最后一公里。馭勢(shì)自動(dòng)駕駛物流應(yīng)用場(chǎng)景目前已覆蓋到機(jī)場(chǎng)內(nèi)、工廠內(nèi)外、物流園區(qū)。在吳甘沙看來(lái)，上述物流場(chǎng)景更具優(yōu)勢(shì)：
一、沒(méi)有法律法規(guī)限制，
二、場(chǎng)景為限定場(chǎng)景，而非任意開(kāi)放場(chǎng)景。
三、可對(duì)環(huán)境進(jìn)行增強(qiáng)，例如自動(dòng)駕駛汽車(chē)在機(jī)場(chǎng)里面運(yùn)行時(shí)，可增加電子圍欄，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)只能在約定場(chǎng)景下運(yùn)行。
而當(dāng)下干線物流、同城物流或末端配送，基本都是開(kāi)放道路場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛物流面向開(kāi)放道路場(chǎng)景，除需實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)健的自動(dòng)駕駛技術(shù)外，還需考慮路權(quán)問(wèn)題。目前行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，中間同城配送最難，大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司將其放置最后攻堅(jiān)階段。而物流行業(yè)內(nèi)真正的痛點(diǎn)則在于高速物流及末端配送，成本及人力消耗較大。
同多數(shù)自動(dòng)駕駛公司一樣，馭勢(shì)自動(dòng)駕駛物流車(chē)多基于原卡車(chē)基礎(chǔ)進(jìn)行改裝，未來(lái)馭勢(shì)將同國(guó)內(nèi)主機(jī)廠合作量產(chǎn)一種“拖車(chē)頭”，即沒(méi)有駕駛室，僅一個(gè)拖拉機(jī)頭，但可以應(yīng)用與于多個(gè)場(chǎng)景，例如港口物流中，一個(gè)拖車(chē)頭可進(jìn)行多次利用，提高效率，而當(dāng)前的集卡多是一個(gè)車(chē)頭拖一個(gè)繼集裝箱。
在吳甘沙看來(lái)，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，高利潤(rùn)的物流領(lǐng)域是支撐其活下去的一大業(yè)務(wù)，但其數(shù)量有限。例如，一個(gè)機(jī)場(chǎng)僅需500-1000臺(tái)。而乘用車(chē)領(lǐng)域需求量大，雖利潤(rùn)低，卻是自動(dòng)駕駛公司走向未來(lái)的一大通道。
吳甘沙將馭勢(shì)定義為T(mén)ier0.5，車(chē)腦＋云腦、大數(shù)據(jù)是這條路上的關(guān)鍵詞。
傳統(tǒng)上的Tier 1，即僅為主機(jī)廠提供一整套自動(dòng)駕駛解決方案。Tier 0.5即與自動(dòng)駕駛汽車(chē)全生命周期同行，從前期的技術(shù)研發(fā)，與主機(jī)廠協(xié)同創(chuàng)新，完成知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享。在整個(gè)生命周期中，雙方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，同時(shí)共享數(shù)據(jù)。吳甘沙提到，數(shù)據(jù)共享為自動(dòng)駕駛助力，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)讓自動(dòng)駕駛服務(wù)變得更好。
在商業(yè)模式方面，主機(jī)廠逐步從從傳統(tǒng)一次性銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)化為提供運(yùn)營(yíng)與服務(wù)的角色。這為自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商提供了更多發(fā)揮的余地。馭勢(shì)利用大數(shù)據(jù)、私有云支持合作方提供服務(wù)。
業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件需要海量測(cè)試數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”?！叭绻跀?shù)據(jù)上能快速積累，中國(guó)的智能駕駛一定可以趕上至超過(guò)谷歌。畢竟，中國(guó)有著世界上最復(fù)雜也是最豐富的交通場(chǎng)景”。吳甘沙對(duì)于數(shù)據(jù)的積累從馭勢(shì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化路線上凸顯。
馭勢(shì)自動(dòng)駕駛目前已有多種數(shù)據(jù)來(lái)源，吳甘沙向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，目前搭載馭勢(shì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車(chē)輛已超過(guò)100臺(tái)，涉及最后3公里場(chǎng)景， 開(kāi)放道路L4多個(gè)場(chǎng)景，包括馭勢(shì)自有測(cè)試車(chē)/運(yùn)營(yíng)車(chē)，客戶測(cè)試車(chē)/運(yùn)營(yíng)車(chē)。馭勢(shì)和主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)代客泊車(chē)和 L3自動(dòng)駕駛上路，并在實(shí)車(chē)上進(jìn)行影子模式測(cè)試，通過(guò)不斷模仿學(xué)習(xí)對(duì)算法進(jìn)行驗(yàn)證提升自動(dòng)駕駛技術(shù)。
“影子模式是為了未來(lái)”，吳甘沙提到，“110億英里，谷歌82000臺(tái)汽車(chē)需要跑11年，如果有1000萬(wàn)臺(tái)裝了相關(guān)系統(tǒng)，一臺(tái)車(chē)只要開(kāi)1110英里，就可以實(shí)現(xiàn)110億英里的數(shù)據(jù)?！?/p>
在數(shù)據(jù)方面，馭勢(shì)同車(chē)廠合作獲取數(shù)據(jù)的訪問(wèn)權(quán)。針對(duì)不對(duì)外開(kāi)放數(shù)據(jù)的主機(jī)廠，馭勢(shì)為其提供數(shù)據(jù)管理的私有云，幫助車(chē)廠管理其數(shù)據(jù)，所有權(quán)仍屬于主機(jī)廠。
一個(gè)完整的無(wú)人駕駛的技術(shù)公司，應(yīng)該包括“車(chē)腦”＋“云腦”，兩者缺一不可，這也是馭勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
所謂“云端”，包括運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)、仿真、地圖。吳甘沙對(duì)其非常重視，“這些東西不可能外包給某一家公司去做”。
智能駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)—馭勢(shì)司南TM，基于一個(gè)安全可靠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，構(gòu)建了各種云端應(yīng)用與服務(wù)，包括對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供的多車(chē)協(xié)同、調(diào)度、車(chē)路協(xié)同、遠(yuǎn)程控制等服務(wù)。例如車(chē)隊(duì)的調(diào)度，即運(yùn)維方面，包括智能駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)程預(yù)測(cè)性的實(shí)時(shí)性運(yùn)維；
馭勢(shì)自主研發(fā)了一款遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)—馭勢(shì)鷹眼TM，結(jié)合增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，采用多角度、全方位呈現(xiàn)方式，向操作員提供車(chē)輛信息，即遠(yuǎn)程干預(yù)車(chē)輛，包括實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控干預(yù)，及自動(dòng)代泊車(chē)時(shí)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法自主解決的情況進(jìn)行遠(yuǎn)程接管。
數(shù)據(jù)管理平臺(tái)—馭勢(shì)洛書(shū)TM，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、管理、分析、標(biāo)注、訓(xùn)練及可視化，并將采集到的數(shù)據(jù)上傳至云端。這是馭勢(shì)自主研發(fā)出私有云產(chǎn)品，主要為車(chē)廠服務(wù)，提供數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。
馭勢(shì)已自主研發(fā)仿真平臺(tái)—馭勢(shì)玲瓏TM，包含照片真實(shí)度模擬器、半物理仿真系統(tǒng)和實(shí)車(chē)測(cè)試的“虛擬障礙物注入”系統(tǒng)等，對(duì)傳感器例如相機(jī)、激光雷達(dá)、GPS等進(jìn)行仿真模擬，并支持多個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)同時(shí)接入，為AI算法訓(xùn)練提供支持。目前該平臺(tái)已和國(guó)際汽車(chē)品牌展開(kāi)合作。
模擬測(cè)試包含模擬決策及模仿學(xué)習(xí)兩步驟。模仿學(xué)習(xí)即模仿人類(lèi)駕駛，這是學(xué)習(xí)過(guò)程；模擬決策即決策過(guò)程，模擬決策可同人類(lèi)決策進(jìn)行比較，并將顯著不同的數(shù)據(jù)提取分析，判斷并修正算法。吳甘沙表示，這比簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)里程更有效，因?yàn)榇罅繑?shù)據(jù)都是無(wú)效里程。目前馭勢(shì)正在同多家所大學(xué)共同研發(fā)如何排出模仿學(xué)習(xí)中噪聲等行為的干擾。
高清地圖，目前馭勢(shì)正在同兩家圖商合作進(jìn)行道路數(shù)據(jù)采集。
馭勢(shì)是亞馬遜在自動(dòng)駕駛方面的衣缽傳人。上述各個(gè)組件包裝成馭勢(shì)專(zhuān)有的私有云產(chǎn)品，開(kāi)始對(duì)外服務(wù)，吳甘沙將這種模式歸功于亞馬遜，創(chuàng)始者亞馬遜最早嘗試將閑置的服務(wù)器資源對(duì)外出租并獲利，使云計(jì)算的廣泛普及。
在吳甘沙看來(lái)，“一種服務(wù)扔到市場(chǎng)是提升其自身能力的最好辦法，它會(huì)和其他專(zhuān)門(mén)提供該服務(wù)的初創(chuàng)公司或者團(tuán)隊(duì)去競(jìng)爭(zhēng)”。
面向未來(lái)，除和主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛解決方案上車(chē)收集數(shù)據(jù)外，馭勢(shì)將共享汽車(chē)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的首個(gè)落地場(chǎng)景，同GoFun出行、奇瑞新能源合作布局L4級(jí)自動(dòng)駕駛共享出行。
吳甘沙曾表示：“共享汽車(chē)是未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)大規(guī)模部署的主要平臺(tái)，而分時(shí)租賃是當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)‘飛入尋常百姓家’的最佳場(chǎng)景?！?/p>
在其看來(lái)，當(dāng)前共享汽車(chē)出行存在三大痛點(diǎn)：
一、取還車(chē)環(huán)節(jié)繁瑣，用戶體驗(yàn)差；
二、運(yùn)維成本高，車(chē)輛維護(hù)人員及車(chē)輛調(diào)度人員成本高；
三、停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位費(fèi)用問(wèn)題。
針對(duì)上述痛點(diǎn)，目前馭勢(shì)對(duì)自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)提出了自己的方案：一即利用其全自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)共享車(chē)輛的精準(zhǔn)停車(chē)，2個(gè)車(chē)位停入3臺(tái)車(chē)輛；未來(lái)將無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用到自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，并采用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)調(diào)度車(chē)輛，降低運(yùn)維成本。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，首汽GoFun計(jì)劃在明年年底實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，目前其也在成都爭(zhēng)取路權(quán)，以得到停車(chē)資源。
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