亞馬遜正不斷擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，投資的企業(yè)也在不斷增加。

2月15日，亞馬遜以領(lǐng)投方身份進(jìn)入電動卡車公司Rivian新一輪7億美元融資的動作，讓這家電商起家的平臺再度受到關(guān)注。畢竟，幾天前自動駕駛汽車公司Aurora剛剛宣布，已從亞馬遜、紅杉資本和殼牌的投資部門等投資者獲得5.3億美元以上的資金。

自2011年投資網(wǎng)約車平臺Uber，到后來先后多輪注資卡車貨運平臺Convoy，再到今年初，短短幾天時間內(nèi)分別在自動駕駛和電動車領(lǐng)域進(jìn)行布局，亞馬遜對汽車出行領(lǐng)域的投資動作連連，或許意味著出行風(fēng)口正在悄然發(fā)生變化。

領(lǐng)投Rivian

當(dāng)前，特斯拉在美國電動車市場一家獨大。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉擁有美國電動車約80%的市場份額，占美國電動車總營收的九成以上。在這種格局下，摩根士丹利分析師Adam Jona認(rèn)為，Rivian今后將對特斯拉構(gòu)成挑戰(zhàn)，理由是前者是一家真正重新進(jìn)行車輛設(shè)計的初創(chuàng)企業(yè)。

雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，Rivian創(chuàng)立于2009年，是一家總部設(shè)在美國底特律的車企，創(chuàng)始人兼CEO為RJ Scaringe，畢業(yè)于麻省理工學(xué)院斯隆汽車實驗室并獲得機械工程博士學(xué)位。

根據(jù)維基百科，最初，Rivian計劃推出一款百公里燃油3.92升的汽車，但是由于該公司在2011年將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向具備自動駕駛能力的電動汽車，所以原有產(chǎn)品計劃并未成行。2015年，Rivian獲得大筆投資，開始在密歇根和灣區(qū)建立研究設(shè)施，并專門研究電動自動駕駛汽車，著手建立相關(guān)產(chǎn)品的整體生態(tài)系統(tǒng)。

截至目前，Rivian的產(chǎn)品主要是純電動皮卡和SUV。按照計劃，Rivian將在2020年秋季開始銷售首款電動皮卡車型R1T。

根據(jù)Rivian官網(wǎng)介紹，其電動驅(qū)動器通過四個獨立的電機提供動力和扭矩，每個車輪可提供200馬力。同時，這家公司還通過180千瓦時的電力，開發(fā)出了一套具備智能電池管理系統(tǒng)的電池組。而且，每臺Rivian的車輛均標(biāo)配了Level 3級別的自動駕駛硬件。

對于此次投資，亞馬遜全球消費者首席執(zhí)行官Jeff Wilke表示：“我們受到Rivian對電動交通未來愿景的啟發(fā)。RJ已經(jīng)建立了一個令人印象深刻的組織，擁有與之相匹配的產(chǎn)品組合和技術(shù)。我們很高興能投資這樣一家創(chuàng)新公司。”

目前尚不清楚亞馬遜此次領(lǐng)投的具體金額，但巨頭對電動車領(lǐng)域的發(fā)力，與其自身業(yè)務(wù)擴張，以及近幾年全球車企向電動化轉(zhuǎn)型均有密切關(guān)系。

亞馬遜的布局

2月1日，亞馬遜發(fā)布的2018年度財報顯示，其去年全年的銷售額達(dá)到2323.87億美元，同比增長30.9%，凈利潤100.73億美元，同比增長232.1%。

據(jù)亞馬遜CFO布萊恩·奧爾薩夫斯基透露，去年增長最快的業(yè)務(wù)分別是注冊業(yè)務(wù)、AWS云計算、廣告和全食超市。其中，AWS的21.8億美元的營業(yè)利潤成為亞馬遜的利潤支柱，占其總營業(yè)利潤的57.5%。這說明亞馬遜仍是一家名副其實的科技公司巨頭。

主體業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)巨額利潤之外，有媒體注意到，亞馬遜將運輸和物流服務(wù)首次列入風(fēng)險因素。

“我們的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，競爭激烈，在不同行業(yè)有許多競爭對手，包括實體、電子商務(wù)和零售、電子商務(wù)服務(wù)、數(shù)字內(nèi)容和電子設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施計算服務(wù)、運輸和物流服務(wù)，以及跨地域的競爭，包括跨國界競爭?！眮嗰R遜在年度財報中表示。

雖是首次提及物流重要性，但亞馬遜對相關(guān)領(lǐng)域的投資早已有之。雷鋒網(wǎng)新智駕梳理亞馬遜和創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的過往投資發(fā)現(xiàn)，在遍及游戲、醫(yī)療、傳媒、金融等的投資中，對于汽車出行的投資最早于2011年浮出水面。

2011年5月，網(wǎng)約車平臺Uber開始在美國紐約運營，隨后在B輪融資中獲得Menlo Ventures、杰夫·貝索斯和高盛的共計3200萬美元投資。此后，Uber在出行領(lǐng)域不斷探索盈利模式，在觸角伸向外賣、貨運等領(lǐng)域時還與亞馬遜發(fā)生過交集。

以物流卡車為例，自2015年在種子輪進(jìn)入Convoy后，亞馬遜連續(xù)三輪投資了這家被稱為“貨運版Uber”的卡車物流平臺。

作為一家由電商平臺起家的公司，運輸和物流服務(wù)對于亞馬遜的重要性不言自明。最新消息顯示，亞馬遜計劃在未來兩年內(nèi)，從美國航空運輸服務(wù)集團(tuán)(ATSG)再租賃10架B767貨機，將其Prime Air品牌貨機數(shù)量增加至50架，通過擴大集團(tuán)的航空網(wǎng)絡(luò)在增強本土市場物流能力。

除了航空網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜在物流貨車、快遞服務(wù)、無人配送等方面均有所嘗試。華爾街預(yù)測亞馬遜今年將加倍發(fā)展送貨服務(wù)，屆時或與聯(lián)邦快遞、UP產(chǎn)生直接競爭。

與此同時，對于汽車出行領(lǐng)域的投資仍在不斷增加。幾天前，自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Aurora宣布，已經(jīng)從亞馬遜、紅杉資本和殼牌等投資者那里籌集到5.3億美元以上的資金，估值超過25億美元。與Rivian直接生產(chǎn)車輛不同，Aurora主要與大眾、現(xiàn)代和拜騰等合作，為客戶開發(fā)自動駕駛汽車。

“我們一直在尋求投資創(chuàng)新的、客戶至上的公司，Aurora就是這樣的公司。無論是在訂單履行中心還是在路上，自動駕駛技術(shù)都有可能幫助我們的員工和合作伙伴的工作變得更安全、更有效率?！眮嗰R遜在一份聲明中表示。

下個風(fēng)口

從共享經(jīng)濟(jì)到自動駕駛和電動汽車，汽車出行領(lǐng)域的風(fēng)口正在發(fā)生變化。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，園區(qū)和物流等固定線路將是最早實現(xiàn)自動駕駛的場景。對于美國市場來說，迫切程度或許更大。

公開數(shù)據(jù)顯示，美國卡車市場規(guī)模超過7000億美元，70%以上的貨物依賴貨車運輸，且長期面臨卡車司機短缺的難題，通過自動駕駛方案解決提升物流效率由此成為業(yè)界發(fā)力的重心。亞馬遜從早期注資共享平臺，到現(xiàn)在對Aurora和Rivian的密集投資，暗合這一趨勢。

事實上，Uber在全盛之時，也曾在2016年8月宣布收購自動駕駛卡車公司Otto，并計劃和沃爾沃共同開發(fā)自動駕駛汽車。2017年11月，特斯拉發(fā)布了無人駕駛電動卡車Semi ，續(xù)航里程可達(dá)800公里，負(fù)載能力超過36噸，并且可以在高速公路上以無人駕駛模式行駛。

一定意義上，全球汽車自動化和電動化不可逆的背景下，亞馬遜選擇投資Aurora和Rivian，未來既可以與自身的物流服務(wù)進(jìn)行融合，同時也是押注下個風(fēng)口的前瞻動作。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，國內(nèi)的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司同樣在受到資本認(rèn)可，比如智加科技（Plus.ai）、嬴徹科技等。不久前，圖森未來宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的9500萬美元D輪融資，估值超過10億美金進(jìn)而躍升獨角獸序列。

除了初創(chuàng)平臺，百度和部分傳統(tǒng)車企等也在布局自動駕駛卡車。去年11月，百度發(fā)布了與江鈴汽車合作開發(fā)的名為“特順”的L4級別自動駕駛車輛，主要適用于園區(qū)接駁、物流分撥等場景。此外，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Udelv基于百度Apollo 3.5平臺開發(fā)的Newton也已與當(dāng)?shù)匚譅栁稚痰旰献魉拓浄?wù)。

整體來看，亞馬遜、百度等科技巨頭對于自動駕駛和電動卡車的投入，勢必會加快新技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，這對于業(yè)界和消費者來說或許都是好事。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。