8 月 25 日，在上海新國(guó)際博覽中心，漢能太陽(yáng)能汽車事業(yè)部 CEO 高衛(wèi)民在 MMC 上為漢能的太陽(yáng)能汽車進(jìn)行前瞻性項(xiàng)目路演，原本 20 分鐘的演講時(shí)間，他足足講了 30 分鐘。其中大部分內(nèi)容都在闡釋漢能太陽(yáng)能薄膜芯片應(yīng)用在汽車上的可行性。

高衛(wèi)民在演講結(jié)束后透露，漢能在早期曾經(jīng)向汽車廠商推廣過太陽(yáng)能芯片，「和他們（車企）講太陽(yáng)能芯片是有希望的，你們用，我們提供芯片，一個(gè)也沒成功?！篂榇?，這成為漢能造車的一個(gè)引子。漢能希望通過造車讓汽車行業(yè)相信：太陽(yáng)能薄膜芯片能夠?yàn)槠囂峁﹦?dòng)力，讓其在路上行駛。

上個(gè)月初，漢能發(fā)布四款太陽(yáng)能汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及 Hanergy Solar R。隨后引來一陣質(zhì)疑。

事實(shí)上，漢能的「造車夢(mèng)」自誕生之日起便遭受質(zhì)疑。一方面是因?yàn)榇蟛糠秩藦奈匆娺^由太陽(yáng)能提供動(dòng)力的汽車，多少會(huì)懷疑其商業(yè)化量產(chǎn)的可行性；另一方面則是去年 5 月漢能股價(jià)遭腰斬，千億市值蒸發(fā)，動(dòng)搖了不少人的信心。

高衛(wèi)民也清楚外界對(duì)漢能太陽(yáng)能汽車的質(zhì)疑，演講結(jié)束后，他對(duì)媒體表示：很多汽車行業(yè)不太看好太陽(yáng)能，他們對(duì)太陽(yáng)能芯片進(jìn)步到今天的狀態(tài)了解不多。每講太陽(yáng)能，他以為（轉(zhuǎn)化率）還在 6% 到 7%。一講太陽(yáng)能的芯片用在汽車上，他們并不相信。

在過去幾年，漢能通過先后并購(gòu)海外四家太陽(yáng)能薄膜公司：Alta Devices 、Solibro、MiaSolé 以及 Global Solar Energy 來積累薄膜技術(shù)，并通過技術(shù)整合將其能源轉(zhuǎn)化率從業(yè)界水平的 15% 到 18% 提升到了 31.6%。很大程度上，漢能造車的底氣正是來源于他們對(duì)薄膜芯片技術(shù)的自信。

根據(jù)漢能的計(jì)劃，砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率將不斷提高，到 2020 年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率 38% 和 2025 年 42%。

「光伏發(fā)電技術(shù)和車輛技術(shù)是兩個(gè)完全不同的學(xué)科，做車的人只想著做車，做光伏的人只想著薄膜發(fā)電，所以漢能太陽(yáng)能動(dòng)力汽車將這兩項(xiàng)結(jié)合起來絕非易事?！垢咝l(wèi)民已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合表明這個(gè)觀點(diǎn)。他認(rèn)為太陽(yáng)能汽車最終是兩個(gè)交叉學(xué)科汽車與太陽(yáng)能的創(chuàng)新，非常有價(jià)值。這也是曾在上汽和北汽分別擔(dān)任研究院院長(zhǎng)的高衛(wèi)民加入漢能的原因之一。

在今年 7 月初的發(fā)布會(huì)上，漢能與福田汽車的合作計(jì)劃就是先用太陽(yáng)能提供滿足公交車運(yùn)營(yíng)空調(diào)所需的電力?，F(xiàn)在看來，這是漢能在打造全太陽(yáng)能汽車前給出的過渡方案。

漢能高級(jí)副總裁張彬告訴我們，「有芯片，我們可以變成一個(gè)過渡方案，不是說一下子到位。比如作為基本的輔助電源，再慢慢過渡到全太陽(yáng)能汽車方案。這都是路徑問題?！?/p>

雖然全太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)還需要解決一些技術(shù)瓶頸問題，不過張彬的說法也表明漢能推出的第一款太陽(yáng)能汽車，極有可能是在鋰電池的基礎(chǔ)上嵌入太陽(yáng)能芯片，即太陽(yáng)能與電池一起工作，增加純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程并減少電池重量，同時(shí)滿足車身的輕量化要求。高衛(wèi)民表示目前漢能正在與一些汽車廠商接觸，試圖將這種方案銷售給后者。

對(duì)于漢能更傾向于銷售解決方案還是自己造車，高衛(wèi)民表示兩者都有意愿，但更傾向于后者。他向雷鋒網(wǎng)解釋，通過自己造車，才能體會(huì)到汽車行業(yè)的芯片到底該如何開發(fā)。這是因?yàn)槠嚰?jí)的太陽(yáng)能芯片與原有芯片在工藝、設(shè)備和原材料上都會(huì)有所不同。而研發(fā)汽車級(jí)的芯片，則是目前漢能正在進(jìn)行的工作。

現(xiàn)階段，漢能的太陽(yáng)能汽車還有很多工作需要梳理。高衛(wèi)民表示目前漢能造車的路徑還在進(jìn)展中：

漢能將按照相關(guān)規(guī)定，成立汽車公司，申請(qǐng)資質(zhì)獲得相關(guān)部門許可。他說將來會(huì)有多種合作方式，比如通過收購(gòu)、與第三方開設(shè)合資公司以及代工等等。高衛(wèi)民稱按照當(dāng)前進(jìn)度，漢能首款太陽(yáng)能汽車將在三年內(nèi)上市。在成本方面，他還表示如果能生產(chǎn) 30 萬輛電動(dòng)車，屆時(shí)芯片的成本將在 6000 元左右。

按照漢能的規(guī)劃，全太陽(yáng)能汽車無需刻意到固定充電設(shè)施充電，在光照條件好的條件下, 將車停在陽(yáng)光下充電即可。另外，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，在陰雨天氣或長(zhǎng)途出行需求下, 可以在固定充電設(shè)施進(jìn)行充電，最大續(xù)航能力達(dá) 350 公里。

如今的漢能與早期比亞迪的情況類似。13 年前，比亞迪擁有電池技術(shù)和相關(guān)專利，但當(dāng)時(shí)并沒有多少汽車廠商愿意將精力放在純電動(dòng)汽車上，比亞迪不得不自己造車。經(jīng)過十余年的積累，這家依靠電池技術(shù)起家的汽車廠商才走到了今天。對(duì)于擁有太陽(yáng)能薄膜芯片技術(shù)的漢能而言，這條造車之路也同樣漫長(zhǎng)。但更大挑戰(zhàn)是，造車還需要大量資金。

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