騰訊云逐漸加碼在汽車行業(yè)投入。

今年是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年，騰訊云作為騰訊AI的重要輸出陣地，汽車自然是版圖當(dāng)中不可或缺的一環(huán)。

5月24日，在騰訊云+未來的峰會上，騰訊云聯(lián)合騰訊車聯(lián)、騰訊科恩實驗室發(fā)布汽車行業(yè)解決方案，這是騰訊第一次發(fā)布汽車聯(lián)合解決方案，希望通過云計算、AI、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容生態(tài)、安全能力等優(yōu)勢技術(shù)，邁向汽車的深水區(qū)。

在宣布解決方案的同時，騰訊云和廣汽也宣布了一項重磅的消息：騰訊云和廣汽研究院達(dá)成"智能網(wǎng)聯(lián)云平臺合作開發(fā)協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。騰訊云將通過云計算、內(nèi)容生態(tài)、平臺安全、人工智能和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢助力廣汽研究院，攜手打造新一代廣汽智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)云平臺。

對于廣汽等傳統(tǒng)車企而言，和“云”的合作是不是開啟未來的一門鑰匙？對于騰訊云而言，這項合作能夠具備牽頭效應(yīng)？

騰訊云的汽車朋友圈

騰訊云一直在努力擴(kuò)充自己在汽車行業(yè)的朋友圈。事實上，騰訊云汽車的朋友圈也不小，廣汽傳祺、長安集團(tuán)、吉利、東風(fēng)風(fēng)行等車企都是騰訊云的用戶。

而對于騰訊云在汽車行業(yè)的定位，騰訊云汽車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理李博是這樣對雷鋒網(wǎng)新智駕說的：“ 實際上，騰訊云承擔(dān)的是數(shù)字化助手的角色，在車廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中依然是以車廠為主體。騰訊云和廣汽、長安的合作，其實是騰訊云幫長安、廣汽搭建自己的平臺，騰訊提供的是生態(tài)。在幫助車廠相當(dāng)于在輸送資源的過程之中，幫車廠培養(yǎng)自己車廠的人才，可以承擔(dān)自家平臺的研發(fā)、運營等等。所以，騰訊云承擔(dān)的是一個助力的角色?！?/p>

據(jù)李博跟雷鋒網(wǎng)新智駕介紹，目前，騰訊云發(fā)力的一個點是幫車企搭車聯(lián)網(wǎng)云平臺。根據(jù)GSMA：《全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測》報告顯示：2018年全球車聯(lián)網(wǎng)滲透率不足20%。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車迎來智能網(wǎng)聯(lián)時代，但是車聯(lián)網(wǎng)的滲透率并不高，且車企在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)過程中遇到了諸多痛點。比如有的車企每開發(fā)一款車型就需要接入新第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)留存在車聯(lián)網(wǎng)平臺上，無法挖掘數(shù)據(jù)價值。同時，隨著車輛聯(lián)網(wǎng)的不斷增加，車輛同時在線高并發(fā)給車聯(lián)網(wǎng)平臺帶來了巨大的壓力。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)以及市面上的智能汽車面臨著嚴(yán)峻的信息安全問題，容易被黑客入侵，造成車企和車主損失。

騰訊云汽車業(yè)務(wù)中心副總經(jīng)理李博表示，騰訊云將QQ和微信海量的終端接入能力，輸送給車企，為車企打造一套“屬于企業(yè)自主的新智能網(wǎng)聯(lián)平臺”。該平臺采用混合云架構(gòu)，把車廠復(fù)雜繁多的系統(tǒng)進(jìn)行梳理和打通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聚合和自動化運維。平臺支持多車型和多協(xié)議的接入，支持海量車輛以及車主app 同時接入。除此之外，騰訊云還將通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)助力車企挖掘智能網(wǎng)聯(lián)平臺的數(shù)據(jù)價值，全面助力車企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務(wù)等全生命周期。

此外，騰訊科恩實驗室高級總監(jiān)呂一平說：“從安全角度來看，科恩實驗室是需要跟騰訊云需要緊密合作的，科恩不僅關(guān)注車端的安全性，同時也關(guān)注后端的安全性、移動端的安全性。而在后段、移動端的安全性保障上科恩和跟騰訊云在緊密合作，借助騰訊云的安全方案在給車廠提供完整的安全解決方案?！?/p>

車廠眼中的云

在今年的CES上，豐田汽車的社長豐田章男宣布：豐田要向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。事實上，Uber、滴滴等等汽車運營商的崛起都讓人們看到了全新的汽車商業(yè)模式。無論是否把自己定位為出行服務(wù)提供商，不可否認(rèn)的是車企的確更加在乎乘客的感受以及把提供更好的服務(wù)放在更加靠前的位置?；诖?，騰訊云利用強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的確能夠彌合車廠的短板。

6月16日，廣汽將發(fā)布“用云”的最新成果——廣汽傳祺GS4，其搭載的祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)正是基于騰訊云端應(yīng)用技術(shù)開發(fā)而來。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)打造了智慧騰訊車聯(lián)、智能遠(yuǎn)程助手、虛擬專人領(lǐng)航、超能語音副駕等功能。

另一個和騰訊云緊密合作的廠家長安汽車，是這樣看升級中的汽車行業(yè)。

長安汽車智能化研究院總工程師張杰對雷鋒網(wǎng)新智駕表示：現(xiàn)在整個行業(yè)都在進(jìn)行消費升級，升級之后對整個用車服務(wù)是一個全程性的應(yīng)用，對整車廠來說，需要提供包含了充電、停車、通訊、金融、保險等等全產(chǎn)業(yè)價值鏈的解決方案。騰訊云生態(tài)方面有比較深的積累，能夠給最用戶打造一個更加便捷、人性化、更加智能的服務(wù)或者解決方案。

張杰進(jìn)一步說：“現(xiàn)在的消費者的出行需求已經(jīng)不是從A點到B點了，消費者可能會希望導(dǎo)航地圖2D變成3D，播放的音樂具有特效功能，甚至能夠在電動車的老化的電池當(dāng)中建立老化模型， 在使用過程當(dāng)中可以根據(jù)老化模型，還有采集到的蓄電池的一些電量、電壓等數(shù)據(jù)從而預(yù)測車主應(yīng)該什么時候更換蓄電池。”

總結(jié)

過去三年時間里，騰訊云向外界積極釋放信號，希望通過云作為一個輸出口，輸出騰訊在AI 方面的能力，能夠促進(jìn)各個產(chǎn)業(yè)之間的轉(zhuǎn)型和升級。

雖然，在今年云+未來的峰會上，馬化騰提出了：“賦能”一詞太霸道了，騰訊云希望在社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中扮演好作為助手的角色。在謙虛措辭的背后，依舊是騰訊希望深耕汽車行業(yè)的決心。

整個汽車產(chǎn)業(yè)的變革、升級，還有隨之而來巨大的紅利，都讓廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等等參與者摩拳擦掌。

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