近日，保時捷通過線上發(fā)布會形式推出了Taycan 純電動四門轎跑 base（基礎版）車型，新車將成為Taycan系列的入門版本，也是繼Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后Taycan系列車型的第四款車型，售價為88.80萬元起。

入門車型的推出，可以看出保時捷這樣的豪華性能品牌開始盡可能多的通過降低車型價格，來提升品牌銷量和市場占有率。

Taycan作為保時捷的第一款純電動汽車，也是保時捷全力布局電氣化奠基之作，在以特斯拉為首的新興豪華品牌對傳統(tǒng)汽車沖擊下，Taycan的重要性不言而喻。

性能依然保時捷

保時捷旗下任何車型素來以操控和性能聞名，經(jīng)典的水平對置發(fā)動機、PDK雙離合變速箱組合，讓整車盡可能重心降低，使得底盤更穩(wěn)，這套經(jīng)典的動力組合形式不論是在動力輸出或者換擋邏輯性方面都有其獨到之處。

Taycan base盡管為入門級電動車型，保時捷對其操控性能上沒有做出妥協(xié)，動力部分，新車在后橋上搭載了一臺永磁同步電機，變速箱方面使用的是電機專用的兩速AT變速箱，該車也是Taycan系列至今唯一的后輪驅(qū)動車型。

新能源汽車最核心的——動力電池，配有兩種不同規(guī)格電池。其中標配版本電池容量為79.2 kWh，NEDC續(xù)航為414km；選裝版本電池容量為93.4 kWh，NEDC續(xù)航為489km。這兩種不同規(guī)格電池版本車型均能通過 800 V 高功率充電站在 30 分鐘內(nèi)將電量從 5%充至 80%。

動力輸出參數(shù)方面，標準電池版本最大功率為300kW（408PS），選裝電池版本最大功率則為350kW（476PS）。需要注意這兩種不同電池規(guī)格版本盡管在電池容量和動力參數(shù)都不一樣，但百公里加速時間均為5.4秒，最高車速也均為230km/h，并提供運動、標準/舒適、經(jīng)濟3種不同駕駛模式。

懸架部分，與其它車型一樣，都采用了前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，同時標配有主動懸掛系統(tǒng)，如想進一步加強該車操控性能，還可選配運動版動態(tài) 底盤控制系統(tǒng)、升級版扭矩引導系統(tǒng)和后輪轉向 。

在車身設計層面，作為入門車型，同樣保持了與其它售價層次更高的外觀樣式，車身尺寸長寬高分別為：4963mm、1966mm、1395mm，軸距為：2900mm，除了高度與其它幾款車型有略微差異外，其它尺寸參數(shù)均為一致。

借助新車上市契機，保時捷首次在Taycan系列車型提供選裝的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將與駕駛信息相關內(nèi)容，通過全彩方式投射在駕駛員前擋之中，該套系統(tǒng)可以很好避免駕駛員行駛時分心，更加專注前方路況。

可以看出Taycan base在拉低售價的同時，很好的保持了保時捷一貫操控基因，在動力形式發(fā)生變化后，與911、718一樣，還是那臺駕駛者之車。

保時捷全力布局電氣化

目前，汽車領域主流動力形式還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動形式為主，對比新能源汽車不管是市場占有率還是銷量數(shù)據(jù)， 內(nèi)燃機還是具有領先優(yōu)勢，長遠來看，新能源汽車超級電池問世后以及充電設施的逐步完善，替代傳統(tǒng)汽車趨勢已經(jīng)不可逆。

據(jù)大眾集團公布的保時捷汽車2019年度財報顯示，該品牌2019年在全球市場新車交付量、營業(yè)收入等方面，均實現(xiàn)增長。去年全球累計交付量達28.08萬輛，同比增長10%；總營收為261億歐元，實現(xiàn)單車售價達9.29萬歐元（奔馳5.17萬歐元），同比2018年的237億歐元增長了10.1%。其中，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤同比增長2.4%，為42億歐元，扣除因柴油發(fā)動機排放事件5億歐元支出外，凈利潤為37億歐元，保時捷已經(jīng)成為全球溢價能力最高的汽車品牌之一。

從財報我們可以看出保時捷品牌的高溢價價值外，各國對汽車排放政策日趨嚴格，因排放問題造成的額外開支也是許多堅持內(nèi)燃機車企發(fā)展過程中的一大難題，以傳統(tǒng)汽車為主的產(chǎn)品結構難以適應未來汽車發(fā)展?jié)摿ΑＨ蚱囆袠I(yè)正在經(jīng)歷全面轉型，汽車也在朝著數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化、電動化的新移動理念變革。

正是基于這些變革，保時捷在18年就開始了汽車改革之路，計劃到 2022 年在電氣化領域的投資超過60億歐元，用于純電動汽車和混合動力車型開發(fā)，到2023年，保時捷共將投入大約150億歐元用于新產(chǎn)品和智能化研發(fā)。

2019年是保時捷全面推動電動化改革的關鍵時間點，首款純電動跑車Taycan的發(fā)布上市，在高端純電汽車領域搶先于其它傳統(tǒng)競爭對手占領市場，同時也有力阻擊了特斯拉的沖擊。Macan是保時捷順從SUV流行趨勢所推出的車型，自誕生以來已經(jīng)成為保時捷品牌內(nèi)絕對的銷量主力軍，通過保時捷官方透露，下一代Macan車型也將實現(xiàn)傳統(tǒng)與純電動兩種不同動力規(guī)格，到2025年預計一半新車為新能源車型，實際上，目前Panamera公布的銷售數(shù)據(jù)中60%車型都是插電式混合動力版本，證明電氣化之路已經(jīng)取得階段性成果。

據(jù)保時捷發(fā)展規(guī)劃可以判斷出其長期步伐是全力發(fā)展電氣化為主，短期內(nèi)還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型三種發(fā)展思路為主。

與特斯拉Model S展開競爭

特斯拉旗下各款車型在世界范圍內(nèi)風靡，其品牌市值也在近期超過豐田成為全球市值最高的車企。特斯拉入門和高端兩步走策略，讓其迅速崛起，已經(jīng)嚴重威脅到普通汽車品牌和豪華汽車品牌，阻擊特斯拉也近乎成為汽車行業(yè)共識。

不可否認，保時捷Taycan問世以來，根據(jù)這款純電動車的定位和產(chǎn)品力，被拿來做比較的更多還是特斯拉Model S。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也選擇了保時捷Taycan作為自己的出行工具，在接受采訪時，比爾·蓋茨對Taycan評價是：它真的很貴，但它真的很酷。證明Taycan產(chǎn)品層面已經(jīng)打動了這位世界首富。

市場上對這兩款車的定位分析有許多共通之處，例如接近的車身尺寸、差不多的加速性能。不過，除去售價差異，這兩款車產(chǎn)品功能還是有許多不同，例如Model S在續(xù)航里程和智能化方面是要勝過Taycan，但在品牌價值、車輛豪華營造、做工、操控基因等方面擁有時間沉淀的保時捷所打造的Taycan則要完勝Model S。

后驅(qū)版Taycan的發(fā)布，通過低售價策略，未來必然會與特斯拉的Model S產(chǎn)生價格重疊，避免不了展開市場份額爭奪，Taycan作為保時捷第一款純電動車型，可以看出保時捷對其寄予厚望，除了賦予傳承的優(yōu)秀操控基因外，還在其身上搭載了一些黑科技，采用800V平臺開發(fā)Taycan，相比基于400V架構的電動車，800V平臺的優(yōu)勢顯而易見，因為過大的電流會產(chǎn)生過多的熱量，800V有助于提升整個系統(tǒng)的熱管理水平。

其實在汽車電動化方面，保時捷很早就開始了自己嘗試，早在第一代 Cayenne 就已經(jīng)開始了混合動力研究，不過到第二代 Cayenne 才開始真正把混動技術推向市場。

例如超級跑車918 Spyder 就是采用了插電式混合動力技術+高轉速大馬力 V8 高性能自然吸氣發(fā)動機組合來提升動力，總輸出馬力高達 887ps。盡管之前更多電動化是在提升車輛性能方面所做出的努力，憑借在新能源汽車領域的嘗試，保時捷還是積累了一定技術。

Taycan迄今為止是傳統(tǒng)車企上市的量產(chǎn)車型中：技術含量最高、操控性能和綜合實力最強純電動車型，也是保時捷第一次不以提升性能為前提，契合時代發(fā)展需求而開發(fā)的新能源車型，為傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品轉型的浪潮中提供了很好借鑒作用。

Taycan入門版車型發(fā)布上市，通過售價的降低，直接拉低了消費者入手門檻，也沒有因為售價降低而舍棄保時捷引以為傲的操控性能。

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