據(jù)華爾街日報消息，汽車供應商德爾福與 Mobileye 在今天宣布，雙方將共同開發(fā)全自動駕駛（美國汽車工程協(xié)會花劃分的第四、五級）系統(tǒng)解決方案，并為此聯(lián)合投資「數(shù)億美元」。

雙方希望合作開發(fā)可快速整合到多種汽車平臺包括轎車、SUV 以及皮卡的解決方案，借此在無人駕駛的競爭中取得領先優(yōu)勢。據(jù)了解，雙方合作開發(fā)的新平臺將在 2017 年美國 CES (消費電子展)上進行展示，并計劃于 2019 年量產(chǎn)，這套解決方案正式搭載在汽車上可能要兩三年后。

據(jù) Mobileye 官網(wǎng)消息，雙方將基于各自的核心技術合作開發(fā)：

• Mobileye 將提供具有傳感信號處理、融合及視圖生成功能的 EyeQ4、Q5 系統(tǒng)芯片技術及可以實現(xiàn)實時地圖繪制和車輛定位功能的路況體驗管理系統(tǒng)（Road Experience Management）；

• 德爾福將提供其收購的 Ottomatika 公司下的具有道路和運動軌跡規(guī)劃功能的自動駕駛軟件算法，以及整合了整套攝像頭、雷達和激光雷達系統(tǒng)的多域控制器（Multi Domain Controller）。

此外雙方還將合作開發(fā)下一代傳感器融合技術，并制定下一代模擬駕駛員的「駕駛行為規(guī)范」，將 Ottomatika 的駕駛行為建模系統(tǒng)和 Mobileye 的深度強化學習系統(tǒng)進行整合，使得自動駕駛汽車能夠在復雜的城市駕駛環(huán)境中與其他駕駛者與行人進行溝通協(xié)商。

盡管汽車廠商一般會將更多零部件生產(chǎn)交給供應商，但是在自動駕駛汽車技術領域，他們想通過自主專有技術獲得零部件供應的控制權。

這一趨勢愈發(fā)明顯，比如通用在今年 3 月收購了自動駕駛技術公司 Cruise Automation，加快其自主研發(fā)進程。福特上周表示，將會投資或者與多家科技公司合作在 2021 年推出一款沒有方向盤或踏板的汽車。其他大型汽車零部件制造商已采用收購來加強他們的自主駕駛產(chǎn)品，如德國大陸去年以 6.8 億美金的價格收購芬蘭軟件開發(fā)廠商 Elektrobit Automotive。

德爾福 CEO Kevin Clark 在采訪中表示，兩家公司希望為汽車制造商承擔大量技術開發(fā)負擔，后者越來越習慣于外包關鍵技術開發(fā)。「此次合作將給客戶帶來更具成本優(yōu)勢的自動駕駛解決方案。結合雙方的技術優(yōu)勢，將使我們更快地開發(fā)出新的創(chuàng)新解決方案和能力，是任意一方單獨開發(fā)所不具有的優(yōu)勢，這對我們雙方以及客戶來說都是雙贏的策略。」

Mobileye 公司董事長兼首席技術官 Shashua  說道，「Mobileye 和德爾福的合作始于 2002 年，雙方合作推出了當時最先進的主動安全系統(tǒng)之一。雙方長期以來的合作關系是此次計劃成功的關鍵。我們和德爾福的合作將加快全自動駕駛進入市場的步伐，能讓客戶在不需要大量資本投資的情況下采用自動駕駛解決方案，這將給客戶帶來極大的優(yōu)勢。」

諸如谷歌、通用以及其他汽車廠商在早期已經(jīng)推出了他們的測試版本，沃爾沃計劃明年將在瑞典對自動駕駛汽車進行公開的測試，日產(chǎn)和特斯拉也將會在近年內(nèi)推出有競爭力的自動駕駛系統(tǒng)。所以對于這樣的大公司而言，德爾福和 Mobileye 合作的方案對它們可能沒有吸引力。

相反，Mobileye 和的德爾福的合作可能對一些中小型汽車廠商有吸引力。因為他們不會像通用、福特那樣通過大手筆的投資來獲得必要的核心技術。

近兩年自動駕駛車的市場需求以及研發(fā)呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，為了加速推出無人駕駛汽車，搶占市場先機，汽車廠商與初創(chuàng)公司、科技公司等結成聯(lián)盟，汽車零部件公司與技術公司部署自動駕駛已經(jīng)成為常態(tài)。

本文綜合整理自 WSJ&Mobileye 官網(wǎng)。

歡迎關注雷鋒網(wǎng)旗下欄目「新智駕」，微信添加「新智駕」訂閱公眾號。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。