雷鋒網(wǎng)注：大眾 ID.3

雷鋒網(wǎng)按，最近，大眾這個(gè)新千年最重要的車(chē)型 ID.3 終于開(kāi)始出現(xiàn)在一些經(jīng)銷(xiāo)商的展廳里了。從外形來(lái)看，這款車(chē)就是大眾高爾夫的進(jìn)化版。不過(guò)，ID.3 是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的真正電動(dòng)車(chē)，而非市售純電高爾夫這種魔改車(chē)型（只是將電機(jī)塞進(jìn)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的殼子里）。

對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，ID.3 意義重大，因?yàn)樗恢皇且豢钚萝?chē)，還是大眾全新電動(dòng)平臺(tái)上的第一款產(chǎn)品，德國(guó)巨頭可是想借 ID.3 一掃排放門(mén)以來(lái)的壞運(yùn)氣，并帶領(lǐng)整個(gè)品牌向電動(dòng)化未來(lái)進(jìn)發(fā)。

旗下品牌眾多的大眾集團(tuán)現(xiàn)在有多個(gè)純電平臺(tái)，但 ID.3 采用的 MEB 平臺(tái)最為重要，因?yàn)樗嫦虻氖侵髁飨M(fèi)市場(chǎng)。從字面意思來(lái)看，MEB 其實(shí)就是德語(yǔ)中的模塊化電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

ID.3 只是 MEB 平臺(tái)下的第一個(gè)蛋，后續(xù)還有跨界車(chē)型 ID.4（外形設(shè)計(jì)已經(jīng)曝光），大眾 T 型車(chē)的電動(dòng)復(fù)刻版 ID.Buzz 以及另一款跨界車(chē) ID.Crozz。另外，大眾還基于 MEB 平臺(tái)開(kāi)發(fā)了轎車(chē) ID.Vizzion 和沙灘車(chē) ID.Buggy。

除此之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達(dá)也會(huì)用上 MEB 平臺(tái)。

雷鋒網(wǎng)注：ID.Buzz

上世紀(jì) 90 年代中期，保時(shí)捷在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中悟出了一個(gè)道理，即想要實(shí)現(xiàn)成本上可行的大規(guī)模生產(chǎn)，關(guān)鍵在于掌握一個(gè)能為不同市場(chǎng)衍生不同車(chē)型的平臺(tái)。這樣的解決方案讓制造商能靈活根據(jù)需求安排車(chē)輛生產(chǎn)，最大限度的利用生產(chǎn)線。

1995 年時(shí)，保時(shí)捷 928、968 和 911 三款車(chē)型采用了三種不同的平臺(tái)，由于銷(xiāo)量較小，保時(shí)捷差點(diǎn)破產(chǎn)。到了 1997 年 Boxster 終于開(kāi)始與 911 共享平臺(tái)，堅(jiān)定了共享平臺(tái)路線后，才有了保時(shí)捷現(xiàn)在的輝煌。

從 21 世紀(jì)的視角來(lái)看，平臺(tái)化的解決方案并不新鮮，MEB 強(qiáng)在它一開(kāi)始就是為純電動(dòng)車(chē)而生的。傳統(tǒng)燃油車(chē)架構(gòu)有兩大重要部件——引擎和變速箱，它們一般被整合放在車(chē)輛前部。電動(dòng)車(chē)則完全不同，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車(chē)輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。不過(guò)，電池可以分散放在車(chē)輛上，不用集中在一起，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車(chē)輛重心的作用。也就是說(shuō)，整個(gè)車(chē)架的設(shè)計(jì)都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車(chē)完全不同的技術(shù)指標(biāo)。

雷鋒網(wǎng)注：大眾 MEB 平臺(tái)

作為一家沒(méi)什么傳統(tǒng)設(shè)計(jì)“負(fù)擔(dān)”的廠商，特斯拉從一開(kāi)始就貫徹了各項(xiàng)電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這也是它們能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先的訣竅之一。ID.3 所用的 MEB 平臺(tái)也相當(dāng)純粹，同時(shí)大眾還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間，借助低重心設(shè)計(jì)車(chē)輛操控性也上了一個(gè)臺(tái)階。續(xù)航方面，ID3 提供 205-342 英里的不同配置車(chē)型，能滿足各種挑剔的用戶。

不過(guò)，ID.3 這一路走的并不順利。今年 2 月份，就有傳聞稱一大批新生產(chǎn)的 ID.3 無(wú)法上市銷(xiāo)售，只能停在停車(chē)場(chǎng)等待軟件升級(jí)。此外，ID.3 的交期也一拖再拖，從最初的四月改到六月，受疫情影響現(xiàn)在更是再度延期到 9 月份。即使跳票成這樣，ID.3 一時(shí)半會(huì)也用不上核心的軟件互聯(lián)功能，要等到今年年底正式交付才行。

雷鋒網(wǎng)注：在停車(chē)場(chǎng)等待軟件到位的首批 ID.3

與此同時(shí)，還有傳聞稱大眾集團(tuán)在管理上出了問(wèn)題，要不然 Herbert Diess 也不會(huì)在最近的人事調(diào)整中讓出大眾品牌 CEO 的位子。2018 年接棒后，Diess 已經(jīng)帶領(lǐng)大眾走出了 2015 年排放門(mén)的陰霾。他積極推動(dòng)的新戰(zhàn)略中，電動(dòng)化是核心，而 MEB 平臺(tái)則是王冠上的珍珠。與其相比，同為德國(guó)巨頭的寶馬與奔馳就膽小多了，它們直到現(xiàn)在也沒(méi)拿出什么像樣的電動(dòng)化平臺(tái)。

現(xiàn)在的德國(guó)汽車(chē)行業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，大眾正主動(dòng)站出來(lái)保衛(wèi)過(guò)去一百年來(lái)它們?nèi)〉玫某煽?jī)?？上В?Diess 權(quán)力的易手可能會(huì)最終威脅到 MEB 戰(zhàn)略的連貫性。

上周特斯拉市值超越豐田成為汽車(chē)行業(yè)第一股的消息更是讓德國(guó)汽車(chē)行業(yè)膽寒?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不是什么環(huán)保人士的小眾愛(ài)好了，這是一個(gè)前途遠(yuǎn)大且有利可圖的大市場(chǎng)。如果想在未來(lái)幾十年的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)活下去，制造商們就必須在電動(dòng)車(chē)上走點(diǎn)心了。大眾現(xiàn)在有了 MEB，雖然 ID.3 能否在競(jìng)爭(zhēng)中勝出還沒(méi)有定論，但它們至少已經(jīng)拿到了進(jìn)入決賽圈的入場(chǎng)券。

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