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Robotaxi正在破圈，逐步進(jìn)入公眾視野。
4月19日，百度在長沙全面放開Apollo Robotaxi服務(wù)。緊隨其后，4月27日高德地圖與AutoX也在上海啟動了Robotaxi無人車體驗(yàn)招募項(xiàng)目。
兩個用戶基數(shù)龐大的出行APP的引流，讓Robotaxi在公眾面前有了大面積曝光的機(jī)會。
此前，業(yè)內(nèi)自動駕駛也有玩家如Pony.ai（小馬智行）、文遠(yuǎn)知行WeRide推出了自研的自動駕駛打車APP。
盡管距離真正意義上的“全民打Robotaxi”還有一定的距離，但不可否認(rèn)的是，Robotaxi正在從自動駕駛技術(shù)，向一款真正的自動駕駛出行應(yīng)用過渡。
自動駕駛的Maas（出行即服務(wù)）正在雛形漸顯，Robotaxi生意的戰(zhàn)場也在醞釀之中。
在Robotaxi如何成為新興出行方式這件事上，不同玩家有著不同的理解，而這也牽動著各自的商業(yè)落地走向。
于現(xiàn)有出行生態(tài)而言，新興的Robotaxi正值方興未艾之勢。
從市場需求來看，Robotaxi既是一種新興的出行方式，同時也可以作為出行市場運(yùn)力的一種補(bǔ)充。
這也是出行公司樂見其成的事。國內(nèi)出行巨頭滴滴的入局，就是最大力證。
目前，國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行Robotaxi運(yùn)營的玩家主要有：Pony.ai（小馬智行）、百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、AutoX。
Pony.ai小馬智行雖然在廣州南沙區(qū)推出了Robotaxi服務(wù)一年有余，但目前App僅對部分用戶開放，用戶需要持有特定的邀請碼才能進(jìn)行試乘。
目前百度Apollo Robotaxi僅在湖南長沙部分區(qū)域面向全公眾開放。用戶能夠通過百度地圖、百度APP「Dutaxi」小程序免費(fèi)試乘。
左為Pony.ai的Robotaxi APP 右為百度Apollo在百度地圖上的打車界面
目前文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在廣州黃埔區(qū)144平方公里的城市開放道路面向全公眾開放，是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全對外開放robotaxi運(yùn)營服務(wù)的玩家。
而接入高德地圖的AutoX則是在上海嘉定汽車城范圍開放。目前用戶需要后臺人工審核過后方能進(jìn)行試乘體驗(yàn)，后續(xù)會面向全公眾開放。
左為文遠(yuǎn)知行的Robotaxi APP 右為AutoX在高德地圖上的活動頁面
但如果從Robotaxi出行入口角度來看，可以將現(xiàn)有玩家分為兩大陣營。
一類是將Robotaxi融入現(xiàn)有出行生態(tài)：如AutoX與高德地圖合作，將Robotaxi接入了后者的出行生態(tài)。
百度Apollo也將Robotaxi接入自家的地圖生態(tài)，但因?yàn)槌鲂猩鷳B(tài)足夠豐富，可以在這個陣營里自成一派。
另一類玩家選擇了自建Robotaxi出行APP，如文遠(yuǎn)知行的WeRide Go，小馬智行的Pony Pilot。
這種入口選擇的陣營劃分，體現(xiàn)了玩家們對于如何將用戶流量轉(zhuǎn)化成有效Robotaxi數(shù)據(jù)的分歧。
那么，Robotaxi入口選擇背后的思考是什么？以及模式選擇背后可能會帶來什么挑戰(zhàn)？
在AutoX CEO肖健雄看來，與掌握流量入口及交通大數(shù)據(jù)的合作方通過獨(dú)家合作、收購等形式緊密綁定，是自動駕駛走向落地之際的重要一步。
原因則是與出行APP多年的優(yōu)勢積累、Robotaxi目前存在的短板離不開關(guān)系。
首先，經(jīng)過多年的積累，出行APP本身已經(jīng)積累海量用戶數(shù)據(jù)。據(jù)了解，2020年3月，高德地圖月活躍用戶達(dá)到4.78億。高德地圖的海量數(shù)據(jù)，一方面可以幫助AutoX便捷獲得用戶的出行大數(shù)據(jù)，另一方面也可以為后者Robotaxi進(jìn)行引流，提高曝光度。
“比如用戶經(jīng)常去的地點(diǎn)、不同地點(diǎn)的入口、無人車空閑時段應(yīng)該去哪里更有機(jī)會接單等，這些數(shù)據(jù)都是高德已經(jīng)在過去幾年的發(fā)展里積累下來的，單獨(dú)運(yùn)營的自動駕駛app很難與之抗衡。這種高層面的交通信息流，還有從上至下的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，能給自動駕駛公司巨大幫助?！毙そ⌒廴缡钦f。
其次，單純的無人駕駛出租車很難在很短的時間內(nèi)完全替代現(xiàn)有網(wǎng)約車。因此人機(jī)的混合派單是無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi落地的必經(jīng)之路。
而高德地圖也早已成為一個聚合打車平臺，接入了國內(nèi)40多家網(wǎng)約車平臺。Robotaxi的接入，也能夠成為生態(tài)中的一員，與有人駕駛出行互相配合。
肖健雄告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，高德地圖與AutoX雙方后臺的系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了對接，在算法層面實(shí)現(xiàn)端到端合作。
一方面有海量用戶的引流，另一方面作為有人駕駛出行的運(yùn)力，于AutoX而言，既收獲了曝光度，也省去了產(chǎn)品運(yùn)營細(xì)節(jié)上的磨合，算是一種較為理想的商業(yè)運(yùn)營模式。
雖然百度Apollo也采取同樣的入口方式，但百度在渠道融合上顯然更具優(yōu)勢，屬于全能型選手。
百度Apollo Robotaxi接入的百度地圖與百度App小程序生態(tài)都是自家產(chǎn)品。無論是Robotaxi技術(shù)的積累，還是已有出行APP擁有的海量用戶大數(shù)據(jù)，豐富的生態(tài)都幫百度Apollo免去了重復(fù)建設(shè)的不必要性的。
然而，在Robotaxi入口上，有玩家選擇了另外一條不甚相同的道路：自建入口，推出獨(dú)立的Robotaxi App。
今年2月14日，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了國內(nèi)首份自動駕駛試運(yùn)營報告，數(shù)據(jù)正是來源于其自研的Robotaxi打車APP WeRide Go。
在Robotaxi入口問題上，文遠(yuǎn)知行有著另一番考慮。
文遠(yuǎn)知行COO張力直言：“兩種模式各有各的優(yōu)勢，不是二選一的關(guān)系，我相信很多合作不會是排他性的。服務(wù)Robotaxi運(yùn)營的APP還處于摸索階段，如何與無人駕駛系統(tǒng)整合，適應(yīng)市民的使用習(xí)慣，形成新的習(xí)慣，仍然需要大家一起去探索?！?/p>
他認(rèn)為，如果Robotaxi現(xiàn)在已經(jīng)在全國各地展開運(yùn)營，流量入口意義是比較重大的。但當(dāng)下在做一個城市局部區(qū)域的Robotaxi運(yùn)營時，自動駕駛車輛服務(wù)的用戶僅覆蓋到全國性出行APP 用戶的1%，可能99%的用戶都在其他區(qū)域和城市。
“如果有專屬APP，通過APP的定向推廣，那么90%的用戶都是有效用戶，對于研發(fā)測試來說效果很明顯?！?/p>
盡管相對出行APP，自建APP所帶來的Robotaxi用戶流量曝光度暫時還無法與前者相提并論。
但張力表示：作為初創(chuàng)企業(yè)，Robotaxi的運(yùn)力在一定時間內(nèi)、范圍內(nèi)是有限的，因此在提供Robotaxi運(yùn)營服務(wù)的同時，所采集的數(shù)據(jù)能夠滿足研發(fā)需求，就是最佳的平衡。
“當(dāng)下Robotaxi運(yùn)營目的不是為了掙出租車的錢，我們的目的是對商業(yè)模式的驗(yàn)證，讓普通市民使用和接受這種新型的出行技術(shù)和服務(wù)，理解這種未來科技的可靠、安全和潛力，同時運(yùn)營能幫助研發(fā)產(chǎn)生有效數(shù)據(jù)，解決今天算法迭代的需求?！?/p>
表面上看，玩家們在Robotaxi入口上存在不同見解與路線選擇。但實(shí)際上，玩家們對于如何獲得高質(zhì)量自動駕駛數(shù)據(jù)的期待是高度一致的。
因?yàn)閺腞obotaxi上獲得的數(shù)據(jù)，是自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行迭代的關(guān)鍵。
肖健雄表示，從Robotaxi上獲得的高質(zhì)量大數(shù)據(jù)主要包括自動駕駛AI大數(shù)據(jù)和運(yùn)營數(shù)據(jù)兩大類。前者歸屬于AutoX，后者則屬于高德地圖。
比如AutoX每臺Robotaxi每小時能夠產(chǎn)生1TB數(shù)據(jù)量。在挖掘出Robotaxi路采的高價值數(shù)據(jù)點(diǎn)后，AutoX大數(shù)據(jù)云平臺能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行x1000倍量級的擴(kuò)大增強(qiáng)，帶來更大量級的虛實(shí)混合仿真數(shù)據(jù)。
而運(yùn)營數(shù)據(jù)主要包括以下幾方面：
首先是大量的真實(shí)用戶數(shù)據(jù)。即Robotaxi運(yùn)營區(qū)域常住用戶的出行場景數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛技術(shù)能夠滿足用戶的真實(shí)場景需求，而非自動駕駛愛好者的嘗鮮。
其次，通過高德地圖已經(jīng)積累的大數(shù)據(jù)，可以幫助AutoX的Robotaxi分析出打車的密集區(qū)，減少車輛的空轉(zhuǎn)里程與次數(shù)。
另外，高德地圖的大數(shù)據(jù)還能顧幫助提升Robotaxi用戶體驗(yàn)。比如大數(shù)據(jù)就找到最合適的停車地點(diǎn)，既提升了用戶體驗(yàn)，也減少了交通管理問題。
同樣，文遠(yuǎn)知行張力也表示，文遠(yuǎn)粵行會將每個月的Robotaxi運(yùn)營數(shù)據(jù)跟白云出租的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤與對比。
“普通的出租車在同一個區(qū)域里面，在同一個時間段里面，它們所接訂單的數(shù)量，跑的里程跟Robotaxi的做對比，分析兩者為什么是一樣的，或者是不一樣的。這樣為我們后面的研發(fā)、怎樣提高車輛管理運(yùn)營能力有很大的幫助。 ”
這些數(shù)據(jù)能夠幫助文遠(yuǎn)粵行優(yōu)化運(yùn)營效率與用戶體驗(yàn)的技術(shù)細(xì)節(jié)，包括上下車環(huán)節(jié)的人車互動、無訂單情況下自動駕駛巡游路線等。
比如通過分析訂單分布特點(diǎn)，文遠(yuǎn)粵行的車隊(duì)管理系統(tǒng)實(shí)時統(tǒng)籌無訂單情況下車輛的自動駕駛巡游路線，在需求旺盛的路段和時段有效配置Robotaxi，由此提高車輛接單效率，降低乘客等待時間。
以上，兩種模式都是玩家們對于如何將用戶流量轉(zhuǎn)化成有效Robotaxi數(shù)據(jù)的思考。但究其根本，這種差異是由企業(yè)自身的定位以及商業(yè)模式來決定的。
正如肖健雄所言，AutoX本質(zhì)上是一個專注做“虛擬司機(jī)”的自動駕駛公司，成為自動駕駛行業(yè)的“Windows”。
也就是說，Auto更加專注于做自動駕駛Maas背后的技術(shù)供應(yīng)商。對于Robotaxi的獲客與運(yùn)營細(xì)節(jié)，可以借助合作伙伴已有的出行生態(tài)來實(shí)現(xiàn)。因此與高德地圖的一拍即合也就不難理解了。
但在文遠(yuǎn)知行看來，Robotaxi是一個“技術(shù)+運(yùn)營”的事情。自動駕駛公司除了進(jìn)行系統(tǒng)迭代，下場做運(yùn)營也是不可或缺的一環(huán)。
因?yàn)椤凹夹g(shù)+運(yùn)營”能夠優(yōu)勢帶來先發(fā)優(yōu)勢。一旦Robotaxi商業(yè)化真正到來時，那么這種“技術(shù)+運(yùn)營”的模式就可以復(fù)制到更多城市。自建入口能讓自身擁有更強(qiáng)的Robotaxi運(yùn)營能力，利于未來與更多的出行平臺開展合作。
“而模式成敗的前提是，Robotaxi的運(yùn)營是否全對外開放、是否全天候服務(wù)、是否使用有主機(jī)廠支持的經(jīng)濟(jì)型車型?！蔽倪h(yuǎn)知行認(rèn)為這才是合作伙伴最看重的。
因此，文遠(yuǎn)知行和廣州白云出租公司成了合資公司文遠(yuǎn)粵行，專門負(fù)責(zé)Robotaxi的運(yùn)營服務(wù)。
兩種模式各有千秋，沒有優(yōu)劣之分，但都有各自需要應(yīng)對的問題。
于自建APP的玩家而言，其目標(biāo)很有可能是成為自動駕駛出行領(lǐng)域的巨頭或一方霸主，正如滴滴之于網(wǎng)約車。但一個不容忽視的事實(shí)是，滴滴也是幾經(jīng)波折與行業(yè)大戰(zhàn)，才走到如今的位置。
對創(chuàng)業(yè)公司來說，需要保證穩(wěn)定的資金來源讓Robotaxi保持足夠的曝光率，從而提高APP的獲客能力。盡管短期內(nèi)，用戶數(shù)量的多寡尚不會成為自動駕駛系統(tǒng)迭代的決定性因素，但長遠(yuǎn)來看，Robotaxi如果要大規(guī)模推廣，那么全國性的曝光率也是玩家需要直面的問題。
于接入出行生態(tài)的玩家而言，短期內(nèi)Robotaxi會有較為便捷的落地。但另一方面，玩家也將Robotaxi的運(yùn)營數(shù)據(jù)歸屬權(quán)讓渡給了出行APP。而這部分運(yùn)營數(shù)據(jù)，某種程度上也意味著一定的話語權(quán)。
于擁有自主平臺的百度Apollo而言，百度不僅要在出行領(lǐng)域有所積累，同時還要進(jìn)行Robotaxi運(yùn)營引流，此外還要兼顧自動駕駛技術(shù)的迭代。產(chǎn)業(yè)鏈條足夠長，但面臨的挑戰(zhàn)也會較別人更甚一籌。此外，通用化的自主平臺能否完全應(yīng)對Robotaxi的運(yùn)營，從而讓Robotaxi運(yùn)營得更好，也是個值得思考的問題。
雷鋒網(wǎng)新智駕在采訪中了解到，玩家們對Robotaxi的真正無人化都持有一種樂觀態(tài)度。
AutoX肖健雄表示：2022年或者2023年，可能是中國Robotaxi真正大規(guī)模的落地，獲得法律法規(guī)的許可，能夠變成全無人駕駛，公開在馬路上進(jìn)行無人駕駛。
文遠(yuǎn)知行張力也表示，2022年的時間點(diǎn)雖然有些“激進(jìn)”，但并非不可能。他認(rèn)為當(dāng)下對于如何評判一個成熟的Robotaxi產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的報告標(biāo)準(zhǔn)，很難通過一家之言來蓋棺定論，評定優(yōu)劣，還是要看最終的結(jié)果。
百度Apollo副總裁李震宇在近日媒體分享會上，談及當(dāng)下國內(nèi)自動駕駛競爭格局時也表示：目前Robotaxi還遠(yuǎn)達(dá)不到競爭格局，現(xiàn)在還太早期了，真正影響出租車生意還是很遠(yuǎn)。
以上可見，雖然Robotaxi的無人化未來可期，不過國內(nèi)Robotaxi的運(yùn)營遠(yuǎn)沒有到終局時刻，一切才剛剛開始，變量隨時橫生。
5月29日消息，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資，這是國內(nèi)自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。
此前滴滴在接受CNBC采訪時，表示將于近期在上海嘉定區(qū)落地自動駕駛出租車服務(wù)。
屆時，國內(nèi)的Robotaxi運(yùn)營局面或許又將迎來一番不同。
（雷鋒網(wǎng)）
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