智能汽車發(fā)展步伐的進一步加快，讓芯片成為汽車制造中至關(guān)重要的零部件。然而復(fù)雜的國際形勢和疫情的疊加之下，“缺芯”成為近三年來制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的“掣肘”。隨著國產(chǎn)替代的呼聲越來越高，車用芯片領(lǐng)域也迎來了自上而下的全面革新。但國產(chǎn)芯片的“結(jié)構(gòu)性缺失”則是接下來整個行業(yè)將要迎來的又一挑戰(zhàn)，尤其是智能座艙SOC芯片。芯擎科技，想要擔(dān)當(dāng)起“破局者”的重要角色。

2021年6月，芯擎科技宣布首款智能座艙芯片“龍鷹一號”流片成功。2022年12月，龍鷹一號實現(xiàn)正式量產(chǎn)。

在2023年3月30日的龍鷹一號量產(chǎn)發(fā)布會上，芯擎科技董事兼CEO汪凱宣布龍鷹一號實現(xiàn)量產(chǎn)并開始供貨，多款搭載龍鷹一號芯片的國產(chǎn)車型將于今年中期開始陸續(xù)面市。

回首過去這 18 個月，汪凱表示，“從流片到量產(chǎn)，這中間隔了幾個太平洋的距離”，那么芯擎是如何一步步趟過來的呢？

“人才+資本”持續(xù)加注

國內(nèi)芯片行業(yè)市場化起步較晚，前期以進口為主，高校、研究機構(gòu)和相應(yīng)配套設(shè)施也不夠完善，導(dǎo)致人才儲備不足。過去幾年來，芯片市場一路狂飆，造成了巨大的人才缺口，“搶人”成為了各家芯片廠商決勝的關(guān)鍵。汪凱表示，“芯擎科技的團隊規(guī)模從2019年的100+增加到目前的450+，其中80%為碩士與博士，研發(fā)人員占比高達(dá)85%”。目前，芯擎在武漢、北京、上海都設(shè)有研發(fā)中心，三地互相協(xié)作，吸收各地的芯片人才加入。 

芯片行業(yè)一直以來高投入高產(chǎn)出的特性，決定了芯擎在擴充團隊的同時，需要借助資本的幫助。

億咖通和ARM 中國作為重要股東，為芯擎科技早期的IP 設(shè)計、流片提供了核心支持，形成了芯片研發(fā)的基本盤。在2022年內(nèi)，芯擎三度獲得資本加持，包括來自中國一汽的戰(zhàn)略投資；由紅杉中國領(lǐng)投、產(chǎn)業(yè)鏈多元化投資人跟投的A輪融資；以及由泰達(dá)科投、海爾資本等參投的A+輪融資。

挑戰(zhàn)高通8155

人才和資金只是龍鷹一號啟動的開始，性能可靠的產(chǎn)品才是量產(chǎn)的關(guān)鍵。

在產(chǎn)品定位上，龍鷹一號避開與國內(nèi)同行的短兵相接，選擇以高通7納米8155 芯片作為核心對標(biāo)，但這一高目標(biāo)也直接將芯擎科技的研發(fā)難度拉滿。

對于習(xí)慣了14納米研發(fā)工藝的工程師們來說，7納米車規(guī)級芯片意味著需要采用嶄新的設(shè)計理念，“就像平時蓋樓一樣，14納米像是蓋了10層樓，現(xiàn)在要蓋100層樓了，就不能只是在10樓的基礎(chǔ)上簡單地一層層往上加”。7納米SOC 芯片在核心性能指標(biāo)PPA（分別對應(yīng)性能、功耗、面積）方面有著更高的要求，對團隊的研發(fā)能力和創(chuàng)新力提出了更高的挑戰(zhàn)。

芯片設(shè)計過程復(fù)雜，完成基本的指標(biāo)要求還只是第一步。設(shè)計完成之后，還需要經(jīng)歷仿真測試、流片點亮、性能測試等多個環(huán)節(jié)。一旦在測試過程中，性能指標(biāo)不合格，又需要重新推倒重來。即便指標(biāo)性能合格，還需要接受車規(guī)級的芯片測試，包括溫度、振動、雷擊、量產(chǎn)良率的測試。

而且，受疫情影響，要在有限的時間內(nèi)完成既定的任務(wù)，對團隊和合作伙伴來說都是不容易的。

汪凱表示，“過去2年來，芯擎獲得了超過40項的專利發(fā)明，同時獲得ISO 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO26262 ASIL-D等級功能安全流程認(rèn)證，標(biāo)志著芯擎科技在汽車功能安全流程方面已經(jīng)達(dá)到國際一流開發(fā)體系標(biāo)準(zhǔn)”。產(chǎn)品方面，龍鷹一號已通過AEC-Q100可靠性驗證及ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，在可靠性和安全性得到業(yè)內(nèi)和驗收部分的認(rèn)可。

性能方面，龍鷹一號采用7nm制程工藝，集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米。它配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內(nèi)核，NPU算力達(dá)到8TOPS，支持LPDDR5-6400內(nèi)存，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬。

相比手機芯片，智能汽車芯片迭代周期更長。為了應(yīng)對主機廠對未來芯片算力的更高要求，芯擎還設(shè)計了雙龍鷹一號的方案，通過芯擎自研的SE-Link ，能實現(xiàn)Cpu損耗低于20%，雙芯片輸出算力能達(dá)到1.8倍甚至更高。 

這也使得龍鷹一號可同時支持汽車艙內(nèi)七塊獨立屏幕，包括儀表盤、HUD、中控、副駕駛等多個屏幕，同時還兼顧駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS、OMS）、符合ASIL-StandardD的安全島設(shè)計等功能，為駕駛交互、娛樂、安全提供了保障。

生態(tài)伙伴加持，加速龍鷹一號量產(chǎn)落地

一周前，億咖通對外發(fā)布面向“智能座艙、艙駕一體”的車載計算平臺方案安托拉（Antora）1000、安托拉1000 Pro ，其中核心SOC 采用的正是龍鷹一號。

作為芯擎科技的股東公司，億咖通以及吉利對于龍鷹一號的量產(chǎn)加速，提供了上下游的資源支持，這也形成了以“芯擎主導(dǎo)IP 設(shè)計、臺積電代工生產(chǎn)、億咖通整合計算平臺、東軟提供軟件支持，Tier1 合作伙伴硬件產(chǎn)品支持，吉利、一汽等主機廠實現(xiàn)上車應(yīng)用”為框架的全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)支持，而這正是龍鷹一號能夠在18個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵。

未來3-6個月，一汽、吉利旗下的部分車型將會搭載龍鷹一號正式發(fā)布亮相。

量產(chǎn)方面，汪凱介紹，“汽車芯片需要至少半年到9個月的時間下單，截止目前，芯擎已經(jīng)完成今年的訂單備貨。隨著客戶的需求增加，今年還將有幾十萬片要交付給客戶”。據(jù)介紹，芯擎已經(jīng)開始準(zhǔn)備明年上半年的客戶訂單，在交付能力上是能夠保證的。

未來布局規(guī)劃

作為芯擎科技的首款智能座艙芯片，龍鷹一號只是芯擎在汽車芯片之路的起點。

汪凱表示，基于“高算力、可靠性、安全性、先進工藝”4方面的基本要求，公司正在研發(fā)下一代智能座艙芯片（SE系列）、自動駕駛芯片（AD系列）、車載中央計算芯片（VC系列）和中央網(wǎng)關(guān)SOC（G系列）、車規(guī)級別MCU（M系列），希望形成從自動駕駛到智能座艙，到域控制器，到MCU的汽車芯片體系。

 其中，下一代的自動駕駛系列芯片會是大算力芯片，達(dá)265TOPS，預(yù)計2024年會推出，屆時會推出包括工具鏈、操作系統(tǒng)在內(nèi)的完整解決方案。

談及龍鷹一號的市場目標(biāo)，汪凱表示，“希望在國內(nèi)智能座艙市場覆蓋率達(dá)到50%”。

總結(jié)：

作為一款高規(guī)格的座艙SOC芯片，龍鷹一號無論是產(chǎn)品設(shè)計、制程工藝還是量產(chǎn)后的最終性能，都具備了與行業(yè)頂級產(chǎn)品一較高下的實力，實現(xiàn)了國產(chǎn)車載芯片領(lǐng)域的重大突破。

回首過往，受內(nèi)外環(huán)境的影響，芯片國產(chǎn)化成為了業(yè)內(nèi)最引人關(guān)注的話題。作為國產(chǎn)芯片廠商的代表，芯擎的發(fā)展路徑和模式，成為行業(yè)內(nèi)重要的參考范例：技術(shù)公司牽頭，政府參與政策引導(dǎo)，資本加大支持力度，再配合全產(chǎn)業(yè)鏈的資源合作，是芯片國產(chǎn)化量產(chǎn)的合適路徑。

實現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，在巨頭林立的芯片市場，想要搶占國外芯片廠商的市場份額，實現(xiàn)大的突破，龍鷹一號還有很長的路要走。好在，在這場“國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)升級”的大航海征途中，芯擎已經(jīng)率先開動挑戰(zhàn)者的大船。（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）

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