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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-06-10 17:46 |
雷鋒網(wǎng)按：Elon Musk 還欠大家許多個問題的答案。
還記得前段時間因車禍不幸身亡的華裔特斯拉 Model X 車主嗎？那起悲劇終于有初步調(diào)查結(jié)果了。
近日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）發(fā)布初步調(diào)查報告稱，那輛 Model X 在最后幾秒是處于加速狀態(tài)的，這也是車禍變得如此嚴重的原因之一。
3 月 23 日早晨，蘋果工程師 Walter Huang 駕駛自己的 Model X P100D 行駛在硅谷一條高速路上，當時車輛處于 Autopilot 模式下（在該模式下共行駛 19 分鐘），但在一個交叉路口，這輛車卻一頭撞在了安全護欄上，當時車速高達 70 英里/小時（約合 112 公里/小時）。
據(jù)悉，那條路上限速 65 英里/小時（約合 104 公里/小時），而在車禍發(fā)生前，車輛速度還不到 65 英里/小時，而且它還一直跟著前面一輛車。
不過，在碰撞發(fā)生前 4 秒，車輛卻“決定”不再跟車，直接進入了三角形的分道角區(qū)里，而這個角區(qū)直接分開了 85 和 101 號公路。
碰撞前三秒，車輛突然加速，直接從 62 英里/小時提升至 70.8 英里/小時，然后一頭撞上了安全護欄。由于速度過快，這輛 Model X 的前半部分甚至直接解體（解體也與破損的護欄有關(guān)）。整個碰撞過程中，Autopilot 都沒看到安全護欄，也沒有任何緊急規(guī)避或制動的反應。
即使發(fā)生了如此慘烈的碰撞，這輛 Model X 也沒停下來，它隨后又與路過的一輛馬自達和一輛奧迪相撞，各種殘骸散落一地，直接導致交通中斷。6 個小時后，工作人員才完成了善后工作（滅火、清理碎片并拖走車輛），高速路終于恢復通車。
讓人無語的是，Model X 電池引發(fā)的大火耗費了消防隊 200 加侖（757 升）的滅火劑才撲滅。但五天后，這輛已經(jīng)是一堆廢鐵的 SUV 居然再次起火，消防員又花了很長時間才撲滅。
一直以來，Autopilot 系統(tǒng)都是特斯拉電動車的特別賣點，但近期各種與其相關(guān)的事故卻讓人們擔心起它的安全性來。
如果從技術(shù)指標來看，這套系統(tǒng)其實根本配不上用“Auto”這個前綴，它至多算得上是一個“超級巡航控制”系統(tǒng)罷了，因為你的雙手還是要放在方向盤上，精神也一刻不能放松。
不過，沒親身經(jīng)歷過危險的特斯拉車主恐怕早已被 Autopilot 的名字和營銷所迷惑，他們可能還真覺得自己的車搭載了一個自動駕駛系統(tǒng)，心甘情愿把自己的性命交給 Autopilot 。
在這起事故中，特斯拉應對問題的“膝跳反射機制”又啟動了，而且反應有些過激。
每次出現(xiàn)與 Autopilot 有關(guān)的負面新聞，特斯拉發(fā)言人就會馬上跳出來甩鍋，稱都是因為駕駛員開車時疏忽，特斯拉早就提醒過雙手不能離開方向盤云云。此外，因為這起事故特斯拉還與 NTSB 結(jié)了梁子。
在把責任甩鍋給 Walter Huang 時，特斯拉承認當時車輛處于 Autopilot 模式，但特斯拉卻解釋稱，“車主將自適應巡航的跟車距離調(diào)到了最短”（特斯拉并未解釋到底什么才是安全的跟車距離）。
特斯拉還宣稱“駕駛員開車時收到了車輛的視覺和聽覺警告，而且在碰撞發(fā)生前駕駛員的雙手有 6 秒時間都不在方向盤上?！?/p>
為了進一步將責任推給 Walter Huang，特斯拉還表示：“在碰撞發(fā)生前，司機有 5 秒時間做反應，他更是可以清楚的看到 150 米外的混凝土隔離帶，但 Huang 什么也沒做。”
特斯拉確實是在陳述事實，不過它給出的原因卻缺乏上下文，NTSB 在初步調(diào)查報告中倒是披露了不少細節(jié)。
1. 特斯拉所謂的視覺和聽覺警告其實是在事故發(fā)生前 15 分鐘時給出的。
2. 雖然最后 6 秒鐘車輛都處于“大撒把”狀態(tài)，但在車輛左轉(zhuǎn)時 Huang 是在正常開車的，而且在事故發(fā)生前 1 分鐘內(nèi)，Huang 有一半時間（34）秒都是握著方向盤的。
3. 我們假定 Huang 沒能看見自己的車已經(jīng)到了分道區(qū)且正在向安全護欄撞去。當然，Model X 也沒看到。在最后 5 秒鐘，它只有 1 秒處于跟車狀態(tài)，但車輛并未做出任何反應，比如剎車或者緊急變道，它甚至還在關(guān)鍵時刻加速了。
顯然，這起事故還有許多未解之謎等待我們?nèi)グl(fā)掘，比如：
1. Model X 原本跟隨行駛的那輛車到底怎么了？它最后上了 101 號還是 85 號公路？也許這是解答車輛異常行為的關(guān)鍵問題。
2. 為什么最后時刻在這輛 Model X 選擇加速而非減速？
3. 車輛發(fā)現(xiàn)自己沒有在標線內(nèi)行駛嗎？如果它自己清楚這個狀況，為什么還是無動于衷呢？
4. 那輛 Model X 知道 Huang 到底要走哪條路嗎？是 101 號還是 85 號？如果答案是肯定的，是否會影響從車輛的判斷？
這些問題全部解答后有可能讓特斯拉“脫罪”（只是有可能），但恐怕它們也難逃外界白眼，畢竟在事故責任的劃分上特斯拉太“自私”了，好像自己根本沒有責任。
特斯拉甚至還把高速路的維護部門當成了責任人，稱如果不是護欄年久失修，這起車禍就不會如此慘烈。
這起事故也讓我們清楚的意識到，Autopilot 并也沒有宣傳的那么安全。而且別忘了，這段高速路可是地處硅谷的核心地帶，是大量自動駕駛汽車公司的所在地。
總得來說，關(guān)于這起車禍特斯拉未來還有很多問題需要回答，至于特斯拉的回答能否得到外界認可就兩說了。
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