自動駕駛正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作。

9月23日， 安波福和現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，將共同組建自動駕駛合資公司，促進(jìn)SAE標(biāo)準(zhǔn)下L4和L5自動駕駛技術(shù)的設(shè)計、開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展，并計劃于2020年開始完全無人駕駛系統(tǒng)的測試，在2022年為自動駕駛出租車供應(yīng)商、車隊運(yùn)營商和汽車制造商提供可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。雙方預(yù)計將于2020年第二季度達(dá)成合作。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福將分別持有合資公司50%的股份，總價值為40億美元。安波福將提供其自動駕駛技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和大約700名員工，以開發(fā)可擴(kuò)展的自動駕駛解決方案?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)的下屬公司 -- 現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor）、起亞汽車公司（Kia Motors）和現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis）-- 將在簽約時共同出資16億美元現(xiàn)金，并以車輛工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識產(chǎn)權(quán)利用等形式出資4億美元。

這是繼大眾投資Argo、豐田與軟銀成立Monet等之后的又一重要合作。

解決長尾問題

成立自動駕駛合資公司自然是為了相關(guān)研發(fā)和應(yīng)用。

先看雙方的發(fā)展情況。在交通出行技術(shù)及解決方案上，安波福擁有包括感知系統(tǒng)、軟件算法、計算平臺、數(shù)據(jù)傳輸、電力分配系統(tǒng)等技術(shù)。該公司目前在全球幾個大洲運(yùn)營著100多輛自動駕駛汽車，在多種駕駛條件和環(huán)境下進(jìn)行自動駕駛的運(yùn)營測試，其中包括在拉斯維加斯的自動駕駛共享出行服務(wù)，并已經(jīng)提供了70000多人次付費(fèi)自動駕駛服務(wù)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾在2015年獲得了美國內(nèi)華達(dá)州的許可并展開了公共路面的自動駕駛測試。在2017年的CES展上，該公司通過其自動駕駛IONIQ車型向公眾展示了自動駕駛技術(shù)，2018年2月，該集團(tuán)在高速公路上成功展示了L4自動駕駛技術(shù)，五輛NEXO燃料電池電動汽車從首爾到平昌行駛了190公里，沒有任何駕駛員參與。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，雙方新成立的合資公司將由安波福自動駕駛移動出行業(yè)務(wù)總裁Karl Iagnemma領(lǐng)導(dǎo)，總部將設(shè)在波士頓，其技術(shù)中心將分布在美國和亞洲（包括韓國）?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福將各自任命相等人數(shù)的董事會成員來管理合資公司。合資公司在韓國的基地將作為重要的技術(shù)中心之一，并作為車輛改裝基地和自動駕駛移動服務(wù)平臺的試驗場。

實際上，原安波福自動駕駛?cè)蚋笨偛庙f峻青此前表示，公司團(tuán)隊20%的時間用于改善自動駕駛的基本行駛問題，剩下80%的時間則用于解決長尾問題。長尾問題主要包括強(qiáng)風(fēng)下行駛、交通信號失效等瑣碎的自動駕駛場景，而這些問題遍布于算法、傳感器、計算平臺、法規(guī)和測試等領(lǐng)域。此外，安波福還在嘗試提出一項新的測試標(biāo)準(zhǔn)——將80億英里的測試分解為8000億公里的仿真測試和8億英里的真實測試。

解決長尾問題和測試工作必然需要大量資金，這或是雙方合作的重要原因之一。

新技術(shù)臨近

在全球范圍內(nèi)，自動駕駛領(lǐng)域的合作案例正不斷涌現(xiàn)。

截至目前，車企中通用、豐田、大眾等大多通過成立自動駕駛子公司或?qū)萍脊具M(jìn)行投資的方式發(fā)展自動駕駛。相對來說，現(xiàn)代汽車在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展并不像通用、豐田等出盡了風(fēng)頭。在一份由市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力名單中，現(xiàn)代集團(tuán)位于通用Cruise、大眾、寶馬等之后，安波福則以75.5分排名第四。

從安波福與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的合作協(xié)議和雙方發(fā)展進(jìn)度看，此次成立合資公司更像是現(xiàn)代汽車對安波福的一次戰(zhàn)略投資，這種合作意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)對安波福自動駕駛研發(fā)能力上的認(rèn)可，相關(guān)技術(shù)成熟之后自然地會首先反哺給現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)正在從封閉道路測試走入現(xiàn)實。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，頭部自動駕駛公司W(wǎng)aymo正在嘗試商業(yè)化運(yùn)營，Waymo近日向美國加利福尼亞州公用事業(yè)委員會提交的季度報告顯示，該公司在加州參與無人駕駛出租車試點(diǎn)項目的第一個月里，已經(jīng)使用無人駕駛汽車運(yùn)送乘客共計6299人次。

在國內(nèi)，上海為寶馬、上汽和滴滴頒發(fā)了首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照允許三家公司可以率先在城市道路中開展功能化的載人應(yīng)用。緊跟著，武漢為百度、海梁科技、深蘭科技頒發(fā)自動駕駛商用牌照，允許相關(guān)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。這些對于自動駕駛的測試和普及會起到重要推動作用。

隨著新興技術(shù)落地的腳步日益臨近，無論車企還是供應(yīng)商均將加快合作步伐。

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