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小鵬汽車 CEO 夏珩（右），圖中車型為兩驅(qū)版，百公里加速為 7.9 秒。
2014 年 7 月，小鵬汽車開始組建團(tuán)隊(duì)。在之后的一年多時(shí)間里，小鵬汽車完成了對(duì)「三電一屏」（電機(jī)、電池、電控和中控屏幕）開發(fā)，當(dāng)時(shí)基于雷克薩斯 NX300h 改裝的試驗(yàn)車已經(jīng)完成了 5000 公里的道路測(cè)試。
前不久，小鵬汽車帶來(lái)了他們的最新成果：兩輛被小鵬汽車團(tuán)隊(duì)稱作 Beta 版的電動(dòng) SUV 亮相：白色為四輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速為 5.8 秒；灰色為兩輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速為 7.9 秒。續(xù)航為 300 公里。
圖中車型為四驅(qū)版，百公里加速為 5.8 秒
小鵬汽車 CEO 夏珩說，目前很難從汽車工業(yè)角度定義 Beta 版，這是小鵬汽車為了提高開發(fā)效率自己定義的。目前這輛 Beta 版 SUV 開發(fā)程度在 80% 左右，預(yù)計(jì)在十月底左右所有數(shù)據(jù)將會(huì)凍結(jié)，明年將會(huì)有小批量量產(chǎn)車下線。
車頂黑白相間的格子將來(lái)可能會(huì)用來(lái)填充太陽(yáng)能模塊
在雷鋒網(wǎng)與小鵬汽車工程師交流的過程中，團(tuán)隊(duì)其實(shí)對(duì)這輛車有相當(dāng)多的想法。比如在車頂上的攝像頭只是一個(gè)選配，將來(lái)他們還會(huì)開發(fā)更多類似這樣的模塊和組件；而車頂黑白相間的格子，將來(lái)也有可能開發(fā)太陽(yáng)能模塊對(duì)汽車進(jìn)行供電等等。
這種模塊化的思路，按照夏珩的說法，一些汽車電子產(chǎn)品，如中控大屏可能一兩年就過時(shí)。小鵬汽車想通過模塊化設(shè)計(jì)，讓汽車在沒有報(bào)廢的前提下進(jìn)行部分升級(jí)，這可以簡(jiǎn)單理解為對(duì)車內(nèi)一些零件進(jìn)行更換。
小鵬汽車是一家由 UC 創(chuàng)始人何小鵬和 YY 創(chuàng)始人李學(xué)凌等多位天使投資人投資的電動(dòng)汽車公司。作為小鵬汽車的投資人，在 Beta 版新車預(yù)覽會(huì)上，他提到了小鵬汽車的愿景：造出一輛不同的車、有想象力的車。而愿景下如何思考，在新的汽車市場(chǎng)里找到不同的點(diǎn)，是小鵬汽車團(tuán)隊(duì)一直在探討的議題。
以下內(nèi)容來(lái)自何小鵬在新車預(yù)覽會(huì)上的分享演講：互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的改變。雷鋒網(wǎng)整理（有刪減）：
小鵬汽車投資人、UC 創(chuàng)始人何小鵬
在進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)之前我們都對(duì)電動(dòng)車有疑惑：電動(dòng)車到底行不行？電動(dòng)車充電怎么解決？電動(dòng)車有什么好？未來(lái)怎么競(jìng)爭(zhēng)、怎么發(fā)展？特斯拉為我們打開了一扇門，這也是我們最開始投資小鵬汽車的一個(gè)想法。
在汽車行業(yè)、制造行業(yè)里，我們發(fā)現(xiàn)幾個(gè)非常有趣的點(diǎn)。
第一，團(tuán)隊(duì)年紀(jì)和學(xué)歷。舉一個(gè)例子，在我下面有大概三千人，平均年齡 28 歲，非常年輕。但是在汽車領(lǐng)域，我記得我見的所有人的平均年齡基本上沒有小于 30 歲，大部分在 40 多歲。當(dāng)時(shí)我奇怪，為什么汽車人里面沒有二三十歲左右的人？
我在汽車行業(yè)看到大把研究生、博士生，隨著我跟他們不斷溝通，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的特點(diǎn)，就是汽車人在體制內(nèi)很安逸，很早成家立業(yè)，一直到了 40 多歲才開始真正嶄露頭角。但這個(gè)年齡里面誰(shuí)還有一個(gè)年輕的心態(tài)？我們經(jīng)常說年紀(jì)大了不重要，最重要是心態(tài)要年輕。汽車人里有多少人還保持年輕的心態(tài)？
其次是思維。我記得我第一次去跟團(tuán)隊(duì)聊，所有汽車朋友都會(huì)問，如果一個(gè)新公司做一輛車，兩萬(wàn)多個(gè)零件，這輛車能不能夠做的足夠好、足夠安全？所有的制造、設(shè)計(jì)、工藝都在安全角度來(lái)看。
從我們角度看，我碰到很多汽車圈的朋友，問他們：為什么中國(guó)不去制造一輛特別好、特別不一樣的汽車？他們回答：我們?cè)斓能囈呀?jīng)很好了。我問：為什么你們會(huì)覺得這個(gè)車很好，然后他們就會(huì)告訴我看這個(gè)車的品牌、發(fā)動(dòng)機(jī)等等。這與站在汽車行業(yè)之外的互聯(lián)網(wǎng)人來(lái)看，感覺完全不一樣。為什么？
我覺得有一個(gè)非常重要，在過去汽車行業(yè)研發(fā)里，他沒有開過 50 萬(wàn)、100 萬(wàn)以上的車，他并不是真正花很長(zhǎng)時(shí)間在工作的時(shí)間去體會(huì)這輛車對(duì)他造車的影響。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域完全不一樣，基本上我們會(huì)用不同的應(yīng)用，包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，我們會(huì)不斷的使用不同的軟件應(yīng)用與服務(wù)。在汽車領(lǐng)域里面，實(shí)際上很難。
第三，數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)非常注重?cái)?shù)據(jù)，我當(dāng)時(shí)去國(guó)內(nèi)非常有名的汽車團(tuán)隊(duì)，我問他們，你們關(guān)注數(shù)據(jù)嗎？他說非常關(guān)注。我問你們數(shù)據(jù)怎么生成？存儲(chǔ)在哪？怎么使用？我發(fā)現(xiàn)他不知道，仔細(xì)一問，原來(lái)設(shè)計(jì)的人和使用數(shù)據(jù)的人是完全不同的部門，使用數(shù)據(jù)的部門根本不會(huì)管理、制造、市場(chǎng)跟研發(fā)，這在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里非常奇怪，這明明是一個(gè)閉環(huán)，為什么在汽車行業(yè)里面沒有去使用。
再一個(gè)是迭代，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域非常注重軟件平臺(tái)，除了軟件平臺(tái)以外硬件也很重要，為什么車不能升級(jí)？我的第一臺(tái)車導(dǎo)航用了幾年都升不了級(jí)。小鵬汽車一開始設(shè)計(jì)，就在想能不能每一年讓硬件升級(jí)。過去汽車行業(yè)里沒有人這樣想，因?yàn)樯?jí)一次需要很多錢，迭代的安全性很大，迭代后銷售的車之后該怎么辦，沒有人真正去思考這個(gè)問題。
另外，在汽車團(tuán)隊(duì)沒有產(chǎn)品經(jīng)理的角色。一個(gè)車的定位往往來(lái)自于市場(chǎng)和或者來(lái)自于負(fù)責(zé)的主管領(lǐng)導(dǎo)，但是在互聯(lián)網(wǎng)公司里，產(chǎn)品經(jīng)理是老大，擁有整個(gè)產(chǎn)品生命周期的了解權(quán)，擁有整個(gè)產(chǎn)品方式的控制權(quán)，為什么在汽車行業(yè)沒有？雖然整個(gè)汽車的生命周期、流程非常長(zhǎng)，但是沒有一個(gè)從端到端的負(fù)責(zé)人，我們看到這是非常大的問題又是巨大的機(jī)會(huì)。
第四，定位。我在網(wǎng)上看到一個(gè)新聞，說北京車展前一天，北京有 76 個(gè)新車型發(fā)布會(huì)。76 個(gè)，我當(dāng)時(shí)想如果我們做瀏覽器、搜索引擎、地圖和視頻，如果我們一天有 76 個(gè)競(jìng)品發(fā)布，那是一個(gè)多么血海的市場(chǎng)。我覺得互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)沒有那么大的競(jìng)爭(zhēng)，但是汽車市場(chǎng)已經(jīng)足夠的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)血海。
換一個(gè)角度，在這樣的血海里我們應(yīng)該如何去定位一臺(tái)車？是外形、價(jià)格還是性能？從小鵬汽車角度來(lái)想，我們不想造出一輛類似的汽油車，不想造出一輛類似的電動(dòng)車，因?yàn)槲覀冇X得無(wú)論是汽油車也好還是電動(dòng)車也好，都是血海。
我們能不能造出一輛不同的車，造出來(lái)一臺(tái)有想象力的車？這才是我們最大的愿景。愿景下如何去思考，在新的汽車市場(chǎng)里找到不同的點(diǎn)，這是我們一直在探討的。
我們互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入汽車行業(yè)，既看到非常有趣的點(diǎn)，也發(fā)現(xiàn)很多問題。我們認(rèn)為這些問題是整個(gè)「互聯(lián)網(wǎng)+汽車」巨大的機(jī)會(huì)。
我們也看到，在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)之后，也總結(jié)了幾個(gè)問題：
第一，時(shí)間?；ヂ?lián)網(wǎng)講究非常快速，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)只要三年四年就能創(chuàng)業(yè)成功。
過去來(lái)看，很多成功的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都是需要十年，UC 走到今天 12 年、YY 走到今天 10 年，阿里巴巴 17 年，很多卓越的公司實(shí)際上都需要很多年才能逐步綻放。
汽車行業(yè)一臺(tái)車出來(lái)的時(shí)間遠(yuǎn)超出我們當(dāng)初的想象：起碼要 48 個(gè)月到 64 個(gè)月，這還建立在非常好的有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。但事實(shí)上，48 個(gè)月、64 個(gè)月都不足以造出一輛好的車。今天小鵬汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里研發(fā)超過 30 多個(gè)月，但未來(lái)還需要 20 多個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，通過多次硬件迭代、軟件迭代才能把車做好。
第二點(diǎn)，我當(dāng)時(shí)沒有真正意識(shí)到一個(gè)問題，互聯(lián)網(wǎng)做產(chǎn)品設(shè)計(jì)、做研發(fā)，發(fā)布產(chǎn)品，后面開始運(yùn)營(yíng)。做汽車真的完全不一樣，汽車工程的材料、制造、成本行不行，供應(yīng)鏈怎么解決，時(shí)間怎么解決，供應(yīng)商怎么協(xié)調(diào)，整個(gè)工程問題跟我們編程問題完全不一樣。工程問題之后還有一個(gè)工藝，我們要做一個(gè)車門，這個(gè)車門的厚度、高度有誤差，我說的是多少毫米肯定有誤差，安全性怎么樣。在互聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)里，從來(lái)不用去思考工藝問題，再往下還有規(guī)模化時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域沒有規(guī)?；瘡?fù)制的問題。
從全球角度來(lái)看制造，絕大部分人都認(rèn)為制造的價(jià)值沒有那么大，互聯(lián)網(wǎng)更輕，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價(jià)值連接價(jià)值更大。但是換一個(gè)角度，隨著有操作系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是手機(jī)還是汽車將來(lái)都可能有自己的人工智能，所以我相信制造將來(lái)與互聯(lián)網(wǎng)融合會(huì)越來(lái)越好，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的投資，輕的互聯(lián)網(wǎng)投資越來(lái)越少，越來(lái)越難。將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)跟更多的傳統(tǒng)企業(yè)相結(jié)合，這是大的趨勢(shì)。
最后，我們要找一群什么樣的人？我們找一個(gè)全新的汽車以及互聯(lián)網(wǎng)的年輕團(tuán)隊(duì)，今天這個(gè)團(tuán)隊(duì)是年輕的，在整個(gè)汽車行業(yè)里大概平均只有 30 多歲不到 40 歲，是非常年輕的汽車團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)一定要自己做，不外包，一定要做一樣跟其他的電動(dòng)汽車不一樣的車，他的靈魂在于自動(dòng)駕駛、在于將來(lái)他的應(yīng)用與服務(wù)、在于數(shù)據(jù)和連接。
十年前，那時(shí)候沒有人能夠想到手機(jī)主要的功能不是在電話，但是今天大家在手機(jī)上消耗的時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比打電話發(fā)短信要多了。今天我們想想汽車，所有人都會(huì)說，我們主要是在開車，車是一個(gè)出行工具。但是在未來(lái)五年，未來(lái)的十年，是否在汽車上會(huì)有很多新的應(yīng)用從中誕生，會(huì)讓我在開車的時(shí)候有更多的事情可做？
這些需要年輕的創(chuàng)新者去創(chuàng)造。
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