大約7年換代一次的汽車業(yè)，要想每年展出一輪便會出現(xiàn)諸多微創(chuàng)新。

3月7日，新一屆日內瓦車展正式面向公眾開放。作為業(yè)內頂級的車展賽事之一，日內瓦車展歷來會云集各家品牌最拿得出手的車型。據(jù)主辦方介紹，此次車展共有900多款車型亮相。雷鋒網新智駕了解到，除了大眾、寶馬都在推出自己的電動化車型，奔馳、標致等車型在智能化方面也展示了創(chuàng)新產品。

需要指出的是，一些如奔馳MBUX、豐田RAV4懸浮式立屏等產品，并非在今年的日內瓦車展上首次發(fā)布。比如，奔馳的MBUX多媒體交互系統(tǒng)已在去年1月推出。不過，這并不妨礙大家對車企進行創(chuàng)新的解讀。

換句話說，許多車企正是在兩代車型之間，不斷針對中期改款車進行著微創(chuàng)新。

智能化創(chuàng)新

奔馳趕在日內瓦車展前夜展出了5款全新車型，分別是smartforease+概念車、新款GLC、AMG GLE 53、AMG GT R Roadster以及首款純電動賽車EQ Silver Arrow 01。

拋開外觀和動力不談，雷鋒網新智駕注意到，此次參展的奔馳GLC 300在智能化方面有所創(chuàng)新。與老款不同的是，新款GLC 300的MBUX系統(tǒng)開始支持觸控功能，并能對車輛的電話、導航、音樂、氛圍燈和APP應用進行控制。

可以看到，奔馳MBUX采用了橫屏設計，上手后發(fā)現(xiàn)，這一車機系統(tǒng)無論在界面和反應速度上均顯得流暢和便捷。與許多車企一樣，奔馳也在通過一款名為“Mercedes?me”的軟件，以將車輛與手機進行連接。

據(jù)奔馳官方介紹，MBUX是一款具備自我學習能力的多媒體娛樂系統(tǒng)，且支持語音交互、車機互聯(lián)等功能。

實際上，作為一款中期該款車，此次參展的奔馳GLC 300可以發(fā)揮的空間不大，只能在沿用老款車的內飾設計和硬件配備基礎上進行改刀。直到去年1月，奔馳才在拉斯維加斯的CES展上推出了全新的MBUX系統(tǒng)。

雷鋒網新智駕了解到，豪華車品牌研發(fā)車載系統(tǒng)起步很早，且目前均已有自己的多媒體交互系統(tǒng)，比如奧迪MMI、寶馬iDrive和奔馳的MBUX。不過，對于奔馳而言，此前一直采用的是邏輯復雜、設計繁瑣的Comand系統(tǒng)。對于奔馳來說，此次采用新系統(tǒng)已經算是很大的改進。至此，奔馳在車載系統(tǒng)的便捷性上算是與奧迪、寶馬站在了同一陣列。

此次日內瓦車展上，另一款頗具亮點的車型是標致208。這款車主打未來駕駛座艙概念，中控屏外部采用鏤空狀邊框，儀表盤則采用了雙層疊放的設計，看上去有些像投影的雙重畫面。與全新寶馬X5等豪華車品牌的設計一致，標致208的中控屏同樣向駕駛員一側傾斜，這使得駕駛艙的整體風格充滿了年輕和運動特點。

實際上，隨著智能化轉型的不斷深入，汽車品牌正在向更適合汽車場景的操作系統(tǒng)進軍。一個細節(jié)是，豐田RV4、日產逍客等參展車型的儲物格設計，似乎均在鼓勵車主將手機放在后面的儲物格內，然后通過車載系統(tǒng)更多的使用汽車功能。這一設計對于保障行車安全固然十分重要，但也將用戶的注意力從手機端強行拉回車內。

不過，在向智能化轉型的進程中，一些品牌車型也對產品現(xiàn)代化革新有所保留。比如，豐田RAV 4懸浮式立屏，與駕駛人的視線高度持平，甚至超過了方向盤的高度。中控屏兩側設置了多達8個按鍵，配合觸控一起進行功能控制。這與許多車型舍棄實體按鍵轉向觸控的設計相比顯得突兀。

激昂的電動化

除了智能化創(chuàng)新，本屆日內瓦車展讓人明顯感覺到，車企對電動化的重視正在增強。

今年的日內瓦車展上，寶馬帶來了6款全球首發(fā)的插電式混合動力車型，分別涵蓋BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以及此次全新發(fā)布的BMW X3插電式混合動力車型，新產品的電動續(xù)航里程能夠達到50-80km。

大眾集團也拿出了向新能源轉型的誠意。除了讓整個大眾展臺只展示電動化車型外，大眾還正式宣布開放MEB平臺。

此前，大眾共擁有MQB和MLB兩大平臺。前者在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌車型中得到廣泛應用。后者應用的產品主要是輝昂等高端車。通過這些平臺的模塊化應用，大眾得以降低設計制造成本，進而通過更高級別車型科技配置的引入實現(xiàn)新車溢價。

此次開放的MEB平臺于2015年推出，是大眾專門針對新能源化轉型打造的一款電動車模塊化平臺。按照計劃，大眾計劃到2025年促使集團旗下各品牌推出包括50款純電汽車及30款插電式混合動力汽車在內的共80多款新能源車。

一定意義上，開放MEB平臺會加速其他汽車品牌的新能源車普及。目前，特斯拉、豐田等車企也已宣布開放電動汽車專利、開放混合動力技術。不過，也有觀點認為，大眾選擇主動開放的真實目的，在于希望和其他車企共同培育尚處于發(fā)展初期的新能源車市場，以使自己在向新能源轉型中不至于落單。

值得注意的是，寶馬、大眾等品牌在電動化之外，對于智能網聯(lián)的應用也走在前列。

雷鋒網新智駕對比發(fā)現(xiàn)，相較其他豪華品牌車型，寶馬車型上的中控屏與車內空間的一致性更為明顯，這些車型上搭載了最新一代的寶馬iDrive 7.0，新設計的儀表盤屏幕和控制顯示屏上清晰地顯示了充電狀態(tài)、續(xù)航里程等信息。而大眾Polo GTI的中控屏外觀采用了曲線設計，和初代車型有很大不同，這款車的中控屏的菜單陳列顯得相對緊湊，儀表盤則顯得更加簡潔。

除了強勁的性能參數(shù)，顏值也是汽車的重要組成部分。今年的日內瓦車展上，仍然帶來了諸多堪稱風向標的新潮設計。不少車企在此次車展上拿出了全新車型，且擁有超高顏值。比如，馬自達發(fā)布了全新車型CX-30，從命名看，這款車似乎介于馬自達CX-3和CX-5之間，采用了極致減法的設計理念，看上去高冷范十足。

出自大眾MEB模塊化平臺的西雅特EL-BORN概念車，看上去也充滿棱角感。這款車延續(xù)了大眾I.D.的設計理念，前中網為封閉式設計，尾部搭配了類似賽車領航燈，頭等則與下進氣格柵運用了三角形的尖銳設計。作為一款并不需要進氣的純電動車，西雅特EL-BORN的下進氣格柵部分也不失沖擊感。雷克薩斯UX也是一款備受關注的車型。這款車曾在去年的日內瓦車展上舉行過換代車型的全球首發(fā)儀式，也是雷克薩斯的市場重心向中國市場轉移過程中的重要車型。

超級跑車的顏值更不必說。比如，法拉第F8 Tributo的整車外觀均有較大改動，前臉線條更加復雜，具備了很高的辨識度。邁凱倫Speedtail的內飾增加了科技感，三塊液晶屏幕以及虛擬后視鏡讓車輛充滿了科技感。阿爾法·羅密歐Tonale則憑借狹長的大燈、貫穿式尾燈走在了設計潮流前列。

整體來說，此次日內瓦車展更像是德國汽車品牌的盛會，福特、通用旗下的凱迪拉克、捷豹等均未參展。令人意外的是，繼此前的線上展示后，沃爾沃旗下的純電動車Polestar 2在今年的日內瓦車展首次公開亮相，展區(qū)內一直圍滿了參觀人群。

不過令人遺憾的是，眾多車企爭奇斗艷時，中國汽車品牌進入日內瓦車展的仍舊很少?，F(xiàn)場僅能看到北汽和一家新造車勢力愛馳的概念車北汽ARCFOX GT和愛馳RG Nathalie。而被業(yè)內認為有實力參展的吉利領克等品牌并未露面。

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