從 2005 年成立 Honda VC，到 2006 年啟動加速器項目算起，本田的 Honda Xcelerator 已經(jīng)有十二年歷史了。

如果你對今年 1 月 CES 展本田的展臺還有印象，當(dāng)時本田就專門劃分一片名為 Honda Xcelerator 的區(qū)域——六家汽車領(lǐng)域的科技創(chuàng)業(yè)公司：BRAIQ、DeepMap、DynaOptics、EXO Technologies、Tactual Labs 以及 WayRay 集中在本田展臺亮相。

時隔半年，Honda Xcelerator 出現(xiàn)在 CES Asia。與其他汽車廠商不同，本田這次特立獨行，呈現(xiàn)了一個完全沒有汽車的展臺：以輔助行走為目的的「Honda 步行輔助」、通過數(shù)字技術(shù)從嗅覺上實現(xiàn)個性化場景定制的「氣味王國」、能夠應(yīng)用在摩托車上的手勢識別技術(shù) Tactual Labs 和 AR 技術(shù)實現(xiàn)導(dǎo)航功能強化的 WayRay——Honda Xcelerator 的這些代表性項目一一展現(xiàn)在大眾眼前。

沒有展車并不奇怪，「因為本田并不是單一的汽車或摩托車生產(chǎn)制造商，而是致力于提供各種移動工具。」本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介的這番表達(dá)，透露了本田要聚焦移動方案解決路徑的目標(biāo)。

作為總部位于硅谷的本田創(chuàng)新公司 (Honda Innovations) 的一部分，Honda Xcelerator 是發(fā)現(xiàn)和嘗試新技術(shù)和商業(yè)概念的催化劑。

它的主要職能是尋找 AR、人工智能、語音/手勢交互、IOT、移動互聯(lián)網(wǎng)等科技領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)初創(chuàng)企業(yè)，通過投資、提供辦公場地、技術(shù)指導(dǎo)等手段幫助其加速成長，后期這些初創(chuàng)公司還可以利用本田的全球網(wǎng)絡(luò)幫助其技術(shù)實現(xiàn)落地與推廣。

更接地氣的 Honda Xcelerator 

*本田創(chuàng)新公司 (Honda Innovations) CEO Nick Sugimoto

Nick Sugimoto，本田創(chuàng)新公司 (Honda Innovations) CEO，同時他也是 Honda Xcelerator 的主要負(fù)責(zé)人。

從 1994 年算起，Nick 已經(jīng)在美國硅谷工作了 24 年。在加入本田前，Nick 本身就是一位成功的創(chuàng)業(yè)者。1994 年他因為讀 MBA 留學(xué)伯克利大學(xué)而移居硅谷，在這期間他創(chuàng)辦了社交網(wǎng)站 YYplanet.com，并擔(dān)任總裁兼 CEO，YYplanet 后來發(fā)展成海外最大的當(dāng)?shù)乜诒畔⑷照Z網(wǎng)站。

2005 年，Nick 加入本田并參與 Honda VC 的創(chuàng)建。2011 年，Honda VC 改編為 Honda Silicon Valley Lab（本田美國硅谷實驗室，簡稱為 HSVL），Nick 擔(dān)任 HSVL 高級項目總監(jiān)，負(fù)責(zé)本田研究院投資項目，致力于推進(jìn)硅谷 IT 企業(yè)和本田合作的新產(chǎn)品、新服務(wù)、新事業(yè)的開發(fā)。

2017 年 4 月，以 HSVL 為母體，Nick 在硅谷建立了承擔(dān)開放創(chuàng)新全球樞紐功能的 Honda R&D Innovisions, Inc.，并出任 CEO（兼本田技術(shù)研究所執(zhí)行董事），目前負(fù)責(zé)監(jiān)管本田海外開放性合作業(yè)務(wù)，包括產(chǎn)品開發(fā)，制造和新業(yè)務(wù)創(chuàng)新等。

作為過來人，有過成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，Nick 和 Honda Xcelerator 團(tuán)隊非常清楚創(chuàng)業(yè)者在想什么、需要什么。

「我們特別了解初創(chuàng)企起步的痛苦、具體需求。他們進(jìn)行的項目都是顛覆性的技術(shù)與商業(yè)模型，也希望在短時間內(nèi)快速成長?！筃ick 對雷鋒網(wǎng)說，「我們的優(yōu)勢就是換位思考，更加接地氣，對所有初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴，都非常自由平等，沒有任何束縛和局限，這是我們和別的加速器項目最大的區(qū)別?！?/p>

什么樣的初創(chuàng)公司可以加入 Honda Xcelerator？

Honda Xcelerator 此前已經(jīng)進(jìn)駐硅谷、底特律、日本、歐洲、以色列等地。在今年上海舉辦的 CES Asia 上，正式宣布在中國市場啟動。

Honda Xcelerator 希望在全球范圍內(nèi)尋找以移動進(jìn)化為愿景的世界頂級初創(chuàng)伙伴，這些合作伙伴不僅僅局限于汽車領(lǐng)域，還包括：能源創(chuàng)新、人機界面（HMI）、工業(yè)創(chuàng)新、自動駕駛、機器人、人工智能等。

這些都是 Honda Xcelerator 愿意去資助的創(chuàng)新研究領(lǐng)域。于本田而言，它希望借由 Honda Xcelerator 培育創(chuàng)新人才，以彌補過去大廠商不容易專精的研發(fā)領(lǐng)域。

那么，什么樣的初創(chuàng)公司更受 Honda Xcelerator 的青睞？

「Xcelerator 是一個加速器的項目，本田想尋找顛覆式的突破，而不是小的改進(jìn)。」Nick 強調(diào)。在中國遴選的初創(chuàng)企業(yè)，首先要具備顛覆性，其次是快?！割嵏残院退俣仁俏覀兲貏e想尋求合作的初創(chuàng)企業(yè)的兩大特征?！?/p>

通過遴選的初創(chuàng)公司將獲得本田提供一切所需要的資源和支持。

一般來說，如果某家初創(chuàng)公司的某項技術(shù)特別適合本田的目標(biāo)市場，雙方進(jìn)行初步接洽后，初創(chuàng)公司有意愿將這樣技術(shù)應(yīng)用到新市場，雙方簽署協(xié)議，本田協(xié)助初創(chuàng)公司打造原型產(chǎn)品。

隨后在本田的幫助下，將原型投放到市場進(jìn)行評估和跟進(jìn)。如果這個項目有發(fā)展?jié)摿?，可以繼續(xù)推進(jìn)，本田研發(fā)團(tuán)隊將與初創(chuàng)公司進(jìn)行相關(guān)的聯(lián)合研發(fā)，隨后繼續(xù)尋找新的應(yīng)用場景進(jìn)行進(jìn)一步驗證。

簡單而言，Xcelerator 項目就是將初創(chuàng)公司的原型產(chǎn)品和概念持續(xù)地進(jìn)行驗證。如果產(chǎn)品/概念通過驗證，本田的研發(fā)與產(chǎn)品團(tuán)隊將參與后續(xù)一系列產(chǎn)品化流程，并進(jìn)行商業(yè)化，推向市場。

除了汽車，本田的產(chǎn)品線還涵蓋摩托車、新能源技術(shù)、機器人以及噴氣式飛機等領(lǐng)域。對于許多優(yōu)質(zhì)初創(chuàng)公司而言，他們長于技術(shù)而苦于落地。而本田能夠提供的得天獨厚的優(yōu)勢，包括：多產(chǎn)品矩陣和應(yīng)用場景，提供一系列資金援助、技術(shù)驗證、產(chǎn)品落地、渠道開發(fā)、供應(yīng)鏈支持、本田導(dǎo)師指導(dǎo)等資源。

這一過程也同樣適用于中國市場，例如像自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，在中國的傳感器技術(shù)、軟件技術(shù)、電池技術(shù)，本田也將最終選擇若干家公司進(jìn)駐 Xaccelarator 平臺，幫助他們進(jìn)行產(chǎn)品和商業(yè)化落地。

如果這個項目真正具有未來前景，并在技術(shù)上切實可行，而且這家初創(chuàng)公司的技術(shù)和研發(fā)對本田來說特別具有戰(zhàn)略重要性，本田將通過投資、收購或者技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式于初創(chuàng)公司展開合作。

對初創(chuàng)公司來說，他們在 Xcelerator 有更自由、更開放的選擇權(quán)利，可以選擇性使用本田體系中的資源，并不受本田主觀需求的控制。「在 Xcelerator 的項目的合作上，我們不會去主導(dǎo)、也不會去取代這些初創(chuàng)公司。如果（初創(chuàng)公司）后續(xù)被收購，我們才會考慮深度的合作形式?！筃ick 表示。

另一個方面，本田與初創(chuàng)企業(yè)的合作也是相互成長的——本田可以學(xué)習(xí)到初創(chuàng)公司的反應(yīng)速度、新奇想法，學(xué)習(xí)如何將一個點子/技術(shù)演變成最終經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品的過程。

與此同時，本田也將硅谷基因中最重要的「鼓勵創(chuàng)新，容忍失敗」的法則引入到 Honda Xcelerator 中。「哪怕這個原型產(chǎn)品最后沒有實現(xiàn)商業(yè)化，這個過程依然是成功的。」Nick 說道。

行業(yè)需要新型供應(yīng)商

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這是汽車行業(yè)強調(diào)得最多的未來趨勢。去年，本田社長八鄉(xiāng)隆弘展示本田的「2030 愿景」時說道:「本田 2030 年愿景關(guān)注點將集中在三個方面：移動出行、人工智能以及能源解決方案?！?/p>

而在實現(xiàn)這一愿景的過程中，如何讓用戶的體驗不斷改進(jìn)和進(jìn)化，這是所有的廠商絞盡腦汁在思考和探索的事情。對本田這樣的汽車廠商而言，這是挑戰(zhàn)，也是機會。

Nick 認(rèn)為，在追求用戶體驗帶來新價值的過程中，考慮到汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，汽車中更多的應(yīng)用，在服務(wù)上要結(jié)合當(dāng)前時代特點，包括全新用戶界面等等，這些都與用戶相關(guān)。未來的汽車要達(dá)到更好的用戶體驗，需要一套新興的供應(yīng)商——問題是這些新興公司并不在當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈里。

「我們要積極尋找新的用戶體驗，打造新的用戶體驗，所以需要和這些初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行合作?！筃ick 表示。這也正是 Honda Xcelerator 能夠施展拳腳的地方。

本田希望與具備新技術(shù)的各類企業(yè)展開合作，向大眾提供未來出行解決方案的人性化體驗，推動用戶在移動和生活方面的進(jìn)化。而通過啟動 Honda Xcelerator，這家日本車企想向外界傳達(dá)這樣一個信息：本田不僅僅是一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，還是一家真正的科技公司與技術(shù)公司。

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