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雷鋒網注：圖片來自網絡
雷鋒網按，特斯拉官方消息稱，2019 年第三季度公司在全球交付了“約 97000 臺”電動車，稍稍超出上個季度創(chuàng)下的 95356 臺交付記錄，比去年同期的 8.35 萬臺則高了不少。三個季度過后，特斯拉今年的交付量已升至 25.5 萬臺，意味著該公司只用三個季度就超越了 2018 年全年的交付量。
不過這也意味著，如果特斯拉想達到年初定下目標的最低線（2019 年完成 36-40 萬臺的交付任務），最后一個季度還得孤注一擲拼一把，至少把單季交付量提升至 10.5 萬臺。好在，上海超級工廠即將投產，應該能幫 Elon Musk 緩解不少壓力。
雖然再創(chuàng)新的交付記錄，但 9.7 萬臺的交付成績還是略低于華爾街的預期（9.9 萬臺），Musk 單季交付 10 萬臺的里程碑也沒能實現(xiàn)。
需要注意的是，特斯拉還在新聞稿中聲稱，這次公布的數據稍顯保守，因為被算在交付量里的車必須辦好所有手續(xù)。因此最終交付數字可能會再高上 0.5% 甚至更多。
除了交付數字，特斯拉還宣布，第三季度共有 96155 臺電動車走下生產線，這一數字也再創(chuàng)歷史。不過，這 9.7 萬臺交付的車輛中，有 7.96 萬臺都是 Model 3。也就是說，這個季度 Model S/X 一共只賣了 17400 臺，比上個季度的 17650 臺還低呢，而 Model 3 這款“平價”產品顯然沒有自家大哥 Model S/X 利潤高，銷量很難轉化為實打實的真金白銀。好在，拿訂單方面特斯拉依然強勁，本季它們也再創(chuàng)紀錄，為最終季的交付打下堅實基礎。
對特斯拉來說，在訂單、生產與交付端連續(xù)完成“三殺”確實相當重要，畢竟今年第一季度鋼鐵俠的公司起步慢了點。當時，甚至外界猜測特斯拉在需求端出了問題，畢竟北美第一波吃螃蟹的用戶基本都拿到了新車，而在歐洲和中國等新興市場想取得突破還需要時間。
雖然訂單、生產與交付均創(chuàng)下記錄，但第三季度特斯拉能否拿出一份好看的財報恐怕還要數周后才能見分曉。畢竟上個季度形勢一片大好的情況下電動巨頭還是虧損了 4.08 億美元，而今年第一季度特斯拉則巨虧 7.02 億美元。顯然，去年 Q4 盈利的勢頭 Musk 沒能保持下來。
除此之外，華爾街還罕見地認為特斯拉將遭遇營收減速，這是 2012 年以來的第一次。這樣看來，即使夏季的降成本大作戰(zhàn)成績頗豐，恐怕 Musk 也難帶領特斯拉實現(xiàn)盈利了。
Q3 交付與生產數據一出，投資者也難掩失望，特斯拉股價在周三盤后交易中下跌超過 6%。
除了硬件方面的各項里程碑，特斯拉最近還向用戶推送了最新的 V10.0 軟件。用戶不但能在中控大屏上找到各種流媒體視頻服務，還能聽歌玩游戲。不過，其中最受人關注的恐怕還是全新的“智能召喚”功能。短短幾天內，世界各地的特斯拉車主就用了 55 萬次智能召喚功能?？上В@項功能由于各種不成熟而受到了特斯拉車主的廣泛吐槽。
雖然宣傳上智能召喚功能異常強大，但特斯拉還是告訴用戶，想使用這項功能首先要確保自己處在車輛周圍 200 英尺的范圍之內，同時視線還要能清晰的看到自己的車。與 Autopilot 一樣，特斯拉還提醒用戶時刻監(jiān)控自己的車及其周圍環(huán)境，“特別是快速移動的人、自行車和汽車”。
這項爆紅的新功能也受到了監(jiān)管部門的關注，美國時間本周三 NHTSA 就表示，它們已經收到了智能召喚的相關報道，正積極與特斯拉聯(lián)系以搜集必要信息。安全是 NHTSA 的第一要務，如果發(fā)現(xiàn)安全缺陷它們會立刻行動起來。
雖然昨天曝出了人才并購消息，但特斯拉吃進人才的速度可能還沒流失的快。
今年第三季度，特斯拉甚至丟掉了自家 CTO JB Straubel。隨后負責歐洲運營的副主席 Jan Oehmicke，工程副主席 Stuart Bowers 以及能源運營資深副主席 Sanjay Shah 也相繼“離隊”。
雷鋒網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
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