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雷鋒網(wǎng)按，2012 年，特斯拉 Model S 首次將一塊大屏應用在汽車內(nèi)——一場車載顯示屏的變革由此拉開。
如今，大單屏、雙屏、連屏、置頂屏等創(chuàng)新式的車載顯示屏百花齊放，而且，隨著計算芯片、智能語音、手勢交互以及 AR HUD 等技術的逐步成熟，智能座艙已經(jīng)由概念化為實際。
換句話說，以往布滿按鍵的汽車中控臺，已經(jīng)開始被大屏幕所取代；過去單一的按鍵和旋鈕操作，如今正在演變?yōu)檎Z音+手勢+觸控的乃至眼神的多模態(tài)交互。
那么，未來，汽車里真的只剩下屏幕嗎？物理按鍵和大屏是否天生沖突？用戶究竟需要怎樣的交互體驗？
為了解答這些問題，近日，仙豆智能公開課以《消失的按鈕和進擊的大屏》為主題，邀請業(yè)內(nèi)專家共話智能座艙時代交互，包括同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研、小米人工智能部設計總監(jiān)劉靜、仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良。
雷鋒網(wǎng)按：圖片從左至右依次龔在研、劉靜、于吉良
龔在研表示，車內(nèi)的智能座艙發(fā)展會經(jīng)歷功能羅列、多感觀交互、信任感建立和想我所想無感溝通的過程。因此，智能座艙的發(fā)展可以分為三大階段，即1.0-3.0時代。
1.0時代。2000年-2012年，這段時間智能座艙發(fā)展主要就是為了實現(xiàn)更多的功能，進行功能拓展。也正是在這個階段，車內(nèi)開始有了彩色的顯示屏。
2.0時代。2012年-2018年，除了傳統(tǒng)的按鍵，車內(nèi)開始出現(xiàn)更大尺寸的觸摸屏，甚至出現(xiàn)多模態(tài)交互的方式的程度，比如語音交互。
3.0時代。智能座艙要能夠實現(xiàn)更好的直覺化交互，人工智能的系統(tǒng)要在很大程度上了解和預測用戶的想法，而不需要用戶一步一步去操作。
不過，龔在研認為，手機將無法滿足并引領智能汽車體驗的3.0時代，因為手機和車機的生態(tài)要全面打通十分困難，而且，基于手機的解決方案缺乏沉浸感，場景定義也不夠深入。
盡管國內(nèi)不少企業(yè)致力于打造智能座艙，并且確實做出了充滿創(chuàng)意的成果，不過，龔在研認為，光有創(chuàng)意還不夠，還要有章法，要有科學和系統(tǒng)的設計原則來指導相關的創(chuàng)新。
因此，在龔在研看來，更多更大的屏幕在短期內(nèi)確實是一個智能座艙的發(fā)展趨勢，然而，隨著時間的發(fā)展，僅僅只是在信息和內(nèi)容的呈現(xiàn)上已經(jīng)無法滿足用戶的體驗，更重要的是車內(nèi)氛圍的設計和營造。
作為在手機領域，手機交互的本質(zhì)就是輸入和輸出，提升用戶體驗的關鍵就是讓輸入的效率更高，方式更自然；讓輸出的內(nèi)容更豐富、更易于理解。盡管由于使用的場景不同，手機和車機之間還存在一定差異，但手機行業(yè)發(fā)展十幾年來的經(jīng)驗，值得汽車廠商去借鑒。
劉靜認為，智能座艙的感知能力和理解計算能力都是不易于「被看見的」，但交互能力則不一樣。
從目前的情況來看，語音之外，觸控、手勢、眼球追蹤等多模交互的方式已經(jīng)逐漸搭載上車。但劉靜認為，車載語音交互的識別率、反應速度、語義理解、離線服務、使用指引等方面仍需提高和細化，主動交互能力還需要加強。
他說道，很多車現(xiàn)在還沒有達到智能的程度——通過語音來控制開關燈此類功能并不能算作“智能”。智能的車應該擁有更高的理解能力，能夠對用戶提供更為復雜的輔助，然而逐步到全車智能。
但現(xiàn)在，隨著用戶需求的激增，各式各樣的交互功能不斷堆砌， HMI 的設計也變得復雜起來。
至于車內(nèi)是否需要物理按鍵的問題，劉靜的看法是，科技發(fā)展推動交互方式呈現(xiàn)多樣化和智能化，但考慮到人的習慣延續(xù)性還是有必要保留少數(shù)物理按鍵。
于吉良也認為，隨著智能汽車的發(fā)展，用戶會逐漸依賴包括觸控、語音在內(nèi)的多模態(tài)交互，這也意味著 HMI 設計面臨著巨大的挑戰(zhàn)。比如，如何使用語音、眼球追蹤、面部追蹤、觸控、手勢、AR虛擬現(xiàn)實的技術來代替原始最快、最直接、最簡單的按鍵。
盡管目前車規(guī)級芯片的能力已經(jīng)有所提升，能夠承載更多的功能，但于吉良表示，恰如其分地為用戶提供服務才是最好的。因此，仙豆的方案是“勇于做減法”，為用戶提供易于使用的界面。
如何化繁為簡十分考驗車機交互和設計能力。仙豆打造了“服務即桌面”的產(chǎn)品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用戶提供易上手的交互體驗，輕松實現(xiàn)盲操，同時也減少繁瑣的交互步驟，降低對屏幕和按鍵的依賴。
那么，未來，智能座艙里的物理按鍵將徹底消失，由車載大屏替代？對于這個問題，于吉良認為答案是肯定的。他解釋道，面對汽車智能化與自動化的到來，汽車本身已經(jīng)從交通工具變?yōu)榱顺鲂蟹展ぞ?，車?nèi)大屏承載了更多信息交換功能；而且，車內(nèi)大屏可以完美掩蓋了某些品牌內(nèi)飾設計與做工的缺點。
事實上，在這堂公開課之前，仙豆就已經(jīng)對227名同學進行了小測試，其中，只有20.9%的認為不需要物理按鍵，也就是說，就目前而言，認為未來完全不需要物理按鍵的人還是占少數(shù)。
車載顯示大屏是勢不可擋的大潮，但物理按鍵短時間還有其存在的必要，看似“按鈕”與“大屏”之爭，實則是用戶交互體驗的升級之爭。但無論如何，所有交互設計都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實質(zhì)，走進人的內(nèi)心。
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