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在自動駕駛?cè)?，人們普遍認同一個說法：應(yīng)用場景越封閉，自動駕駛越容易落地；場景越開放，落地難度越大。因此，在公共道路行駛的RoboTaxi因不確定性因素最多，技術(shù)落地的難度最大；而大多數(shù)在園區(qū)運營的無人環(huán)衛(wèi)車，可能最早大規(guī)模應(yīng)用。
但實際情況是，最可能率先投入應(yīng)用的無人環(huán)衛(wèi)車經(jīng)過多年發(fā)展，依舊難以隨處出現(xiàn)在人們的身邊。不止一個無人環(huán)衛(wèi)從業(yè)者感慨，從2018年至今，無人環(huán)衛(wèi)車本應(yīng)實現(xiàn)了常態(tài)化作業(yè)，結(jié)果未盡人意。
無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)發(fā)展不及預(yù)期，并非政策限制。多位業(yè)內(nèi)人士表示，過去幾年無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)受益于政策推動，經(jīng)歷了一段迅速發(fā)展的時期。
當前技術(shù)仍不成熟？有可能。更準確地說，無法全流程無人化作業(yè)也許是阻礙無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備大規(guī)模推廣的重要因素。
一時難以逾越的技術(shù)鴻溝前，無人環(huán)衛(wèi)公司們沿著同一條路徑，向兩個截然不同的發(fā)展方向前進：向左，是精磨產(chǎn)品，通過銷售攻破國內(nèi)外市場。向右，是潛心運營，由點及面爭奪市場訂單。
兩個方向，兩類公司，兩種處境，但都面對同一個行業(yè)現(xiàn)狀——市場需求旺盛的另一面是，無人環(huán)衛(wèi)公司還沒有做足準備。
無人環(huán)衛(wèi)一定程度上是一個To G生意。
隨著市場化機制逐漸完善，城管局將其下屬的環(huán)衛(wèi)公司剝離，兩者相互獨立。自動駕駛公司通常與環(huán)衛(wèi)公司合作，資金的真正來源卻是政府部門。
自2018年工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》后，各地方政府陸續(xù)出臺政策，積極將無人環(huán)衛(wèi)車引入當?shù)丨h(huán)衛(wèi)項目，則直接推動了無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)發(fā)展。
據(jù)新智駕了解，深圳市已出臺政策，要求多個行政區(qū)必須配備至少一輛無人環(huán)衛(wèi)車。這一要求促使文遠知行、仙途智能等自動駕駛公司與深圳相關(guān)部門接觸。（受政府影響較大的自動駕駛行業(yè)不止環(huán)衛(wèi)場景，新智駕將圍繞更多場景策劃選題，見證To G陰影下自動駕駛行業(yè)的破繭重生，歡迎相關(guān)業(yè)者添加作者微信：tz--hh交流）
在政府的強需求、政策的強制推動下，無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)本應(yīng)蓬勃發(fā)展，但在前無人環(huán)衛(wèi)從業(yè)者高敏看來，這一行業(yè)經(jīng)過幾年發(fā)展后，遠遠沒有達到預(yù)期。
“今日的無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)較往年的變化不大，雖然項目更多了，但還沒有達到大規(guī)模推廣階段?！?/p>
他認為，無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)目前的發(fā)展瓶頸或許不在于技術(shù)，而是不夠?qū)嵱?。比如，無人環(huán)衛(wèi)車收集垃圾后，需要人類幫忙清理車內(nèi)的垃圾；無人駕駛灑水車加水，同樣需要人類操作。
按照環(huán)衛(wèi)公司的設(shè)想，無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備可替代一部分人力，而環(huán)衛(wèi)公司在引入無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備后，清潔效果并不明顯。因此，部分地區(qū)出現(xiàn)了采購了無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備，卻將其閑置的現(xiàn)象，設(shè)備僅僅在領(lǐng)導(dǎo)視察工作時使用。
無人環(huán)衛(wèi)市場的現(xiàn)狀，一句話可概括為：市場有需求，但產(chǎn)品跟不上。
正因此，高敏悲觀地預(yù)測，2023年將有一批無人環(huán)衛(wèi)公司出局。
智行者聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品副總裁李曉飛預(yù)計，未來三年內(nèi)行業(yè)選手們將全力解決產(chǎn)品技術(shù)問題，隨后嘗試實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
這意味著，在有限的時間內(nèi)，哪一家公司率先突破技術(shù)桎梏，讓產(chǎn)品更易用，或?qū)⒏缫徊綄崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
不過在三年內(nèi)，如何實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)是無人環(huán)衛(wèi)公司的一大難題，至此，無人環(huán)衛(wèi)公司逐漸向兩個不同的方向探索——成為產(chǎn)品型公司，還是運營型公司。
產(chǎn)品型公司，即以產(chǎn)品研發(fā)為主的無人環(huán)衛(wèi)公司，它們通過不斷迭代技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品以擴大市場份額，提高行業(yè)存在感。此類公司如智行者、云創(chuàng)智行、賽特智能等。經(jīng)過多年發(fā)展，它們推出多款不同種類的無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備，以銷售的形式將產(chǎn)品推向市場。
以智行者為例，智行者目前推出了6款無人環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品。為了打開國內(nèi)市場，智行者在全國設(shè)立多個區(qū)域銷售總監(jiān)，并發(fā)展各地渠道商逐步占據(jù)國內(nèi)市場份額。國外市場方面，智行者在合肥、北京、武漢等地設(shè)有辦公點，以及時參加海外展會、拓展海外市場及便于售后。
李曉飛告訴新智駕，智行者堅持技術(shù)研發(fā)，不參與項目運營的原因是公司優(yōu)勢在于自動駕駛技術(shù)，而非運營，因此將注重通過理念創(chuàng)新、工具無人化創(chuàng)新、信息化創(chuàng)新研發(fā)突破性產(chǎn)品。
產(chǎn)品型公司押注于技術(shù)研發(fā)，這意味著產(chǎn)品是否得到市場認可，在很大程度上影響著公司的持續(xù)發(fā)展。
過去幾年，大多數(shù)自動駕駛公司的注意力在于清掃環(huán)節(jié)無人化作業(yè)，較少關(guān)注如加水、充電、倒垃圾等無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備作業(yè)，這導(dǎo)致環(huán)衛(wèi)公司采購了無人環(huán)衛(wèi)車之后，發(fā)現(xiàn)依然需要有人參與作業(yè)，既不能提高環(huán)衛(wèi)效率，同時還增加了采購和人力成本。
高敏表示，無人環(huán)衛(wèi)公司的清掃技術(shù)基本沒有問題，真正阻礙無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備規(guī)?；瘧?yīng)用的是無法實現(xiàn)作業(yè)流程全無人化。因此，無人環(huán)衛(wèi)行業(yè)如果想徹底打開市場，必須實現(xiàn)流程全無人。
這一行業(yè)性問題正在被解決。在今年3月舉辦的上海國際清潔技術(shù)設(shè)備博覽會上，多家產(chǎn)品型公司推出可自動完成充電、倒垃圾等功能的無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備。
譬如，智行者為其一款無人駕駛洗地機配備了集自動充電、自動加/排水等功能的工作站；賽特智能的一款無人駕駛清掃車在清掃地面后，能對準垃圾桶自動傾倒垃圾。
據(jù)新智駕了解，商湯科技在深圳南頭古城的無人環(huán)衛(wèi)項目，建設(shè)了可為無人環(huán)衛(wèi)車自動充電的工作站。
產(chǎn)品型公司推出新功能產(chǎn)品，試圖實現(xiàn)環(huán)衛(wèi)作業(yè)全流程無人化，但就目前的效果及成本來看，離大規(guī)模推廣仍有一段距離。
新智駕曾在上海國際清潔技術(shù)設(shè)備博覽會觀察，目前的無人環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品售價普遍在15萬元以上，如果搭配工作站，總售價可能增至25-30萬元。這一售價對于重視成本的環(huán)衛(wèi)公司來說，無疑是高昂的。
產(chǎn)品型公司也明白產(chǎn)品的售價不菲。一家無人環(huán)衛(wèi)公司高管公開表示，隨著重要部件國產(chǎn)化替代、市場規(guī)模壯大、供應(yīng)鏈下游供應(yīng)鏈健全完善，就能將產(chǎn)品成本從二三十萬元降低至十萬元以內(nèi)。
言外之意，似乎是將產(chǎn)品成本降低寄希望于外部環(huán)境變化，側(cè)面反映著其無力降本。
即便推出了自動充電、自動清理垃圾的功能，其使用效果也有待驗證。
在現(xiàn)場演示中，賽特智能的無人駕駛清掃機雖然能將垃圾自動倒入垃圾桶，但是倒垃圾的速度較緩慢。另據(jù)多家展商負責人介紹，大多數(shù)無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備充滿電時間為6個小時，而續(xù)航時間為6個小時左右。在真正的環(huán)衛(wèi)作業(yè)中，無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備的續(xù)航能力相對不足。
值得一提的是，其中部分產(chǎn)品仍是原型，未達到量產(chǎn)下線的標準。
在設(shè)備售價不菲且續(xù)航有限的情況下，產(chǎn)品型公司若想徹底打開環(huán)衛(wèi)市場，可謂是一件難事。
在現(xiàn)實的壓力下，部分無人環(huán)衛(wèi)公司選擇繞道而行，嘗試與政府合作運營示范項目。此類公司如仙途智能、酷哇科技、于萬智駕等。
除了產(chǎn)品性能有待提升之外，運營型無人環(huán)衛(wèi)公司也有著其它考量：
其一，近幾年政府對無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備的訂單需求有所減少，而各地的環(huán)衛(wèi)運營項目增長較多，運營市場空間不小。
其二，深入一線參與項目運營不僅可獲得市場的真實反饋，用以優(yōu)化迭代產(chǎn)品，同時還能收集道路數(shù)據(jù)迭代自動駕駛技術(shù)。
但運營環(huán)衛(wèi)項目并非易事。
高敏透露，直接參與運營項目，無人環(huán)衛(wèi)公司雖然可深入場景了解環(huán)衛(wèi)行業(yè)的真實需求，但在設(shè)備、人力等多種成本投入下，利潤率其實較低。
此外，自動駕駛公司承包環(huán)衛(wèi)運營項目，一定程度搶奪了傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司的蛋糕。
當新智駕詢問，仙途智能既生產(chǎn)無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備，也參與項目運營，是否擔心引起傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司不滿時，仙途智能產(chǎn)品及運營副總裁唐彥也表示：“全國范圍內(nèi)的運營項目數(shù)量非常巨大，仙途智能直接運營的項目只是其中很小的一部分。”
不過，一旦自動駕駛公司的運營項目增多，難免會引起傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)運營公司的戒備。
據(jù)悉，某知名無人環(huán)衛(wèi)公司運營的項目訂單總額已達數(shù)十億元，隨著訂單總額日漸增多，與其長期合作的環(huán)衛(wèi)公司感到利益受損，兩者之間已產(chǎn)生隔閡，此后雙方較少合作。
即便拿到運營項目訂單，無人環(huán)衛(wèi)公司也不一定能夠順利完成項目。
運營型無人環(huán)衛(wèi)公司因為直接參與運營，通常會生產(chǎn)或購置許多無人環(huán)衛(wèi)車輛，加上項目的運營管理總?cè)藬?shù)較多，項目總成本極高，為了保證項目持續(xù)運營，公司的現(xiàn)金流必須穩(wěn)定。
但不是每一家無人環(huán)衛(wèi)公司始終有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，尤其在行業(yè)周期處于下行時，運營型無人環(huán)衛(wèi)公司有可能出現(xiàn)資金斷裂的情況。一位業(yè)內(nèi)人士透露，某主打運營的無人環(huán)衛(wèi)公司已經(jīng)數(shù)月未發(fā)放員工薪資。
更重要的是，如果自動駕駛公司過多參與運營環(huán)衛(wèi)項目，將極大地降低公司估值，進而影響上市。
雖然現(xiàn)在國內(nèi)的無人環(huán)衛(wèi)運營項目較多，但部分項目有著擺拍之嫌——無人環(huán)衛(wèi)公司雖然在一個項目中投入數(shù)臺無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備日常運行，但真正完成清掃任務(wù)的是外包公司的環(huán)衛(wèi)工。
高敏曾在運營型無人環(huán)衛(wèi)公司工作，他認為就項目運營方式來看，運營型無人環(huán)衛(wèi)公司與傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司實際并無較大差異，甚至可直接將運營型無人環(huán)衛(wèi)公司當作傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司來看。他表示：“如果傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司做無人環(huán)衛(wèi)，除了不具備科技屬性基因外，其它各條件更占優(yōu)勢?！?/p>
因此，他認為運營型無人環(huán)衛(wèi)公司估值的參考對象，是傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)上市公司如僑銀股份和玉禾田等，兩者的市值為數(shù)十億元人民幣。
高敏認為提升運營型無人環(huán)衛(wèi)公司估值的有兩種辦法，分別是擴大營收規(guī)模，打造智慧環(huán)衛(wèi)公司的形象，以及實現(xiàn)流程全無人化。
這意味著運營型無人環(huán)衛(wèi)公司又將正視兩大阻力：來自傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司的競爭，以及減少作業(yè)過程中人類參與度。
無人環(huán)衛(wèi)市場，怎樣才能順利解題？
在高敏看來，自動駕駛公司如果深耕環(huán)衛(wèi)行業(yè)，必須與傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司合作，這意味著自動駕駛公司只能提供自動駕駛解決方案。而一個能實現(xiàn)大規(guī)模落地的解決方案，要求其能實現(xiàn)流程全無人，同時作業(yè)效率達到環(huán)衛(wèi)工清掃。
李曉飛與高敏的觀點不謀而合。他認為，無人環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模落地除了必須實現(xiàn)以上兩點之外，還需達到“成本可替代”，即無人駕駛創(chuàng)造的成本、價值是否等同于人工。
這一局面何時到來，沒人能給出具體的預(yù)測。
兩種類型的公司已經(jīng)推出籌碼，押注不同的選擇，未來將揭示答案。
注：文中高敏為化名。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
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