9月26日晚，新款智己LS6正式上市。9月29日，智己汽車宣布，新款智己LS6上市48小時，累計大定突破11000臺。

新款智己LS6的上市權(quán)益價為21.69萬至27.99萬元，共有5個版本，續(xù)航達750km、搭載了超級四驅(qū)的準900V版本售價不超過30萬元。

新款智己LS6，是智己今年推出的王牌車型，空間更大的SUV車型在國內(nèi)一向是主銷車型。去年第四季度，智己LS6首次上市即是爆款車型，智己也憑借LS6實現(xiàn)了月銷過萬的成績。

相比老款，新款智己LS6標配了搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈蜥數(shù)字底盤，讓“原地掉頭”成為了現(xiàn)實；城區(qū)智駕也不再是期貨，無圖NOA已經(jīng)覆蓋了全國范圍，邁入“全國都能開”的階段。

智己也是繼華為、小鵬和理想之后，第四家做到無圖NOA通全國的品牌。根據(jù)智己的規(guī)劃，最早在2025年實現(xiàn)門到門（door to door）的智駕水平。

新款智己LS6上市的那天，全國共有9場汽車發(fā)布會召開。在20萬至30萬元的價格區(qū)間，近期已有多款熱門車型上市。

競爭尤為激烈，但據(jù)智己管理層透露，新款智己LS6的預售數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不差。

智己汽車CMO李微萌表示，截至9月26日，新款智己LS6的預訂量在3萬左右。從9月21日到26日，每一天的訂單增幅都保持在20%到30%，最高的時候甚至能達到40%。

“新款智己LS6最大的特點就是空間又大、又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。”

產(chǎn)品力的提升之外，經(jīng)過將近一年的歷練，智己的心態(tài)也發(fā)生了變化。

此前，老款智己LS6的熱銷沒能持續(xù)很長時間，進入2024年，銷量已有所下滑。

李微萌坦承，去年LS6上市后，2個月內(nèi)就爬到了1萬的交付量，“這讓團隊內(nèi)部在心態(tài)上有一點飄。”“整個車市非常卷，當你是在第一名的時候，競品一定會有攻防，所以當團隊的底盤沒有那么穩(wěn)定的時候，它就會很容易被攻陷?！?/p>

面對新款智己LS6，智己變得更為踏實。李微萌表示，“我們狠抓每一個細節(jié)，每個渠道平臺應該發(fā)布什么樣的內(nèi)容，獲得銷售線索之后，門店應該以什么樣的節(jié)奏、頻率去做更好的跟進，用戶是否有跟進到位，說起來有點枯燥，但這就是我們每天的日常和工作。”

近3個月，智己每月均能達到6000輛以上的銷量。“我們連續(xù)三個月站穩(wěn)6000的交付量，再加上這次全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時，就是一個更為健康的交付量。”

明年，智己也將發(fā)布增程車。智己聯(lián)席CEO劉濤透露，目前市場中現(xiàn)有的增程產(chǎn)品在技術(shù)和體驗上仍有很大的問題，下一代的增程產(chǎn)品有足夠的空間去解決電壓平臺、電池大小、充電效率等問題?！敖裉煊脩羰褂迷龀誊囆退媾R的痛點，就是我們明天創(chuàng)新的方向?！?/p>

以下為發(fā)布會后智己管理層與媒體的對話實錄，雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。

Q ：智己有沒有考慮過另外一個思路：不采用這么好的配置，然后把價格拉到更低維度，以求獲得更大的銷量？

劉濤：我們要看品牌、產(chǎn)品為誰而造。全新智己LS6是為了都市年輕精英而造，他們是真正理解智能純電動汽車帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。他們最在意的，是能不能把領先的智能技術(shù)帶給他們，能不能給他們最好的駕乘體驗。

我們相信未來的智能純電動汽車，AI數(shù)字化底盤、后輪轉(zhuǎn)向必須是標配，因為這將是智能電動車連接智能時代的入口。智能電動車未來就是“智慧生命體”，我們?yōu)槌鞘芯⒋蛟旄呒壍?、具備未來?shù)字化基因的車，數(shù)字底盤和后輪轉(zhuǎn)向全系標配，需要用戶選擇的主要是續(xù)航等配置。

Q：關于L3、L4級自動駕駛的進展，有沒有什么進展可以分享？L3/L4對明年要實現(xiàn)的“door to door”有什么賦能？

智己汽車副CTO 項嬌：目前，智己汽車的L2++、L3和L4級自動駕駛都在同步開展研發(fā)，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。

智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平臺開發(fā)，L2/L3/L4在很多技術(shù)領域是相通的，很多感知模型是共模型，一方面通過大量L2的工程實踐，數(shù)據(jù)的取得和訓練，可以支撐未來攀向L3/L4。在這樣的情況下訓練出的模型，未來能夠支撐L3/L4的模型，也可以充分賦能到現(xiàn)在的L2場景，所以我們有底氣到明年實現(xiàn)Door to Door。

我們在上海臨港已經(jīng)投放將近200臺Robotaxi，已經(jīng)有100多萬單。L2/L3/L4未來應該是一個完整大模型，智己第一代pilot智能駕駛已經(jīng)率先實現(xiàn)量產(chǎn)Transformer、BEV，去年年底開展大規(guī)模城市NOA的公測時，Occupancy已經(jīng)融合到我們的大模型當中，把L4的技術(shù)逐步往L3/L2上去賦能、共振。

我們將會在10月中下旬開一個L2/L3/L4智能駕駛技術(shù)發(fā)布會，將會有更多信息與大家分享。

Q：這次新LS6上市，吸取了哪些經(jīng)驗，有哪些改進的地方？

李微萌：去年LS6上市后，迅速在2個月的時間內(nèi)爬到1萬的交付量，確實是非常快的增長，這讓團隊內(nèi)部在心態(tài)上有一點飄。整個車市非常卷，特別連續(xù)拿到19周中大型純電SUV的銷量冠軍，當你在第一名時，競品對你有一定的攻防，當團隊整個底盤沒有那么穩(wěn)定時很容易被攻陷。

這次L6及LS6上市，我們狠抓每一個細節(jié)。銷售打開獲客漏斗，每個平臺應該精耕什么樣的內(nèi)容，獲得銷售線索之后，門店應該以什么樣的節(jié)奏、頻率跟好。我們連續(xù)三個月站穩(wěn)6,000的交付量，再加上這次非常王炸的全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時就是一個更為健康的交付量。

明年有增程車的上市，也是銷量的增量。每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實地把銷量做得更好。

劉濤：現(xiàn)在汽車是一個大號的智能終端，年輕的消費者已經(jīng)逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產(chǎn)品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動駕駛等。

原來汽車需要48個月、36個月，最快也要24個月做出一輛新車，現(xiàn)在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產(chǎn)品的能力，這是未來智己產(chǎn)品超強競爭力的底層邏輯。

Q：想了解一下新LS6訂單的情況怎么樣？20萬級的中大型純電SUV市場卷到冒煙，智己對新LS6有沒有銷量的預期？在您看來全新LS6最大的產(chǎn)品亮點是什么？

李微萌：截至目前，全新智己LS6的預訂量在3萬左右。從9月21號到26號，每一天的訂單增幅保持在20%到30%，最高的時候甚至能達到40%。

說實話，我們經(jīng)歷過很多次的彷徨、焦慮。當前的市場形勢下，只要做新能源汽車，負責營銷端的人都會有壓力，因為大家都在拼全新智己LS6的交付。9月份處在爬坡的階段，預計在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量會顯著上升。

“20萬級中大型SUV”賽道很卷，但這同時也是一件好事。中國車企能不能合圍Model Y，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一個中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y；然后再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。

全新智己LS6最大的特點就是空間又大，又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。很多用戶想買一臺全能的家用車，選擇大尺寸的車型，滿足全家的出行和裝載需求。當你有一輛很大的車之后，并不是每一個家庭成員都能輕松駕馭，甚至有一些人會覺得大車很難開。這時，如果這臺車的空間又大又很好開，一定會成為非常重要的亮點。

Q：發(fā)布會上，著重講了“靈蜥數(shù)字底盤”，數(shù)字底盤可以帶來哪些體驗變化？能不能幫我們列舉幾個場景？

項嬌：站在用戶的角度，靈蜥數(shù)字底盤有三大好處：好開、安全、舒適。

關于好開，在發(fā)布會上有一個非常典型的場景，全新智己LS6可以在城市狹窄道路中一把掉頭，堪比Mini Cooper S的轉(zhuǎn)彎半徑。

一臺超過4.9米的中大型純電SUV可以在這么窄的道路上掉頭，好比讓一個大象跳舞。這項技術(shù)的背后要有靈敏的傳感器，精準感知車輛運動的每一個細微幅度。當然，我們還有靈活的執(zhí)行器，也就是智慧四輪轉(zhuǎn)向。關于“好開”，一個簡單的轉(zhuǎn)彎，就需要打通轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動等多個環(huán)節(jié)，才可以讓汽車像會跳舞的大象一樣，又大又靈活。

再比如說安全。日常駕駛中很容易忽略安全，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP引入到中國，最開始用戶并不清楚它的功能。我們花了接近10年的時間，才真正讓消費者知道ESP對于一個車輛的安全性有多么的重要。

有了靈蜥數(shù)字底盤，防側(cè)翻系數(shù)減少了33%，相當于又給車輛多加了一套ESP系統(tǒng)，在防側(cè)滑、安全穩(wěn)定上具有了2倍于ESP系統(tǒng)的穩(wěn)定性。安全在平常會被忽略，存在感很低，但是真正到了救你的時候，就是絕對的100%的重要。

最后是舒適性。在日常駕駛中，舒適制動將平路剎車體感Ｇ值降低92.3%，可以帶給大家一個老司機般的腳法，防止暈車。在大轉(zhuǎn)彎時，云臺車身提前通過空氣懸掛，調(diào)節(jié)車身的姿態(tài)，減少后排的眩暈感。在過減速帶的時候，利用精確的控制和道路預瞄，提前對電控減振和空簧做調(diào)節(jié)，真正做到大車不顛。

Q：從行業(yè)來看，目前開發(fā)“數(shù)字底盤”的主要是華為和智己，“底盤智能化”對車企研發(fā)提出哪些新要求？相比機械底盤，開發(fā)“數(shù)字底盤”是不是難度更高？有哪些具體挑戰(zhàn)？

項嬌：現(xiàn)在整個中國新能源汽車行業(yè)里，真正能夠量產(chǎn)“數(shù)字底盤”的企業(yè)并不多，一個是華為、一個是智己。這背后透露出兩個信息，一個是“戰(zhàn)略角度的認識，為什么要做底盤智能化”；另一個是“有沒有研發(fā)智能化底盤的積累”。

從戰(zhàn)略認知上講，智己一直認為汽車最終會演化成一個移動的“智慧生命體”?，F(xiàn)在，大家還在專注卷智艙、卷智駕時，我們認為下一個卷的重點，一定是底盤智能化。底盤，作為汽車運動的直接參與者，如果不做深度智能化、數(shù)字化，那么汽車智能化版圖就缺少了一塊拼圖。所以智己一開始就下決心，要把底盤智能化、數(shù)字化拼入整車智能化的版圖當中。

底盤在開發(fā)過程有很多技術(shù)難題，過去制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動系統(tǒng)各自分裂，自成體系，很多底盤的控制技術(shù)都被一些大品牌也就是Tier1供應商所壟斷。這當中，自然就有技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘。企業(yè)如果沒有深度積累、沒有開發(fā)經(jīng)驗，不可能把數(shù)字底盤變成成熟的產(chǎn)品。

我與我們靈蜥數(shù)字底盤開發(fā)的主創(chuàng)者，十年前就開始嘗試，怎么樣把它們整合在一起，做成數(shù)字化底盤。只有持續(xù)十數(shù)年的厚積薄發(fā)，長期積累，才能打破技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘，把分割的各個底盤系統(tǒng)聯(lián)系起來，用一個超級智慧的小腦控制，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)控。

李微萌：關于為什么只有2家企業(yè)率先做成了這件事。我們可以這樣看，智能汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數(shù)字底盤的拼圖做完整?，F(xiàn)在完成拼圖的企業(yè)只有智己和華為。

其他車企，有的可能把智艙做的好一點，有的可能智駕做的好一點。我相信，接下來大家都會往這個方向走，這是未來的趨勢。智己在10年前就向數(shù)字底盤跨出了關鍵一步，堅持做難而正確的事情。

Q：IM AD屬于激光雷達融合視覺感知方案，現(xiàn)在有很多廠商開始做純視覺的智駕方案，讓產(chǎn)品價格進一步下探，對此，智己有沒有做純視覺方案的計劃？

項嬌：我們并不會忽略視覺方案，包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，這些模型都是基于視覺，是整個高階智駕的基礎。

我們認為，純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級性能，但是在長距離、微小物的探測，雨雪等復雜天氣，包括視線、光線不是很好的時候，激光雷達可以發(fā)揮很好的作用。

所以，智己汽車在L2/L3/L4共平臺的基礎上，一方面提升視覺的能力，另一方面全系配備激光雷達，充分利用好激光雷達，本質(zhì)是想把最好的體驗帶給用戶。

Q：在已經(jīng)實現(xiàn)無圖NOA的“行業(yè)第一梯隊”中，IM AD有哪些特點和優(yōu)勢？有哪些數(shù)據(jù)、場景事實可以解析IM AD的系統(tǒng)能力？

項嬌：IM AD被認為是“業(yè)內(nèi)進化速度最快的智能駕駛之一”。進化速度的優(yōu)勢，實際上體現(xiàn)了IM AD技術(shù)架構(gòu)優(yōu)勢、系統(tǒng)優(yōu)勢。

量產(chǎn)端到端大模型，A算法1.0 快速進化至AD算法5.0 ，把感知和規(guī)劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的“長期記憶”，同時保有D.L.P人工智能模型，類似人類的“短期記憶”，能夠快速學習，以保證快速累積高質(zhì)量大模型訓練數(shù)據(jù)，同時還可節(jié)省10-100倍的訓練成本。

關于安全問題，通過使用UNP、HNP帶來的數(shù)據(jù)，IM AD的智駕安全性能已經(jīng)達到人類駕駛的6.7倍，這最直接、最有力地證明，智駕系統(tǒng)可以像人一樣駕駛。

一些無標識的小路等復雜場景，既有維修的道路，又有繞行的點，甚至連老司機都會覺得開起來比較難，也可以在UNP上呈現(xiàn)出來，在后期還會快速的迭代；一些特殊場景，如ETC、掉頭等等，都會疊加給用戶。

Q：全新智己LS6的交付節(jié)奏是否需要一個提升產(chǎn)能的過程？產(chǎn)能方面是否有新的保障措施？預計什么時候進入交付的高峰？

劉濤：我們預計，10月份到12月份將是全新智己LS6密集交付的大月；明年也會持續(xù)熱銷。

對此，我們已經(jīng)做了充分準備，很早就對生產(chǎn)線進行相關設備的改造和升級；臨港工廠整裝待發(fā)，達到40jph（jobs per hour的縮寫）的生產(chǎn)能力，從產(chǎn)能上來講沒有任何瓶頸。

全新智己LS6，有上汽集團大廠國家隊的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢背書，供應鏈能力、質(zhì)量保障能力、大規(guī)模交付能力等方面，都是目前行業(yè)中頂尖的?？傊?，我們已經(jīng)做好充分的準備來迎接大量的訂單和交付。

Q：現(xiàn)在智己汽車在銷售渠道布局的情況，以及其盈利水平怎么樣？目前，一二線城市中智己的渠道有了顯著的提升，但在三四線城市中仍然偏少，請問智己怎么解決品牌下沉的問題？

李微萌：智己針對一二線城市和三四線城市的不同情況，選擇不一樣的網(wǎng)絡布局策略，完全是兩種打法。

例如，一二線城市的用戶，習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五臺車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競品完全處于同一水準。

但三四線城市的特點就不一樣。三四線城市是“熟人社會”，用戶選車更習慣依靠身邊熟人的推薦。在這里，我們打法的重點是提升試駕率；我們在三四線城市的試駕率要好于很多核心競品。這是因為，全新智己LS6的產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。

Q：近期增程確實比純電更有吸引力，銷量方面更容易沖高。智己也在開發(fā)增程，后續(xù)大家都做增程，會不會產(chǎn)生“踩踏”現(xiàn)象？

劉濤：我們深入觀察了市場中現(xiàn)有的增程產(chǎn)品，有的銷量很大，但在技術(shù)和體驗有很大的問題。下一代的增程產(chǎn)品有足夠的空間，去解決電壓平臺、電池大小、充電效率等問題。今天用戶使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創(chuàng)新的方向。

雷峰網(wǎng)

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