特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州里諾的Gigafactory

當(dāng)我們談及電動(dòng)汽車時(shí)，電池是不可回避的話題。特斯拉顯然深諳此理，這家電動(dòng)汽車明星公司早在2014年便開啟了自建電池工廠的計(jì)劃。

這座被命名為“Gigafactory”的超級(jí)電池工廠，不但常常被特斯拉CEO Elon Musk掛在嘴邊，在雷鋒網(wǎng)看來，也幾近成為特斯拉電動(dòng)汽車的命脈。

2017年伊始，Gigafactory便迎來好消息——新一代的“2170”鋰離子電池正式在此地開始批量生產(chǎn)。這枚電池直徑為21mm、高度70mm，相較于此前特斯拉使用在Model S/X上的“18650”型號(hào)電池更細(xì)長(zhǎng)，同樣是聯(lián)合日本松下電子研制。

特斯拉“2170”新一代鋰離子電池

Musk也難掩激動(dòng)之情，他表示，“這將會(huì)是全世界最高密度而且最便宜的電池。”但目前沒有更多細(xì)節(jié)來證實(shí)這一論斷。

這枚電池將會(huì)率先使用在特斯拉于2015年發(fā)布的電力儲(chǔ)存產(chǎn)品Powerwall以及Powerpack上，前者是家用電池，后者是商用電池包，目前皆已經(jīng)更新到第二代。

“2170”電池最引人關(guān)注的，還是其將會(huì)使用在特斯拉新車Model 3的電池包中，這一批量產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)將在今年二季度開始。而這輛車目前的預(yù)定量已經(jīng)超過40萬臺(tái)，是否能如期交付，還要看這枚電池在Gigafactory的生產(chǎn)情況。不過，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了Model 3的跳票。

在“2170”電池宣布量產(chǎn)之后，特斯拉又于上周在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州召開投資者會(huì)議，公布了Gigafactory的更多細(xì)節(jié)，同時(shí)還包括建設(shè)世界上最大的太陽能發(fā)電場(chǎng)計(jì)劃。

實(shí)際上，Gigafactory不僅制造電池，就連支撐該工廠運(yùn)轉(zhuǎn)的也必須是電力，而不是其他化石燃料。太陽能發(fā)電場(chǎng)便是支撐這一愿景的基礎(chǔ)。

特斯拉計(jì)劃在屋頂安裝70兆瓦（MW）的太陽能電池陣列，其規(guī)模將是世界第二大屋頂太陽能電場(chǎng)的7倍——美國(guó)最大的太陽能發(fā)電中心位于加州佩里斯地區(qū)惠爾普集團(tuán)的區(qū)域性存儲(chǔ)中心，只有10兆瓦；還有一個(gè)稍大一點(diǎn)的在印度，11.5兆瓦。

此外，太陽能發(fā)電場(chǎng)計(jì)劃中還包含地面（區(qū)別于屋頂）太陽能發(fā)電裝置。

全電氣化的Gigafactory自身運(yùn)轉(zhuǎn)的效率也將更高。在沒有二氧化碳排放的情況下，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢熱將用于建筑供熱；Gigafactory采用閉環(huán)水供應(yīng)系統(tǒng)（含六大處理系統(tǒng)），可高效循環(huán)150萬公升水，削減80%的新鮮水的使用。

不僅如此，Gigafactory還建立了現(xiàn)場(chǎng)回收電池再處理的工廠（地下），對(duì)特斯拉目前使用的電池單元進(jìn)行回收處理，以便再利用。畢竟特斯拉的Model S、Roadster上路已經(jīng)好幾年，電池會(huì)面臨能效衰減，那么回收、再利用能更好地減少污染并節(jié)省成本。

Gigafactory電芯生產(chǎn)流程及產(chǎn)品介紹

同時(shí)，特斯拉還向投資人介紹了電芯的量產(chǎn)過程，一家德國(guó)公司已經(jīng)搬進(jìn)了工廠，開始生產(chǎn)電芯。有趣的是，特斯拉在給投資人的資料中沒有提及Model 3的電池包，所以無從知曉他們看到了什么，但這一次可能是特斯拉首次對(duì)外展示即將到來的Model 3電池包。

Model 3電池包素描

特斯拉計(jì)劃在2018年具備35吉瓦時(shí)（GWh）的電芯生產(chǎn)能力以及50吉瓦時(shí)的電池包生產(chǎn)能力，2020年全供應(yīng)鏈產(chǎn)能預(yù)計(jì)翻3倍。

特斯拉也解釋了他們將如何通過壓縮每吉瓦時(shí)的成本來實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)：

• 增加生產(chǎn)設(shè)施的密度，提升產(chǎn)能；

• 內(nèi)部設(shè)計(jì)，進(jìn)行模式輸出；

• 合理安排設(shè)備的設(shè)計(jì)、布局和安裝；

• 創(chuàng)新底層架構(gòu)，減少土地、基礎(chǔ)設(shè)施、材料和勞動(dòng)力的花費(fèi)。

同時(shí)，也致力于減少電芯和電池包的生產(chǎn)成本：

• 集中生產(chǎn)，減少關(guān)稅及相關(guān)資源的投入，比如原材料、組件、能源及水；

• 重新構(gòu)建供應(yīng)鏈，有效提高產(chǎn)能，縮減組件需求，此外還能減少運(yùn)輸花費(fèi)；

• 優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)以增加其能量密度，最佳化電芯尺寸；

• 優(yōu)化模組和電池包的設(shè)計(jì)，提升每份電池包的能量密度；

• 提到自動(dòng)化水平以及流程化設(shè)計(jì)來提升產(chǎn)量，減少廢棄率，提高穩(wěn)定性；

• 減少每GWh的資本投入，降低折舊成本。

但需要明晰的是，Gigafactory到目前為止完工的比例不超過三分之一，一邊施工、一邊生產(chǎn)的狀態(tài)應(yīng)該還要維持很長(zhǎng)一段時(shí)間。

2014年9月，Gigafactory在美國(guó)公開選址招標(biāo)，這個(gè)價(jià)值50億美元的工廠被美國(guó)五個(gè)州爭(zhēng)搶，最終內(nèi)華達(dá)州拿下了標(biāo)的，還為特斯拉提供未來20年合計(jì)12.5億美元的稅收減免，遠(yuǎn)超預(yù)期，最終定址里諾（Reno），占地1500萬平方英尺。

如前所述，Gigafactory的目標(biāo)就是生產(chǎn)低成本電池——特斯拉覺得至少可以減少三分之一，用于電動(dòng)汽車，推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的繁榮。Musk要在2018 年之前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬臺(tái)電動(dòng)汽車的雄心背后，需要Gigafactory源源不斷的電池供應(yīng)。實(shí)際上，2016年全年，特斯拉總共交付76230臺(tái)車，略低于80000臺(tái)的目標(biāo)，但相比2015年的50580臺(tái)，增加了50.7％。

Model 3

雷鋒網(wǎng)了解到，自動(dòng)工開始，Gigafactory就處于保密狀態(tài)，只有為數(shù)不多的人能進(jìn)到工廠腹地了解詳情。

兩年后的2016年5月，Gigafactory的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)是一派繁忙景象，空地上排滿了分包商的工人、卡車和叉車。工廠仍部分在建，建設(shè)進(jìn)度約為14%，內(nèi)部空間仍有90%處在建設(shè)之中。

有媒體報(bào)道，為了迎接2個(gè)多月后的開業(yè)典禮，這里將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，內(nèi)部的房間會(huì)完工用來存放原料，頂層屋頂將全部覆蓋傾斜固定的太陽能面板。完全完工的建筑結(jié)構(gòu)總占地面積580萬平方英尺，大約有100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大。而室內(nèi)面積至少為占地面積兩倍，部分區(qū)域會(huì)有四層樓高。特斯拉還買下了工廠周邊土地以應(yīng)付未來可能的擴(kuò)建需要。

盡管電池廠還在建設(shè)之中，但是工廠已經(jīng)在生產(chǎn)電池（前文提及的Powerwall 2和Powerpack 2），這些電池用于公共設(shè)施、企業(yè)、業(yè)主。

7月29日，神秘的Gigafactory開業(yè)典禮正式舉行，特斯拉專門邀請(qǐng)了車主和貴賓前去參觀交流，Elon Musk也如約出席了儀式。

一位親歷了儀式的特斯拉車主向雷鋒網(wǎng)介紹，從特斯拉隨行人員的講解中，可以知道Gigafactory只生產(chǎn)電池，目前Gigafactory只有10%投產(chǎn)，95%的產(chǎn)能做的是Powerwall和Powerpack。目前，他們的產(chǎn)量遠(yuǎn)跟不上訂單，市場(chǎng)需求高到連他們內(nèi)部都吃驚。

此外，這位親歷者還見到了特斯拉的全新鋰離子電池“2170”，不過那個(gè)時(shí)候還沒有量產(chǎn)。

后來的故事已無需贅述，Gigafactory對(duì)于特斯拉的重要性亦毋庸多言。而且，其意義絕不限于服務(wù)電動(dòng)汽車，推廣可再生清潔能源才是Gigafactory最有價(jià)值的部分，而這也是Musk的野心，特斯拉最終收購SolarCity或許更能證明這一點(diǎn)。

當(dāng)然，在社會(huì)意義上，特斯拉官方預(yù)計(jì)，Gigafactory最終雇傭員工數(shù)量會(huì)達(dá)到1萬名，并為周邊地區(qū)創(chuàng)造2萬到3萬個(gè)就業(yè)崗位，價(jià)值不言自明。

未來，特斯拉還將在其他國(guó)家或地區(qū)建設(shè)類似Gigafactory的工廠，也不排除會(huì)來到中國(guó)。去年11月，特斯拉計(jì)劃在歐洲建廠，而法國(guó)和芬蘭的兩座城市還為選址之事撕了起來……

但作為未來特斯拉電動(dòng)汽車命脈的Gigafactory，如何保證那40萬臺(tái)Model 3不再跳票，才是當(dāng)務(wù)之急。

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