近日，保時(shí)捷通過線上發(fā)布會(huì)形式推出了Taycan 純電動(dòng)四門轎跑 base（基礎(chǔ)版）車型，新車將成為Taycan系列的入門版本，也是繼Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后Taycan系列車型的第四款車型，售價(jià)為88.80萬元起。

入門車型的推出，可以看出保時(shí)捷這樣的豪華性能品牌開始盡可能多的通過降低車型價(jià)格，來提升品牌銷量和市場占有率。

Taycan作為保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)汽車，也是保時(shí)捷全力布局電氣化奠基之作，在以特斯拉為首的新興豪華品牌對傳統(tǒng)汽車沖擊下，Taycan的重要性不言而喻。

性能依然保時(shí)捷

保時(shí)捷旗下任何車型素來以操控和性能聞名，經(jīng)典的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、PDK雙離合變速箱組合，讓整車盡可能重心降低，使得底盤更穩(wěn)，這套經(jīng)典的動(dòng)力組合形式不論是在動(dòng)力輸出或者換擋邏輯性方面都有其獨(dú)到之處。

Taycan base盡管為入門級(jí)電動(dòng)車型，保時(shí)捷對其操控性能上沒有做出妥協(xié)，動(dòng)力部分，新車在后橋上搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，變速箱方面使用的是電機(jī)專用的兩速AT變速箱，該車也是Taycan系列至今唯一的后輪驅(qū)動(dòng)車型。

新能源汽車最核心的——?jiǎng)恿﹄姵?，配有兩種不同規(guī)格電池。其中標(biāo)配版本電池容量為79.2 kWh，NEDC續(xù)航為414km；選裝版本電池容量為93.4 kWh，NEDC續(xù)航為489km。這兩種不同規(guī)格電池版本車型均能通過 800 V 高功率充電站在 30 分鐘內(nèi)將電量從 5%充至 80%。

動(dòng)力輸出參數(shù)方面，標(biāo)準(zhǔn)電池版本最大功率為300kW（408PS），選裝電池版本最大功率則為350kW（476PS）。需要注意這兩種不同電池規(guī)格版本盡管在電池容量和動(dòng)力參數(shù)都不一樣，但百公里加速時(shí)間均為5.4秒，最高車速也均為230km/h，并提供運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)3種不同駕駛模式。

懸架部分，與其它車型一樣，都采用了前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合，同時(shí)標(biāo)配有主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，如想進(jìn)一步加強(qiáng)該車操控性能，還可選配運(yùn)動(dòng)版動(dòng)態(tài) 底盤控制系統(tǒng)、升級(jí)版扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向 。

在車身設(shè)計(jì)層面，作為入門車型，同樣保持了與其它售價(jià)層次更高的外觀樣式，車身尺寸長寬高分別為：4963mm、1966mm、1395mm，軸距為：2900mm，除了高度與其它幾款車型有略微差異外，其它尺寸參數(shù)均為一致。

借助新車上市契機(jī)，保時(shí)捷首次在Taycan系列車型提供選裝的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將與駕駛信息相關(guān)內(nèi)容，通過全彩方式投射在駕駛員前擋之中，該套系統(tǒng)可以很好避免駕駛員行駛時(shí)分心，更加專注前方路況。

可以看出Taycan base在拉低售價(jià)的同時(shí)，很好的保持了保時(shí)捷一貫操控基因，在動(dòng)力形式發(fā)生變化后，與911、718一樣，還是那臺(tái)駕駛者之車。

保時(shí)捷全力布局電氣化

目前，汽車領(lǐng)域主流動(dòng)力形式還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)形式為主，對比新能源汽車不管是市場占有率還是銷量數(shù)據(jù)， 內(nèi)燃機(jī)還是具有領(lǐng)先優(yōu)勢，長遠(yuǎn)來看，新能源汽車超級(jí)電池問世后以及充電設(shè)施的逐步完善，替代傳統(tǒng)汽車趨勢已經(jīng)不可逆。

據(jù)大眾集團(tuán)公布的保時(shí)捷汽車2019年度財(cái)報(bào)顯示，該品牌2019年在全球市場新車交付量、營業(yè)收入等方面，均實(shí)現(xiàn)增長。去年全球累計(jì)交付量達(dá)28.08萬輛，同比增長10%；總營收為261億歐元，實(shí)現(xiàn)單車售價(jià)達(dá)9.29萬歐元（奔馳5.17萬歐元），同比2018年的237億歐元增長了10.1%。其中，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤同比增長2.4%，為42億歐元，扣除因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件5億歐元支出外，凈利潤為37億歐元，保時(shí)捷已經(jīng)成為全球溢價(jià)能力最高的汽車品牌之一。

從財(cái)報(bào)我們可以看出保時(shí)捷品牌的高溢價(jià)價(jià)值外，各國對汽車排放政策日趨嚴(yán)格，因排放問題造成的額外開支也是許多堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)車企發(fā)展過程中的一大難題，以傳統(tǒng)汽車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)未來汽車發(fā)展?jié)摿?。全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷全面轉(zhuǎn)型，汽車也在朝著數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化的新移動(dòng)理念變革。

正是基于這些變革，保時(shí)捷在18年就開始了汽車改革之路，計(jì)劃到 2022 年在電氣化領(lǐng)域的投資超過60億歐元，用于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型開發(fā)，到2023年，保時(shí)捷共將投入大約150億歐元用于新產(chǎn)品和智能化研發(fā)。

2019年是保時(shí)捷全面推動(dòng)電動(dòng)化改革的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，首款純電動(dòng)跑車Taycan的發(fā)布上市，在高端純電汽車領(lǐng)域搶先于其它傳統(tǒng)競爭對手占領(lǐng)市場，同時(shí)也有力阻擊了特斯拉的沖擊。Macan是保時(shí)捷順從SUV流行趨勢所推出的車型，自誕生以來已經(jīng)成為保時(shí)捷品牌內(nèi)絕對的銷量主力軍，通過保時(shí)捷官方透露，下一代Macan車型也將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與純電動(dòng)兩種不同動(dòng)力規(guī)格，到2025年預(yù)計(jì)一半新車為新能源車型，實(shí)際上，目前Panamera公布的銷售數(shù)據(jù)中60%車型都是插電式混合動(dòng)力版本，證明電氣化之路已經(jīng)取得階段性成果。

據(jù)保時(shí)捷發(fā)展規(guī)劃可以判斷出其長期步伐是全力發(fā)展電氣化為主，短期內(nèi)還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型三種發(fā)展思路為主。

與特斯拉Model S展開競爭

特斯拉旗下各款車型在世界范圍內(nèi)風(fēng)靡，其品牌市值也在近期超過豐田成為全球市值最高的車企。特斯拉入門和高端兩步走策略，讓其迅速崛起，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到普通汽車品牌和豪華汽車品牌，阻擊特斯拉也近乎成為汽車行業(yè)共識(shí)。

不可否認(rèn)，保時(shí)捷Taycan問世以來，根據(jù)這款純電動(dòng)車的定位和產(chǎn)品力，被拿來做比較的更多還是特斯拉Model S。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也選擇了保時(shí)捷Taycan作為自己的出行工具，在接受采訪時(shí)，比爾·蓋茨對Taycan評價(jià)是：它真的很貴，但它真的很酷。證明Taycan產(chǎn)品層面已經(jīng)打動(dòng)了這位世界首富。

市場上對這兩款車的定位分析有許多共通之處，例如接近的車身尺寸、差不多的加速性能。不過，除去售價(jià)差異，這兩款車產(chǎn)品功能還是有許多不同，例如Model S在續(xù)航里程和智能化方面是要?jiǎng)龠^Taycan，但在品牌價(jià)值、車輛豪華營造、做工、操控基因等方面擁有時(shí)間沉淀的保時(shí)捷所打造的Taycan則要完勝M(fèi)odel S。

后驅(qū)版Taycan的發(fā)布，通過低售價(jià)策略，未來必然會(huì)與特斯拉的Model S產(chǎn)生價(jià)格重疊，避免不了展開市場份額爭奪，Taycan作為保時(shí)捷第一款純電動(dòng)車型，可以看出保時(shí)捷對其寄予厚望，除了賦予傳承的優(yōu)秀操控基因外，還在其身上搭載了一些黑科技，采用800V平臺(tái)開發(fā)Taycan，相比基于400V架構(gòu)的電動(dòng)車，800V平臺(tái)的優(yōu)勢顯而易見，因?yàn)檫^大的電流會(huì)產(chǎn)生過多的熱量，800V有助于提升整個(gè)系統(tǒng)的熱管理水平。

其實(shí)在汽車電動(dòng)化方面，保時(shí)捷很早就開始了自己嘗試，早在第一代 Cayenne 就已經(jīng)開始了混合動(dòng)力研究，不過到第二代 Cayenne 才開始真正把混動(dòng)技術(shù)推向市場。

例如超級(jí)跑車918 Spyder 就是采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)+高轉(zhuǎn)速大馬力 V8 高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合來提升動(dòng)力，總輸出馬力高達(dá) 887ps。盡管之前更多電動(dòng)化是在提升車輛性能方面所做出的努力，憑借在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，保時(shí)捷還是積累了一定技術(shù)。

Taycan迄今為止是傳統(tǒng)車企上市的量產(chǎn)車型中：技術(shù)含量最高、操控性能和綜合實(shí)力最強(qiáng)純電動(dòng)車型，也是保時(shí)捷第一次不以提升性能為前提，契合時(shí)代發(fā)展需求而開發(fā)的新能源車型，為傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的浪潮中提供了很好借鑒作用。

Taycan入門版車型發(fā)布上市，通過售價(jià)的降低，直接拉低了消費(fèi)者入手門檻，也沒有因?yàn)槭蹆r(jià)降低而舍棄保時(shí)捷引以為傲的操控性能。

雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。