出海時(shí)代，每家車(chē)企都在探索中國(guó)汽車(chē)出口的最優(yōu)解。

去年10月，零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。Stellantis集團(tuán)向零跑投資約15億歐元獲取零跑約21%的股權(quán)，雙方建立面向全球的合資企業(yè)“零跑?chē)?guó)際”。這筆股權(quán)交易僅用25天就完成了交割，是以往中外合資企業(yè)股權(quán)交易中從未有過(guò)的效率。

7月30日，距離雙方的戰(zhàn)略還不到一年，由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)以51%：49%股比成立的合資公司——零跑?chē)?guó)際，本月已將首批零跑C10和T03電動(dòng)汽車(chē)由上海港發(fā)往歐洲。

零跑汽車(chē)C10和T03電動(dòng)汽車(chē)在上海港

零跑探索出一條中國(guó)汽車(chē)出海新模式——反向合資，形成從整車(chē)出海，到技術(shù)出海、品牌出海的發(fā)展路徑。無(wú)論是在眾多出海車(chē)企，還是在眾多合資企業(yè)中，零跑汽車(chē)的出海模式都是獨(dú)一份。

零跑?chē)?guó)際是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)反向合資的企業(yè)。比如零跑提供產(chǎn)品、生產(chǎn)制造等技術(shù)，Stellantis則憑借海外的資源和影響力，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售賣(mài)車(chē)。

過(guò)去幾十年，傳統(tǒng)合資模式均為外方負(fù)責(zé)技術(shù)和管理，中方負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，掙得都是辛苦錢(qián)。

41年前，北汽與戴姆勒·克萊斯勒簽約，北京吉普汽車(chē)成立中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。國(guó)產(chǎn)車(chē)用四十多年時(shí)間做了一道證明題，中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)、品牌、產(chǎn)品體驗(yàn)上有了跨越式提升，將中國(guó)汽車(chē)從過(guò)去的“引進(jìn)來(lái)”變?yōu)椤白叱鋈ァ薄?/p>

這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在崛起的絕佳證明。

獨(dú)一份的出海優(yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口規(guī)模的歷史性突破。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年、2023年，中國(guó)相繼超過(guò)德國(guó)和日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

表面看，中國(guó)汽車(chē)出海形勢(shì)大好。但冷靜分析，出海量攀升并非全然來(lái)自中國(guó)品牌力和技術(shù)力。

去年出口的汽車(chē)數(shù)量中，相當(dāng)一部分出自外資品牌。福特汽車(chē)去年戰(zhàn)略調(diào)整，開(kāi)始將中國(guó)作為福特汽車(chē)的出口中心；上汽去年海外汽車(chē)銷(xiāo)量，有一半來(lái)自其收購(gòu)的英國(guó)汽車(chē)品牌MG。

而且，中國(guó)雖然在出口數(shù)量上超過(guò)日本，但在市場(chǎng)重心和品牌優(yōu)勢(shì)上，依然不足。

日系、德系和美系車(chē)企的海外市場(chǎng)，才是主力。過(guò)去十年，日本企業(yè)在海外基地生產(chǎn)的汽車(chē)年產(chǎn)量均超過(guò)1500萬(wàn)輛，德系和美系也超過(guò)1000萬(wàn)輛。

其次是政策難關(guān)。中國(guó)汽車(chē)出口接連遭遇美國(guó)、歐盟、巴西的關(guān)稅壁壘，反傾銷(xiāo)反補(bǔ)貼。中國(guó)自主品牌跨洋出海之路有諸多難關(guān)。

在今年6月歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查的的初裁之后，就有行業(yè)專(zhuān)家向雷峰網(wǎng)表示，“今年春節(jié)期間，歐委會(huì)就抽查了幾家中國(guó)車(chē)企。但是據(jù)企業(yè)的反饋，歐委會(huì)的實(shí)際調(diào)查已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了反補(bǔ)貼調(diào)查的要求?！?/p>

行業(yè)專(zhuān)家補(bǔ)充到，“更惡劣的一點(diǎn)是，今年3月份歐委會(huì)正式宣布，從3月起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起一個(gè)臨時(shí)登記。而臨時(shí)登記的核心在于，一旦產(chǎn)品被進(jìn)行臨時(shí)登記，那么就要在11月份產(chǎn)品被仲裁加征反補(bǔ)貼稅，會(huì)有追溯作用，導(dǎo)致這一年從3月份進(jìn)口的車(chē)到11月份要補(bǔ)交反補(bǔ)貼關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企受到的影響就范圍更大?！?/p>

可以說(shuō)，在當(dāng)下地緣政治的影響下，零跑?chē)?guó)際的出海模式具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

1、輕資產(chǎn)模式

中國(guó)汽車(chē)出海正處于關(guān)鍵窗口期。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴雷峰網(wǎng)，歐洲是中國(guó)汽車(chē)出口最大的市場(chǎng)，其中一個(gè)原因可能在于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致歐洲能源緊張，此前疫情和全球芯片短缺，讓歐洲車(chē)企產(chǎn)能受阻。這給了中國(guó)汽車(chē)大舉進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。

歐洲作為傳統(tǒng)汽車(chē)品牌聚集地，高手林立，當(dāng)歐洲從戰(zhàn)爭(zhēng)喘過(guò)氣來(lái)，提高產(chǎn)能，勢(shì)必會(huì)發(fā)起反攻。此外，貿(mào)易壁壘加速，政策變化大。

這意味著，占據(jù)眼下的窗口期極為重要。誰(shuí)能快速占領(lǐng)市場(chǎng)和用戶(hù)心智，誰(shuí)就能拿到進(jìn)入下一次廝殺的號(hào)碼牌。

一位車(chē)企海外負(fù)責(zé)人告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))，歐盟這么高度發(fā)達(dá)的資本主義市場(chǎng)都開(kāi)始設(shè)置貿(mào)易壁壘，其他國(guó)家市場(chǎng)只會(huì)更甚。而且東南亞每個(gè)國(guó)家政策都不一樣，整個(gè)市場(chǎng)非常分散，要在每個(gè)國(guó)家建一廠(chǎng)，這個(gè)成本不是新勢(shì)力企業(yè)能承受的。

從零開(kāi)始搭建海外銷(xiāo)售渠道體系，需要大量時(shí)間和精力以及試錯(cuò)成本，這些重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期屬性讓不少中國(guó)車(chē)企望而卻步。

與其他企業(yè)出海模式相比，零跑?chē)?guó)際是站在前人的肩膀之上?；赟tellantis在全球的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)、汽車(chē)金融、物流網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，零跑汽車(chē)減少了資本投入和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，亦節(jié)省了時(shí)間成本。

輕裝上陣，零跑汽車(chē)品牌能夠更快地進(jìn)入海外市場(chǎng)。

零跑汽車(chē)C10和T03電動(dòng)汽車(chē)在上海港

2、渠道/服務(wù)共享

中國(guó)與海外銷(xiāo)售渠道有差異，在網(wǎng)絡(luò)搭建與管理上難度不小。

在渠道網(wǎng)絡(luò)搭建上，歐洲市場(chǎng)國(guó)家眾多，需要在不同國(guó)家找不同經(jīng)銷(xiāo)商合作；東南亞市場(chǎng)，日韓系長(zhǎng)期主導(dǎo)，經(jīng)銷(xiāo)商合作和替代難度大。

而且，出海市場(chǎng)一個(gè)容易被忽視的中國(guó)汽車(chē)品牌與海外經(jīng)銷(xiāo)商匹配問(wèn)題。海外大的經(jīng)銷(xiāo)商其實(shí)都十分保守，尤其是德語(yǔ)區(qū)的大經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)電動(dòng)車(chē)和非歐洲品牌都十分謹(jǐn)慎，但是找小經(jīng)銷(xiāo)商，又缺乏安全感。

另外，銷(xiāo)售模式上，中國(guó)以全款和貸款購(gòu)車(chē)為主，而歐美市場(chǎng)租賃購(gòu)車(chē)比例較高。而且，在品牌認(rèn)知和信任度上，海外消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)具有悠久歷史和良好口碑的品牌。

這些都是中國(guó)車(chē)企出海需要面臨的問(wèn)題。

Stellantis作為全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，在歐洲等海外市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度高。

一位汽車(chē)分析師告訴雷峰網(wǎng)，“Stellantis一出手，感覺(jué)對(duì)零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑?chē)?guó)際包裝成旗下第15個(gè)子品牌，這種做法海外接受度很高，阻力會(huì)少很多?！?/p>

更重要的是，Stellantis擁有全球130多個(gè)國(guó)家的客戶(hù)群、上萬(wàn)家渠道。零跑?chē)?guó)際借助Stellantis集團(tuán)現(xiàn)有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和分銷(xiāo)體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)和售后支持體系，與Stellantis旗下產(chǎn)品同店銷(xiāo)售，快速進(jìn)入多個(gè)海外市場(chǎng)。

3、國(guó)際化視野管理團(tuán)隊(duì)及本地化營(yíng)銷(xiāo)

任何一家車(chē)企或者任何一種模式的出海，本地化都是必選題。

很多企業(yè)在出海后，出現(xiàn)“水土不服”，本地化不僅是對(duì)企業(yè)解決復(fù)雜能力的考驗(yàn)，也是對(duì)企業(yè)綜合能力的考驗(yàn)。

當(dāng)前零跑?chē)?guó)際合資公司的管理團(tuán)隊(duì)，既有國(guó)際視野也有本土經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)海外市場(chǎng)制定符合當(dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)習(xí)慣的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。

在產(chǎn)品定位、價(jià)格策略、服務(wù)質(zhì)量、品牌推廣和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)上，進(jìn)行差異化，找到最合適零跑的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Stellantis集團(tuán)深耕海外市場(chǎng)多年，對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)要求較為熟悉，可以保證零跑?chē)?guó)際在海外發(fā)展的穩(wěn)定性。

零跑汽車(chē)C10和T03電動(dòng)汽車(chē)在上海港

4、政策優(yōu)勢(shì)： 抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)

汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不是一個(gè)充分自由市場(chǎng)，關(guān)乎一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。

歐盟的雙反調(diào)查，美國(guó)針對(duì)自華進(jìn)口電動(dòng)車(chē)關(guān)稅提高到100%，俄羅斯提高報(bào)廢稅，巴西提高電動(dòng)車(chē)進(jìn)口稅......各國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的政策都在收緊，貿(mào)易壁壘越來(lái)越高，不確定性始終存在。

政策風(fēng)云變幻下，“確定性”或者“扛風(fēng)險(xiǎn)能力”絕對(duì)是稀缺資源。

零跑?chē)?guó)際由Stellantis集團(tuán)控股51%，且Stellantis海外工廠(chǎng)生產(chǎn)，具有當(dāng)?shù)氐恼邇?yōu)勢(shì)，在面對(duì)前文提到的高昂關(guān)稅時(shí)，Stellantis可以根據(jù)對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知，及時(shí)調(diào)整不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)要求，可以規(guī)避部分市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的政策風(fēng)險(xiǎn)。

三條腿走路

做汽車(chē)界的“優(yōu)衣庫(kù)”，這是零跑汽車(chē)的獨(dú)特定位。作為一家上市企業(yè)，零跑汽車(chē)一直遵循“業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)”這一要義。

無(wú)論朱江明本人，還是零跑一眾高管，“品價(jià)比”、“成本定價(jià)”一直都是零跑公開(kāi)活動(dòng)中出現(xiàn)最高頻的詞。朱江明曾強(qiáng)調(diào)，平替是產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上要無(wú)限逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，甚至要達(dá)到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的狀態(tài)。

零跑在“堆料”這件事情上，一直舍得花功夫，是第一次把英偉達(dá) OrinX、高通驍龍 8295以及128線(xiàn)激光雷達(dá)的高階智駕配置拉進(jìn)17萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格帶。

“只要能發(fā)展，被貼上‘理想平替’的標(biāo)簽，零跑都無(wú)所謂?！?/p>

管理大師彼得·德魯克在《管理的實(shí)踐》中表達(dá)過(guò)這樣的觀(guān)點(diǎn)：

真正的管理不是管理者在管理，而是由目標(biāo)來(lái)管理。當(dāng)目標(biāo)不明確時(shí)，雖然所有人都在忙碌但大家就是在表演工作的舞蹈，從事忠誠(chéng)競(jìng)爭(zhēng)。所以建立明確的目標(biāo)體系才能夠統(tǒng)一思想，聚焦方向。

基于這一目標(biāo)，零跑正逐漸形成三條腿走路的發(fā)展模式：中國(guó)市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1供應(yīng)商。

第一條腿，是中國(guó)市場(chǎng)。零跑成立8年來(lái)，堅(jiān)持全域自研，擁有智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)，目前有60%的零部件是自研自制以及平臺(tái)化讓零跑兼具技術(shù)積累和成本優(yōu)勢(shì)。第二條腿是前文提到的出海。

零跑與Stellantis的合作優(yōu)勢(shì)，也會(huì)在這兩條路線(xiàn)中得以發(fā)揮，比如零跑與瑪莎拉蒂底盤(pán)技術(shù)超級(jí)調(diào)校。

新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，市場(chǎng)已經(jīng)從卷“室內(nèi)大彩電”到卷“底盤(pán)開(kāi)發(fā)”階段。底盤(pán)影響著一臺(tái)汽車(chē)的“性格”，不同的底盤(pán)會(huì)帶來(lái)截然不同的駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)。一個(gè)好的底盤(pán)離不開(kāi)兩個(gè)要素，硬件和調(diào)校，硬件決定下限，調(diào)校決定上限。

硬件上，在駕乘層面，零跑 C10 搭載了 CTC 2.0 和自研高性能油冷電驅(qū)，有高安全、高可靠、高性能、低能耗的特點(diǎn)；后五連桿的跑車(chē)懸架，日常啟動(dòng)和剎車(chē)晃動(dòng)會(huì)更少，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾的抑制會(huì)更好，通過(guò)一些凸起或者是坑洼路面，整車(chē)額外的上下晃動(dòng)也更少。

一臺(tái)車(chē)開(kāi)得順不順手，爽不爽的核心，就是底盤(pán)調(diào)校。

汽車(chē)的底盤(pán)本身就是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)綜合體，汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校是項(xiàng)極為復(fù)雜的工作。

零跑告訴雷峰網(wǎng)，2024年1月至今，在意大利Balocco試驗(yàn)場(chǎng)及中國(guó)中汽中心鹽城試驗(yàn)場(chǎng)，連續(xù)6個(gè)月，瑪莎拉蒂與零跑汽車(chē)底盤(pán)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行多輪次上百種方案調(diào)試驗(yàn)證。

中汽中心鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)-零跑汽車(chē)&瑪莎拉蒂底盤(pán)技術(shù)聯(lián)合調(diào)校

零跑表示，并不是把零跑調(diào)教成賽車(chē)或者跑車(chē)，而是讓產(chǎn)品能兼具豪華舒適與操控性。

針對(duì)這次首發(fā)的C10，瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)根據(jù)C10的家用風(fēng)格進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)教，在懸架調(diào)校中，選擇了相對(duì)偏低的懸架偏頻以及偏低的減振器阻尼，在懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上，總體選擇了最適合C10的適中的不足轉(zhuǎn)向與適中的車(chē)輛響應(yīng)靈敏度。

這個(gè)過(guò)程中，瑪莎拉蒂首席汽車(chē)工程師及底盤(pán)調(diào)校大師-Federico Landini、瑪莎拉蒂M(fèi)C20車(chē)型總負(fù)責(zé)Landini及團(tuán)隊(duì)人員全程調(diào)校。

調(diào)教后，C10底盤(pán)扎實(shí)，沉穩(wěn)，車(chē)輛開(kāi)起來(lái)轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，車(chē)身收斂平穩(wěn)。

雙方還對(duì)零跑C10、T03、C16等在售產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，除了海外版本，國(guó)內(nèi)版本亦將結(jié)合調(diào)校經(jīng)驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)（如整車(chē)級(jí)OTA、后裝等），未來(lái)，雙方將持續(xù)為零跑新產(chǎn)品進(jìn)行深度聯(lián)合調(diào)校工作。

技術(shù)輸出，做Tier1將是零跑的第三條腿。在賣(mài)車(chē)之外，還要做智能電動(dòng)汽車(chē)全面解決方案的提供者。

零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在慕尼黑車(chē)展上說(shuō)，“零跑希望走出自己的第三條路，不僅是整車(chē)制造商，還是核心技術(shù)輸出公司?！?/p>

據(jù)悉，基于三電核心零部件的自研自制，并經(jīng)過(guò)零跑產(chǎn)品在市場(chǎng)上的長(zhǎng)期驗(yàn)證，零跑正在與其他主機(jī)廠(chǎng)洽談進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。

零跑能技術(shù)能出海的核心在于零跑對(duì)外宣稱(chēng)的“全域自研”的技術(shù)積累。

在零跑看來(lái)，全域自研是指汽車(chē)中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開(kāi)始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

朱江明對(duì)雷峰網(wǎng)表示，全域自研帶來(lái)的最大收獲是，一來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量有了更多的保證，二來(lái)可以通過(guò)減少零部件的數(shù)量來(lái)降低成本。質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)，也許能成為T(mén)ier1的敲門(mén)磚。

未來(lái)，零跑將繼續(xù)以中國(guó)市場(chǎng)為依托，拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在海外整車(chē)銷(xiāo)售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，加快零跑實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

整裝待發(fā)，只待九月

8月1日，零跑汽車(chē)公布最新交付數(shù)據(jù)：2024年7月，零跑汽車(chē)交付達(dá)22093臺(tái)，連創(chuàng)歷史新高；1-7月累計(jì)交付達(dá)108789臺(tái)，實(shí)現(xiàn)下半年的火熱開(kāi)局。零跑憑借產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)位居中國(guó)市場(chǎng)造車(chē)新勢(shì)力前三。

這次登陸歐洲市場(chǎng)的首發(fā)車(chē)型為零跑C10和微型小車(chē)T03，9月開(kāi)始銷(xiāo)往比利時(shí)、法國(guó)、意大利、德國(guó)、希臘等9個(gè)歐洲國(guó)家。未來(lái)三年內(nèi)，零跑?chē)?guó)際每年將至少推出一款全新車(chē)型。

當(dāng)然，海外市場(chǎng)也不會(huì)僅局限于歐洲。2024年年底，零跑?chē)?guó)際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領(lǐng)地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進(jìn)行產(chǎn)品上市。

在Stellantis的200個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)里，零跑汽車(chē)或許會(huì)和瑪莎拉蒂同框銷(xiāo)售，并且，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將在2026年至500家。Stellantis官方曾表示，零跑?chē)?guó)際的目標(biāo)是到2030年在中國(guó)市場(chǎng)以外，銷(xiāo)售50萬(wàn)輛汽車(chē)。

可以說(shuō)，人員、網(wǎng)點(diǎn)、產(chǎn)品均到位，現(xiàn)在零跑?chē)?guó)際已經(jīng)整裝待發(fā)，只等9月出口歐洲開(kāi)賣(mài)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

（作者長(zhǎng)期關(guān)注零跑汽車(chē)，歡迎各位感興趣的讀者添加作者微信交流，微信Yukuaikuaier）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。