雷鋒網(wǎng)按：自動(dòng)駕駛有助于車(chē)輛的安全行駛。隨著這項(xiàng)技術(shù)的推廣普及，與交通有關(guān)的工傷也會(huì)越來(lái)越少。

交通傷亡是工作傷亡的主因。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的變革也意味著保險(xiǎn)公司和交通公司必須重新思考其未來(lái)的業(yè)務(wù)形態(tài)，俄亥俄州勞工賠償局新聞負(fù)責(zé)人 Kendra DePaul 表示。

她引出了一組數(shù)據(jù)：2015 年，美國(guó)共有超過(guò) 4800 個(gè)工作相關(guān)的死亡事故，2016 年，這一數(shù)字是 5200，這些事故中，40% 和交通有關(guān)。而根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，2016 年，全國(guó)有超過(guò) 37460 人在車(chē)輛事故中喪生。

“很明顯，安全方面的提升很快就會(huì)出現(xiàn)?！?DePaul 在 Springfield 和 Clark 縣安全委員會(huì)的講話中講道。

實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的完全自動(dòng)駕駛可能還需要 10 年以上的時(shí)間，但是新車(chē)上出現(xiàn)的一些安全技術(shù)，包括車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)巡航等，都顯示了汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

車(chē)輛自動(dòng)駕駛有 Level 0 -Level 5 共 6 個(gè)分級(jí)，在完全自動(dòng)駕駛情況下，人不需要駕駛，只是乘客。目前多數(shù)實(shí)現(xiàn)的還只是 Level 1，即駕駛員需要控制車(chē)輛，但車(chē)輛可以為前者提供一定輔助。

在 Marysville 的本田雅閣最新車(chē)型就提供了類(lèi)似車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航和交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的感應(yīng)技術(shù)。DePaul 表示，技術(shù)持續(xù)提升，保險(xiǎn)、貨運(yùn)和其它工業(yè)都在提前思考本行業(yè)將要發(fā)生的變革。比如事故中的責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題，保險(xiǎn)公司可能需要判定對(duì)事故負(fù)責(zé)的究竟應(yīng)該是車(chē)輛所有人還是汽車(chē)廠商。同時(shí)，交通機(jī)構(gòu)也需要考慮新技術(shù)對(duì)諸多行業(yè)的影響，比如貨運(yùn)業(yè)。

或許，未來(lái)在車(chē)輛行駛中仍然需要駕駛員，只是后者不需要承擔(dān)太多駕駛工作，即使駕駛員在車(chē)內(nèi)久坐，也不會(huì)像現(xiàn)在這樣引發(fā)很多傷亡或健康問(wèn)題。

另外，行業(yè)也需要重新思考眼下存在的安全問(wèn)題，比如氣囊是為保護(hù)坐在車(chē)?yán)锊粍?dòng)的人設(shè)計(jì)的，而坐在自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)锏娜藭?huì)變得更舒服，他們可能需要在車(chē)?yán)镆苿?dòng)，或者做其它事情，這也可能成為事故隱患。

“當(dāng)人們認(rèn)識(shí)到他們不需要再開(kāi)車(chē)時(shí)，他們會(huì)做什么就是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題?！盌ePaul  說(shuō)到。

本文由雷鋒網(wǎng)編譯自《govtech》。

PS：看遍這一年中國(guó)與全球智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)前沿與商業(yè)探索，雷鋒網(wǎng) · 新智駕年度推薦，掃描下圖二維碼或點(diǎn)擊 http://www.ozgbdpf.cn/special/custom/AIdrive.html，了解更多信息。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。