受疫情影響，原本應(yīng)該在3月3日開幕的第90屆日內(nèi)瓦國際車展臨時取消。

為此，一些原本參加車展的車企不得不將線下的展會改為線上發(fā)布會，其中包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷等多家汽車廠商。

北京時間3月3日下午，采用“云直播”發(fā)布的汽車廠商集中上線。不妨跟新智駕一起來看看這些本該在車展上大放異彩的新車們。

奧迪

作為性能車領(lǐng)域的老玩家之一，奧迪并不甘愿讓電動車變?yōu)閱渭兊耐ㄇ诠ぞ摺?/p>

因此在3月3日的全新奧迪 E-Tron Sportback和奧迪E-Tron 家族S車型全球首發(fā)直播中，奧迪表示，兩款車型將比普通版“更加敏捷、暴力和動感”。

這一切要歸功于奧迪給 E-Tron 和 E-Tron Sportback 用上了三電機驅(qū)動系統(tǒng)（后軸雙電機，前軸單電機），它將 S 版車型功率從 265 kW 提升到了 320 kW。

奧迪 E-Tron 家族 S車型

有趣的是，奧迪還準備了個能持續(xù) 8 秒時間的增強模式，此時車輛總功率會進一步暴增到 370 kW（可以分別換算為 350、429 和 496 馬力）。此外，兩輛車零百加速都能達到 4.3 秒，比普通版快了一秒多。

盡管S 版的 E-Tron 搭載了三電機驅(qū)動系統(tǒng)，但它們并非一直在工作。在“普通駕駛”模式下，只有后軸兩臺電機會發(fā)力。駕駛員需要更強的動力時，前軸電機才會無聲無息的介入。

三電機的配置也讓車有了扭矩矢量能力。簡言之，為不同的車軸或車輪實時提供不同的動力，從而在任何情況下都能為汽車贏得最大的抓地力。 

雖然用上了三電機驅(qū)動系統(tǒng)，但這兩款新電動車性能并不算極致，特斯拉還是能甩它們一大截。不過，對于外形豪華的四門車型來說，這樣的性能已經(jīng)相當強悍。

眼下，奧迪還未公布 S 版 E-Tron 車型的開售時間和價格。不過它們宣稱，S 版 E-Tron 將成為“世界上首批三電機量產(chǎn)車型。至于奧迪能否搶先特斯拉搞定三電機車型的量產(chǎn)，時間會給我們答案（未來特斯拉 Model S/X/Roadster/Cybertruck 都會推出代號 Plaid 的三電機版）。

性能提升了，S 版的 E-Tron 續(xù)航有沒有什么進步呢？

從現(xiàn)有消息來看，S 版的 E-Tron 用的還是普通版上那塊 95kWh 的電池，而后者續(xù)航也就 200 英里多一點的樣子。如果再加上第三臺電機，車重必然會增加。同時，性能的提升也意味著耗電速度的加快。奧迪將如何在性能與續(xù)航間找平衡，我們拭目以待。

寶馬

作為寶馬的首款純電動四門轎跑，BMW i4概念車也在3月3日的線上直播中得以亮相。

這款概念車采用了寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，配備了具有更佳能量密度的超薄電池，能夠提供達到530 馬力最高功率。同時，eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，包括電池研究都由寶馬集團自行完成。

BMW i4概念車 600 公里的續(xù)航也可以極大地緩解用戶的里程焦慮。在性能上，從靜止加速到100 公里僅需約4秒鐘，最高時速超過200 公里。

寶馬BMW i4

現(xiàn)下 BMW i4 還只是概念車，寶馬表示 BMW i4量產(chǎn)版本將于2021年在寶馬位于慕尼黑的工廠啟動生產(chǎn)。

除此之外，寶馬將在今年推出全電動BMW iX3。這是寶馬的第一款純電動運動型多功能車，也被寶馬視為第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的開拓者。

在這個平臺之下，寶馬的新能源產(chǎn)品矩陣也在拉開。

未來寶馬在2020年會推出更多插電式混合動力車型，包括全新的BMW X1插電式混合動力車，BMW X2和電動版BMW 3系旅行車。

寶馬集團董事長齊普策在發(fā)布會上表示：明年年底將會有100萬的寶馬新能源車在路上行駛。

 

保時捷

目前保時捷已在國內(nèi)布局了帕拉梅拉插混版、卡宴插混版以及Taycan純電動轎車三款新能源車型，其中Taycan是保時捷推出的首款純電動車型，預(yù)示著品牌已正式邁入電氣化時代。

盡管新能源車型在跟上步伐，但強勁動力仍然是保時捷 911 Turbo S性能車所看重的。

據(jù)外媒日前報道，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）表示，雖然各大廠商都迎來電氣化改革，但保時捷911未來不計劃推出電動車，永遠不會改變?nèi)加蛙嚨膶傩浴?/p>

3月3日下午，保時捷911系列的全新旗艦車型Turbo S也在線上直播發(fā)布，并同時啟動中國市場預(yù)售。新車在外觀方面提供硬頂和敞篷版兩種車型，其中，911 Turbo S售價為233.6萬元，911 Turbo S Cabriolet 售價為247.3萬元。

全新保時捷911 Turbo S車型配備雙前燈模組以及標配的 LED 矩陣大燈。前臉設(shè)計均采用加寬進氣口的Turbo式設(shè)計語言。

保時捷911系列的全新旗艦車型Turbo S

相比上一代，911 Turbo S的尺寸明顯加寬，具有更強的駕駛動態(tài)：前部車身總寬度為1,840 mm（加寬45 mm），后部總寬度為1,900 mm（加寬20 mm）。

采用的是全新的3.8升平臺式發(fā)動機，配有兩臺VTG渦輪增壓器，比上一代增加了61馬力。新車的0-100km/h加速時間為2.7秒，0-200km/h加速時間8.9秒，最高速度為330公里/小時。

大眾

在3月3日的線上發(fā)布會上，大眾汽車正式推出ID.系列首款量產(chǎn)純電動SUV ——ID.4。

這是大眾品牌的第一款純電動緊湊型SUV，也是第一款基于MEB平臺打造、面向全球市場推出的純電動SUV，并將提供多個續(xù)航里程版本。

此前，去年一汽-大眾發(fā)布的ID.初見及上汽大眾ID.兩臺偽裝車正是大眾ID.4的原型。

大眾ID.4

大眾表示，ID.4將率先推出后驅(qū)版本，隨后推出純電動四驅(qū)版本。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ID.4的高壓電池被置于車輛底部靠近中央的位置，以此保證較低的重心，幫助車輛達到較好的動態(tài)行駛表現(xiàn)，同時實現(xiàn)平衡的軸荷分配。而據(jù)電池容量的不同，ID.4續(xù)航里程最高可達500公里。

未來，大眾ID.4將在中國、美國和歐洲三地投產(chǎn)，在華投產(chǎn)時間為今年下半年，分別落戶一汽-大眾及上汽大眾，于年內(nèi)上市。

此外，大眾的插電式混合動力車型途銳R、及第八代高爾夫家族（Golf GTI/GTD/GTE）也在直播中悉數(shù)亮相。

 

奔馳

雖然梅賽德斯-奔馳的云上直播間略顯頓卡，但其帶來的豐富車型依舊令人眼花繚亂。

3月3日，梅賽德斯-奔馳的新一代E級車家族和三款新生代插電式混合動力車型在云上直播間中亮相。

自1946年問世以來，梅賽德斯-奔馳E級車（轎車和旅行轎車）的累計銷量已超過1,400萬輛，成為梅賽德斯-奔馳品牌歷史上最暢銷的車型。此前第10代E級車雨2016年成功上市以來，獲得了全球超過120萬名忠實用戶。

梅賽德斯-奔馳的新一代E級車

而新一代的E級車在繼承以往的豪華基因同時，也解鎖了更多的智能設(shè)計。比如搭載了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，能夠擁有集語音、觸控和手勢三位一體的人機交互體驗。

而在智能駕駛方面，新一代E級車也裝備了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有智能領(lǐng)航限距功能、主動式停走輔助功能、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能等。

與此同時，新一代E級車也迎來了AMG家族的新成員——AMG E 53 4MATIC+轎車。

除此之外，梅賽德斯-奔馳在進一步擴大其新能源車型產(chǎn)品陣營。

此次亮相的全新CLA插電式混合動力四門轎跑車、全新CLA插電式混合動力五門獵跑車、及全新GLA插電式混合動力SUV均采用了梅賽德斯-奔馳第三代插電式混合動力技術(shù)，電動續(xù)航里程超過70公里（NEDC標準）。

而在純電汽車方面，梅賽德斯-奔馳的全新EQ純電動原型車正在進行著從電池熱管理、到寒冷環(huán)境下充電等一系列嚴苛的冬季測試，相信很快也能夠與公眾見面。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯- 奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“今年，我們持續(xù)推進數(shù)字化和電氣化，力爭實現(xiàn)整體車型陣容二氧化碳減排超過 20%。”

為實現(xiàn)這一目標，戴姆勒將在包括新一代 E級車在內(nèi)的所有車型系列中推廣 48伏智能電機技術(shù)，計劃今年在48V輕混車型上銷量實現(xiàn)翻番，插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比達到此前的四倍。

 

總地看下來，會發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)豪車廠商們正在不約而同地加大其電氣化攻勢，這也再次印證了新能源汽車市場的走向，純電動汽車將是未來的大勢。

至于他們即將到來的新車，能否與當下在新能源汽車領(lǐng)域如日中天的特斯拉一較高下，不妨交由市場銷量說話。（雷鋒網(wǎng)）

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