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2020年3月的上海乍暖還寒，上海市區(qū)在一場全球性傳染病爆發(fā)的影響下顯得比往日冷清不少，但在靠近長江入海口的上海港內(nèi)，疫情對這里的影響似乎極為有限，一切作業(yè)仍在有序進(jìn)行。
這是上海港連續(xù)獲得集裝箱吞吐量世界第一的第11年，上海港每日平均需吞吐11.92萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在一片集裝箱匯聚而成的海洋中，一艘裝載著西井科技6輛無人駕駛集卡的貨輪緩緩駛離港口，目的地是遠(yuǎn)在6500公里之外的阿聯(lián)酋阿布扎比的哈利法港。在那里，無人集卡將與人類司機(jī)一同參與實(shí)船作業(yè)。
這是中國自動(dòng)駕駛公司踏上海外征途的其中一例。過去幾年，包括百度Apollo、馭勢科技、智行者、新石器、中車時(shí)代等在內(nèi)的公司眺望異國市場，將印刻著中國自動(dòng)駕駛基因的無人駕駛汽車輸往亞歐大陸上的不同國家，在陌生的環(huán)境中完成身為科技公司的使命。
難以確定冒險(xiǎn)者首次進(jìn)軍海外市場的時(shí)間，但在國外市場充斥傳統(tǒng)科技強(qiáng)國身影的背景下，他們正在讓世界看見另一種可能。
這是屬于最早一批中國自動(dòng)駕駛公司出海的故事，我們試圖探尋先行者們選擇遠(yuǎn)方的原因，挖掘背后的艱辛以及未來的市場可能。
當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出至國外，并被當(dāng)?shù)仄髽I(yè)視為威脅，這或是對百度Apollo的一種褒獎(jiǎng)。
2018年7月4日，百度第100臺阿波龍正式量產(chǎn)下線，隨即百度宣布開啟向海外市場擴(kuò)張的計(jì)劃。
根據(jù)計(jì)劃，百度Apollo將與金龍客車、軟銀旗下自動(dòng)駕駛子公司SB Drive就自動(dòng)駕駛技術(shù)展開合作。
對于這一消息，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引某日本汽車制造商高管言論，指出Apollo平臺對于日本的汽車制造業(yè)及無人駕駛產(chǎn)業(yè)而言是“真正的威脅”。
這或許是中國自動(dòng)駕駛技術(shù)走出國門的較早嘗試。自此之后，新一批的出海公司陸續(xù)出現(xiàn)。
2019年，仙途智能、智行者的首個(gè)海外項(xiàng)目正式落地。
獲得全球首張無人駕駛清掃車道路測試牌照后，仙途智能于當(dāng)年3月與德國環(huán)衛(wèi)公司ALBA集團(tuán)展開合作，并在德國威廉港進(jìn)行了數(shù)月的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)運(yùn)營。
同年11月，仙途智能又與美國的一家大型連鎖零售企業(yè)簽訂運(yùn)營合同，并在美國鳳凰城投入運(yùn)營。
一年內(nèi)成功打入歐美市場，為仙途智能后續(xù)更為深入地開拓海外市場提供便利。
2020年，仙途智能與瑞士波雄集團(tuán)在瑞士成立合資公司W(wǎng)IBOT，向子公司提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，并以此收費(fèi)。
而在今年，仙途智能獲得德國杜伊斯堡的物流園區(qū)，以及莫斯科北方河運(yùn)碼頭的項(xiàng)目合作，數(shù)臺無人駕駛清掃車將被出現(xiàn)在以上地區(qū)。
同樣地，智行者也在2019年宣布其產(chǎn)品已銷往瑞典斯德哥爾摩，并于當(dāng)年相繼打開法國、德國、美國、阿拉伯、以色列等國家及地區(qū)的市場。
截止目前，智行者的產(chǎn)品已銷往亞歐大陸的多個(gè)國家。
（智行者已進(jìn)入中東市場）
除了阿聯(lián)酋之外，西井科技的無人駕駛集卡車隊(duì)去年便已在泰國林查班港實(shí)現(xiàn)無需安全員的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。西井科技CEO譚黎敏向新智駕表示，此為全球首次無人駕駛車隊(duì)完全交付用戶自行運(yùn)營的項(xiàng)目。
（西井科技的無人駕駛集卡）
近期，馭勢科技也與 Teksbotics 公司達(dá)成合作，已在沙特的社區(qū)提供無人配送服務(wù)。
從2018年至今，越來越多的公司在實(shí)力漸長之后走向世界。中國自動(dòng)駕駛公司出海之火，燃燒得似乎愈發(fā)旺盛。
在國內(nèi)市場仍未打開之時(shí)便早早拓展海外市場，對于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)而言，作出這一決定是出于何種目的？國外的自動(dòng)駕駛落地環(huán)境又是否成熟至可托舉起它們的野心？
近幾年，海外部分國家對自動(dòng)駕駛車輛的需求正愈加旺盛，的確為國內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家的技術(shù)落地提供了良好的市場土壤。
而其根本，或許在于人口老齡化程度的加劇，部分國家工種勞動(dòng)力出現(xiàn)青黃不接的情況，這一問題在亞洲及歐洲國家更為嚴(yán)峻。因此，對于可替代人力的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用，此類國家如德國、法國等表現(xiàn)出較高的熱情。
值得注意的是，中東國家經(jīng)常出現(xiàn)在國內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家出海目的地的名單中。
智行者戰(zhàn)略副總裁王蘇南表示，中東國家如阿聯(lián)酋等，有著除市場因素之外更重要的地理優(yōu)勢。
中東國家依靠供給全球工業(yè)的石油產(chǎn)出，可輕松實(shí)現(xiàn)極高的產(chǎn)值，因此極少人原因從事較為繁重辛苦的一線工作，在此情況下，需要新技術(shù)彌補(bǔ)勞動(dòng)力短缺的漏洞。
同時(shí)，中東樂于接受并配合自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營，這為國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)出海減少阻力。
對于出海的玩家而言，中東不僅是一座待開采的富礦，同時(shí)其處于亞、歐、非三塊大陸的交接地帶，優(yōu)越的地理位置可作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的跳板。一旦項(xiàng)目或者產(chǎn)品在中東國家成功鋪開，可借此縱深進(jìn)入北非市場、東南歐等國市場，進(jìn)而獲得更多商業(yè)機(jī)會。
而成功鋪開的基礎(chǔ)，則建立在其國內(nèi)業(yè)務(wù)之上。
2020年11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
這一明確支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策，如同連接技術(shù)與應(yīng)用的橋梁，為國內(nèi)自動(dòng)駕駛在部分場景內(nèi)落地提供機(jī)會。因此，自動(dòng)駕駛公司將積累數(shù)年的技術(shù)與產(chǎn)品在國內(nèi)先行成功應(yīng)用之后，轉(zhuǎn)而尋找更廣闊的海外市場。
自動(dòng)駕駛玩家們在國內(nèi)拿下一定市場份額之后，繼而向海外有需求的市場拓展?！斑@不是一個(gè)二選一的事兒，而是產(chǎn)品適用于怎樣的落地環(huán)境，以此更容易的復(fù)制（經(jīng)驗(yàn)）?！蓖跆K南表示。
當(dāng)然，并非所有公司能被國際認(rèn)可。在王蘇南看來，進(jìn)軍海外要求一家公司必須同時(shí)具備產(chǎn)品包裝能力、銷售觸達(dá)能力、較多的海外專利數(shù)量以及足以經(jīng)受驗(yàn)證的產(chǎn)品性能，四大要素缺一不可。
這也側(cè)面體現(xiàn)著，國內(nèi)已出現(xiàn)一批綜合能力受到世界多國認(rèn)可的自動(dòng)駕駛公司。
獲得海外市場準(zhǔn)入資質(zhì)只是征途的極短一段路程。光鮮的背后，落地場景的特殊性對初來乍到的中國自動(dòng)駕駛公司而言，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。
仙途智能聯(lián)合創(chuàng)始人、企業(yè)發(fā)展副總裁史庭佳曾分享，德國威廉港內(nèi)設(shè)常規(guī)道路、集裝箱堆場、重卡停放區(qū)域，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的同時(shí)，集裝箱的堆放也錯(cuò)亂不一。
針對此情況，仙途智能為無人清掃車研發(fā)覆蓋式清掃功能以滿足非結(jié)構(gòu)式道路清掃需要。此外，其具備在線探索建圖和回退功能，使其在障礙物較多的區(qū)域清掃。
為單個(gè)項(xiàng)目的特殊場景提供定制化改造或許只是考驗(yàn)之一，如何實(shí)現(xiàn)智能化改造的同時(shí)不影響該區(qū)域的正常工作，其難度無疑更大。
西井科技參與建設(shè)的哈利法港為70個(gè)國際目的地提供25條航線服務(wù)，每年需要處理250萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以及1200萬噸普通貨物。若完全采用傳統(tǒng)方式部署無人駕駛集卡，需要關(guān)閉港口進(jìn)行整體智能化升級，以滿足無人駕駛集卡的運(yùn)營條件，這一方法對于繁忙的哈利法港而言顯然不可行。
為了將經(jīng)濟(jì)損失減少至最低，駐扎在阿布扎比的工程師們經(jīng)過數(shù)周的調(diào)研走訪，最終決定采用通過C端化的運(yùn)營模式，即通過為車隊(duì)采用“打車”式經(jīng)營方式。系統(tǒng)分析線上訂單后，為其自動(dòng)駕駛汽車自主指派最優(yōu)路線進(jìn)行作業(yè)，按照集裝箱搬運(yùn)數(shù)量計(jì)算費(fèi)用，以此實(shí)現(xiàn)港口和碼頭數(shù)智化升級。
此外，阿布扎比碼頭地屬熱帶沙漠性氣候，晝夜較大的溫差也考驗(yàn)著產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性。
因此，西井科技的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在前往阿布扎比之前便考慮到這一氣候環(huán)境，為其自動(dòng)駕駛卡車車頭安裝冷卻系統(tǒng)。其傳感器型號及零部件配置也因碼頭生產(chǎn)的特殊性而針對性選擇，以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的魯棒性和可靠性。
而在更為宏大的時(shí)代背景下，如何在不確定的環(huán)境前進(jìn)，考驗(yàn)著每一位玩家的生存智慧。
多家自動(dòng)駕駛公司向新智駕表示，當(dāng)疫情突如其來，海外市場開拓速度驟然減緩。
“目前海外市場開拓正處于最艱難的時(shí)刻?！蓖跆K南承認(rèn)COVID-19的到來打亂了公司2019年設(shè)下市場拓展計(jì)劃，智行者原定今年試圖打開的日韓市場在疫情影響下遲遲難以推動(dòng)，因此智行者在今年更專注于國內(nèi)市場。但她也認(rèn)為，多個(gè)國家或?qū)⑼ㄟ^此次疫情意識到無人化作業(yè)的重要性，從長遠(yuǎn)角度看，這對于自動(dòng)駕駛行業(yè)是有利的。
（智行者的無人環(huán)衛(wèi)車）
西井科技的海外項(xiàng)目毫無例外地也受到了影響。在全球疫情最為嚴(yán)重的期間，多個(gè)國家航班出現(xiàn)熔斷情況，這意味著西井科技的一線人員無法如期抵達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場，即便成功到達(dá)目的地，按期輪班的技術(shù)團(tuán)隊(duì)因無法乘機(jī)回國，必須留在異國堅(jiān)守至疫情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。
不過在疫情中，機(jī)遇并非如此慷慨的饋贈(zèng)給每一位心懷星辰大海的勇士。部分公司因無人化作業(yè)的廣泛需求而縱深切入海外市場，另一部分公司的項(xiàng)目則在談判階段，被迫按下推進(jìn)的暫停鍵。
而后一類先行者，也為這一故事展現(xiàn)了宏大敘事下不為人知的另一面。
從國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司萌芽到在國際市場初露鋒芒，中國自動(dòng)駕駛玩家們憑借國內(nèi)良好的市場基礎(chǔ)，成功將經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)輸出至海外，為中國智造打造一張新的名片。
盡管疫情席卷全球，為本就波云詭譎的國際市場環(huán)境增加新的變量，但這在一定程度上也成為遠(yuǎn)征海外市場玩家的試金石，考驗(yàn)其核心技術(shù)、市場銷售、項(xiàng)目運(yùn)營等能力。
當(dāng)一切被徹底修復(fù)，受疫情催化的國際市場或?qū)⒏鼰崃覔肀ё詣?dòng)駕駛技術(shù)。屆時(shí)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家將迎來更多的商業(yè)機(jī)會。
而在具有無限可能的黎明到來之前，他們更需專注于如何度過這一段黑暗時(shí)刻。
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