我，Model Y：性感，特斯拉的新救世主

本文作者：大壯旅

2019-03-16 18:44

導(dǎo)語(yǔ)：特斯拉終于完成了特斯拉“SEXY”產(chǎn)品陣營(yíng)的搭建。

雷鋒網(wǎng)新智駕按：特斯拉終于完成了特斯拉“SEXY”產(chǎn)品陣營(yíng)的搭建。

3月14日，特斯拉 CEO Elon Musk 在加州發(fā)布的電動(dòng) SUV Model Y 就像是一輛駝背版的 Model 3。借助這款緊湊級(jí)跨界 SUV，特斯拉也終于開(kāi)始介入汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)了。

幾年前 Model 3 首次亮相時(shí)，其實(shí)就有人批評(píng) Musk 定錯(cuò)了戰(zhàn)略，弄錯(cuò)了先后順序，貼上緊湊級(jí) SUV 標(biāo)簽（意味著好賣）的 Model Y 才應(yīng)該是特斯拉沖擊大眾市場(chǎng)的第一彈。不過(guò)，固執(zhí)的 Musk 哪管這些。

后面發(fā)生的事情我們都很清楚，Model 3 簡(jiǎn)直成了 Musk 的心病。他在發(fā)布會(huì)上也承認(rèn)，自己 2018 年像是老了 5 歲。好在，Model 3 沒(méi)有毀了 Musk 的名聲，它不但成為 2018 年美國(guó)銷量最高的豪華車，還在最后兩個(gè)季度幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

不過(guò)，就當(dāng)大家都覺(jué)得 2019 年特斯拉會(huì)再接再厲站上新臺(tái)階時(shí)，第一個(gè)季度特斯拉卻突然“失速”，投資者甚至開(kāi)始擔(dān)心 Model 3 的需求了。

應(yīng)接不暇的 Musk 頻頻出牌，又是降價(jià)又是關(guān)店，鬧出不少風(fēng)波，就連 3.5 萬(wàn)美元的基礎(chǔ)版 Model 3 都沒(méi)能幫 Musk 穩(wěn)定軍心。

這樣的情況下，Musk 干脆直接放出大招，拿 Model Y 救場(chǎng)。而一直以來(lái)，分析師和投資者都不太相信 Musk 能在短時(shí)間內(nèi)殺進(jìn)緊湊級(jí) SUV 市場(chǎng)。

“SUV 在美國(guó)市場(chǎng)倍受歡迎，這類車型幾乎占到了每月銷售車輛的 70%?！盡orningstar 分析師 Dave Whiston 說(shuō)。“在 SUV 中，緊湊級(jí)車型則是真正的當(dāng)紅炸子雞，它幾乎占到了新車銷量的 40%。因此，一輛比 Model X 平民化不少的緊湊級(jí)車型對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！币恍┓治鰩熒踔琳J(rèn)為，未來(lái) Model Y 在銷量上能壓過(guò)豐田 RAV4 和本田 CR-V。

降價(jià)保需求

一直以來(lái)，投資者都擔(dān)心，電動(dòng)車市場(chǎng)逐步升溫的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)讓特斯拉的轎車和運(yùn)動(dòng)車型失寵。

開(kāi)年以來(lái)，Musk 也明顯嗅到了這種氣息，于是他玩起了大降價(jià)，試圖用這樣的方式殺一殺對(duì)手的威風(fēng)。不過(guò)，這導(dǎo)致的后果是關(guān)掉特斯拉實(shí)體零售店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售。雖然后來(lái) Musk 又改變主意，但他依然在努力降低成本。

那么，什么樣的車型更賺錢呢？

當(dāng)然是 SUV！因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，SUV 不但能應(yīng)付更為復(fù)雜的路況，還有更好的視野以及更實(shí)用的空間，他們?cè)敢鉃?SUV 的多功能性多花錢。

“轎車已經(jīng)失寵這樣的信號(hào)幾乎每家車廠都接收到了，特斯拉也一樣?！薄秳P利藍(lán)皮書》出品人 Karl Brauer 解釋。

雖然特斯拉有品牌光環(huán)，但它的產(chǎn)品線中只有一款 SUV，而且不是普通用戶負(fù)擔(dān)得起的。

“與其他豪華轎車相比，Model 3 確實(shí)銷量巨大，但看看同價(jià)位的 SUV 你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，還是這類車型好賣。吃掉一大塊轎車市場(chǎng)的蛋糕恐怕也沒(méi)咬一口 SUV 市場(chǎng)來(lái)的過(guò)癮?！币晃恍袠I(yè)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

Model Y 會(huì)是特斯拉史上最容易生產(chǎn)的車型嗎？

畢竟Model Y與 Model 3 共享架構(gòu)和 75% 的零部件，而同樣的零部件在 Model Y 上能創(chuàng)造更多利潤(rùn)。一直以來(lái)，共平臺(tái)生產(chǎn)都是行業(yè)內(nèi)通行的成本消減大法，Model X 和 Model S 也是這樣的共生關(guān)系。

不過(guò)，Musk 賦予了 Model X 太多新功能，比如那兩扇炫酷的鷗翼門，因此特斯拉生產(chǎn)這款車時(shí)可遇上了不少麻煩。其實(shí)本來(lái) Musk 也是想重新為 Model Y 開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，好在最終被其他高管勸住了。

更激烈的競(jìng)爭(zhēng)還在后面

雖然 Model Y 看起來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力十足，但更激烈的競(jìng)爭(zhēng)還在后面。比如捷豹 I-Pace，奧迪 e-Tron 和奔馳 EQC。至于更低價(jià)位的電動(dòng) SUV，未來(lái)肯定會(huì)像雨后春筍一般冒出來(lái)，Model Y 并不能占盡先機(jī)，要知道它 2020 年秋天才會(huì)正式開(kāi)賣。

對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)雄心勃勃的可不止特斯拉，日產(chǎn)就計(jì)劃在 2022 年將電動(dòng)與混動(dòng)車年銷量提高到 100 萬(wàn)臺(tái)，而德國(guó)巨頭大眾則計(jì)劃在未來(lái) 10 年內(nèi)將電動(dòng)車銷量推高至 2200 萬(wàn)臺(tái)，比原計(jì)劃高了 50%。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉在多個(gè)領(lǐng)域都有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比如它的電池技術(shù)，以及狂熱的粉絲。

轉(zhuǎn)移“國(guó)內(nèi)矛盾”的產(chǎn)物？

業(yè)內(nèi)專家還指出，Model Y 是 Musk 轉(zhuǎn)移“國(guó)內(nèi)矛盾”的產(chǎn)物，他想趕緊甩掉財(cái)務(wù)“地雷”、SEC 的糾纏和外界對(duì)特斯拉的質(zhì)疑，畢竟 Model Y 是特斯拉 15 年發(fā)展歷程中最重要也最賺錢的產(chǎn)品。

在特斯拉歷史上，每次的發(fā)布會(huì)都是打雞血時(shí)刻。

2016 年的 Model 3 就引發(fā)了眾人的歡呼。不過(guò)，現(xiàn)在的特斯拉明顯成了問(wèn)題少年，每天與之相伴的大多是負(fù)面新聞。

因此，對(duì) Musk 來(lái)說(shuō)，這次的發(fā)布會(huì)不容失敗，Model Y 必須大賣。除了轉(zhuǎn)移矛盾，特斯拉還希望用 Model Y 的預(yù)購(gòu)款項(xiàng)來(lái)充實(shí)自己的現(xiàn)金池。

不過(guò)，這樣的做法可能也是玩火。2016 年 Model 3 發(fā)布后不久，有超過(guò) 10 萬(wàn)名用戶花 1000 美元預(yù)定這款 3.5 萬(wàn)美元起價(jià)的轎車，但由于等待時(shí)間過(guò)久，許多人最終放棄了，特斯拉則必須把這部分錢返還給預(yù)定的用戶。

價(jià)格還是有點(diǎn)貴？

一直以來(lái)，Musk 都宣稱自己要做普通美國(guó)人能負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車，但眼下特斯拉還是富人的象征。

許多分析師擔(dān)心 Model Y 無(wú)法幫 Musk 實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，因?yàn)樘厮估呀?jīng)拿不到 7500 美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼。就連他都承認(rèn)，現(xiàn)在的特斯拉對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是太貴了。

今年 1 月，他甚至無(wú)奈地表示：“特斯拉是許多人的夢(mèng)想之車，但這些人銀行賬戶里的錢還是不太夠。”

此外，美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的接受度也沒(méi)有想象中高，因?yàn)槿ツ晏厮估碾妱?dòng)車有 40% 都賣到了加州，而西海岸之外的美國(guó)人還是更喜歡“傻大黑粗”的 V8 大皮卡。