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今年 9 月份，“拜騰”（Byton）作為智能電動車品牌進入公眾視野，這是 FMC 公司造車一年半給出的答卷。
為了實現(xiàn)全球化布局，拜騰還未誕生之時，F(xiàn)MC 就已在世界多地開辟辦公室，延攬人才，包括中國的南京、北京，德國的慕尼黑，以及美國硅谷。
終于，在當地時間 12 月 1 日，拜騰為其北美總部舉行了盛大的啟用儀式，創(chuàng)始人戴雷、畢?？导耙槐姼吖芎?130 多名當地員工一同見證了公司創(chuàng)立 20 個月來的又一里程碑事件。
拜騰北美總部位于圣克拉拉，與英特爾只有一街之隔，占地近 8000 平方米，全開放式辦公環(huán)境，目前擁有 130 多名員工，主要負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運營。來硅谷組建團隊，探索前沿技術，成為國內諸多新造車企業(yè)的潮流之選，此前已有蔚來汽車，而據雷鋒網新智駕了解，小鵬汽車也正在硅谷籌備團隊。
借著北美總部啟用的契機，拜騰也對外分享了更多新消息，同時透露了其首款量產車的更多細節(jié)，為其在 2018 年 CES 上的最終亮相造勢。
其一是團隊的補強，包括全球供應鏈高級副總裁魏思濤（Tom Wessner）以及智能汽車用戶體驗副總裁叢浩仁（Jeff Chung）的到位。
左一為魏思濤
叢浩仁
前者擁有 30 余年的汽車行業(yè)供應鏈經驗，曾建立特斯拉 Model S 供應鏈采購及質量管理體系標準；后者則在蘋果率領系統(tǒng)工程團隊設計了多款 Mac 系列產品，在產品用戶體驗設計方面有很深的造詣。
此外，雷鋒網新智駕了解到，拜騰北美總部每周都有新員工進入（大約 5-10 人），其中不乏來自樂視汽車以及蔚來汽車的前員工。
其二，在供應鏈端，拜騰已經和博世、佛吉亞（Faurecia）達成合作：博世將為其提供動力系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)；佛吉亞則在全新內飾設計領域與拜騰展開合作，其所研發(fā)的可轉動座椅技術將會出現(xiàn)在拜騰的首款量產車型中。
拜騰總裁戴雷在采訪中告訴雷鋒網新智駕，在 2018 年 CES 到來前，其供應商名單便可基本確定下來，到 2019 年第四季度首款量產車上市時，能保證其價格區(qū)間控制在 30 萬人民幣左右（ 45000 美元左右）。
拜騰的目標是要將汽車打造成下一代智能移動終端，他們所采用的方式是將一塊長 125 厘米、高 25 厘米的共享體驗屏置入車內，同時方向盤中部嵌入了 8.8 英寸的觸摸屏。
共享體驗屏不支持觸摸控制，用戶可以通過中控臺位置的手勢識別裝置，對大屏上的內容進行打開、關閉、挪動等控制。此外，拜騰的車載系統(tǒng)還搭載了語音識別、人臉識別技術，后者幫助系統(tǒng)讀懂用戶的情緒。
拜騰 CEO 畢?？迪蚶卒h網新智駕透露，在語音控制、手勢控制等方面，其正在與百度、阿里巴巴、騰訊進行密切協(xié)商，有望建立合作伙伴關系。與這些巨頭的合作還會體現(xiàn)在車載娛樂內容方面。
拜騰采用的超長大屏由京東方為其打造，主要分為三塊信息區(qū)：駕駛者正前方區(qū)域為主駕駛信息區(qū)，可顯示檔位、速度和電量等信息；中間區(qū)域為主菜單區(qū)域，右側區(qū)域為智能推薦系統(tǒng)區(qū)域，可實現(xiàn)餐廳、電影院查找等功能；此外，右側兩個顯示區(qū)域還能夠合二為一的顯示導航信息；而左上角和右上角兩個小區(qū)域則分別顯示駕駛員和乘客的個性化信息。
為了最大程度發(fā)揮大屏的作用，拜騰的樣車還嘗試將實體后視鏡移除，通過安裝攝像頭，將拍攝到的實時信息則顯示在大屏上，方便駕駛員觀看。未來如果法規(guī)允許，這一設計將會在其量產車上得到體現(xiàn)。
而在動力系統(tǒng)方面，拜騰將會采用博世的永磁同步電機，內部進行動力系統(tǒng)的整合；電池方面則會采用方形電池+可替換軟包電池的方案，電池包和電池管理系統(tǒng)將進行自主研發(fā)。
拜騰動力系統(tǒng)相關負責人介紹，其首款車型電池包分為基礎版和升級版，前者電池容量為 71 kWh，續(xù)航 350 km；后者電池容量為 95 kWh、續(xù)航 500 km。電機配置方面也有兩種方案可供選擇：一種是 200 kW 功率的后驅單電機，另一種是 150 kW+200 kW 的前后雙電機組合。
而在自動駕駛方面，拜騰計劃在同一車輛平臺上實現(xiàn)高級駕駛輔助功能和自動駕駛功能，這意味著車輛在設計時要為相關的傳感器保留足夠的空間。該負責人透露，拜騰將從 2019 年開始在其車輛上提供 NCAP5 安全標準到 L3 級別的輔助駕駛功能，而在 L4 級別的自動駕駛方面，拜騰也已經和硅谷的一家自動駕駛公司展開了合作（未來還會引入類似的合作伙伴），能保證其成為首批搭載 L4 自動駕駛功能的車企，這一合作關系的宣布要一并等到 2018 年 CES。
當然，在產品規(guī)劃方面，除了首款 SUV 產品，拜騰還將先后于 2021 年、2022 年推出轎車和 MPV 產品。當然，這些產品除在中國、北美、歐洲銷售給用戶外，還將通過共享出行的渠道進行投放，特別是未來在自動駕駛程度越來越高之后，共享才是出路。
造車是公認的重資產行業(yè)，融資也成為拜騰向前進發(fā)的一項重要工作。
畢?？?/p>
畢福康在采訪中表示，通常情況下，一家車企從創(chuàng)立到第一款車實現(xiàn)量產需要 16 至 18 億美元的資金，其中包括工廠的建設等，“拜騰已經與南京市政府和江蘇省政府建立了友好關系，我們的建設項目被列為重點項目，得到了很多支持。我們A輪融資是 2.4 億美元，接下來還有 B輪、C 輪，到實現(xiàn)量產前，我們需要融資的額度少于 10 億美元?！?/p>
拜騰的 B 輪融資已經啟動，將基于明年 1 月 CES 上展出的首款可駕駛樣車，目標是明年年中完成，“到時候大家就能夠看到摸到我們的產品，資本市場會對我們更有信心?！保吀？等缡钦f。而更遠的 C 輪融資將基于 2019 年的量產車，那時又有更多的故事可講。
戴雷自信表示，拜騰的融資策略是非常開放的，“中國市場環(huán)境是最好的，但是美國、歐洲及其他地區(qū)的投資人也對我們感興趣?！?/p>
確實，擁有將近 400 人的團隊，多地設立分部，同時還要建設工廠，以拜騰目前的家底，其對資金的渴求不可謂不強烈。
在北美總部成立、團隊補強、新車細節(jié)曝光之外，其實用戶最關注的依然是將在 2018 年 CES 上亮相的產品實體。正如戴雷和畢?？狄恢睆娬{的，拜騰秉持的是“少說多做”的理念，為此，這家公司已經制定出了 2019 年新車量產前的詳細發(fā)展規(guī)劃，未來要做的就是按照這個規(guī)劃一步一步去實現(xiàn)。
一個小細節(jié)是，在接受采訪時，畢福康私下展示了其首款樣車的整車外觀圖片，看上去還不賴，值得期待。
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