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德國當(dāng)?shù)貢r間2月28日，戴姆勒集團與寶馬集團宣布，將合作開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)，并希望該技術(shù)在2025年前后得到廣泛應(yīng)用。合作后，雙方將共享自動駕駛技術(shù)，共同打造一個高等級的自動駕駛技術(shù)平臺。
戴姆勒股份公司董事會成員Ola Kaellenius表示，“在我們看來，自動駕駛是當(dāng)下的發(fā)展趨勢，具有革命性，整個戴姆勒集團都致力于研發(fā)這項技術(shù)。”寶馬集團的研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Froehlich表示，“通過整合雙方的關(guān)鍵技術(shù)，可以大幅提升我們的創(chuàng)新實力，也能加速這項技術(shù)（自動駕駛）的推廣”。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，戴姆勒與寶馬將通過此項合作整合各自的技術(shù)經(jīng)驗和可擴展的系統(tǒng)架構(gòu)，以提高下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)效率。其中，創(chuàng)新周期、系統(tǒng)可靠性均是合作的重要標(biāo)準(zhǔn)。而且，雙方還計劃探討在高速公路和城區(qū)實現(xiàn)自動駕駛的可能性。
全球車企均在籌謀自動駕駛，戴姆勒和寶馬對于自動駕駛也已作出長遠規(guī)劃。
公開信息顯示，戴姆勒在2016年發(fā)布了“瞰思未來”（C?A?S?E）戰(zhàn)略。今年1月，戴姆勒宣布計劃投資約5.7億美元(約合人民幣39億元)，用于研發(fā)自動駕駛卡車技術(shù)。寶馬在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)也已經(jīng)接近十年時間，且目前已與Intel、Mobileye和百度等建立了自動駕駛開放聯(lián)盟。
雙方此次合作使人不禁聯(lián)想到特斯拉，這家在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅速的新公司，正在走一條堪稱激進的路線。據(jù)特斯拉汽車CEO馬斯克介紹，該公司的全自動駕駛功能或?qū)⒃诮衲甑玫酵晟啤?/p>
被譽為德系三強之一的奧迪的計劃是，到2021年將支持城市環(huán)境復(fù)雜道路狀況的自動駕駛產(chǎn)品推向市場。今年1月，奧迪與Aurora、Cruise、通用汽車、Mobileye等組建了PAVE聯(lián)盟，目的是宣傳先進汽車技術(shù)和自動駕駛汽車。
加州汽車管理局( 下稱“DMV”)近日發(fā)布的制造商關(guān)于自動駕駛汽車脫離接觸(即人類不得不干預(yù)的時刻)的報告顯示，在拿到加州自動駕駛測試執(zhí)照的 62 家公司中，有 48 家上交了統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這些公司 2018 年共累積了 205 萬英里的測試?yán)锍?，?2017 年高了 50 萬英里。
DMV公布的數(shù)據(jù)還顯示，谷歌母公司旗下的Waymo排名第一，每 11017 英里安全司機才需要介入一次，通用 Cruise 成績排在第二，每 5205 英里才需要安全駕駛員介入一次。
值得注意的是，在這份名單中，寶馬、奧迪和奔馳三家公司均未出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，安全考量是傳統(tǒng)車企之所以步伐緩慢的重要原因之一，而自動駕駛天然需要大量測試。傳統(tǒng)車企在無法保證完全的可靠性之前，一直面臨迎接新技術(shù)和責(zé)任承擔(dān)的雙重矛盾。
對于百年汽車業(yè)來說，自動駕駛技術(shù)正成為變革的催化劑促使各家行動起來。
今年 4 月 18 日，上海車展期間，雷鋒網(wǎng)新智駕聯(lián)合上海市國際展覽有限公司（以下簡稱上海國展），共同舉辦「AI+智能汽車創(chuàng)新峰會」——這也是新智駕作為報道智能汽車領(lǐng)域的專業(yè)團隊，對上述目標(biāo)的延續(xù)。
這屆「AI+智能汽車創(chuàng)新峰會」有什么亮點？
一如既往，C-Level 級別演講嘉賓，涵蓋智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)求索、中國機會、未來展望等熱點話題。我們希望從多方面來講述「AI+智能汽車」的前世今生，以及對智能汽車技術(shù)商業(yè)化落地的渴望與顧慮。
官網(wǎng)：https://gair.leiphone.com/gair/iv2019
主辦方：雷鋒網(wǎng)新智駕&上海國展
規(guī)模：500 人
時間：2019.4.18
地點：上?！視怪行?/p>
鄭南寧，中國工程院院士、中國自動控制領(lǐng)域?qū)＜?、中國自動化學(xué)會理事長、IEEE Fellow
Alberto Broggi，意大利帕爾馬大學(xué)教授，IEEE Fellow，VisLab 創(chuàng)始人、現(xiàn)任安霸意大利公司總經(jīng)理
鄧志東，清華大學(xué)計算機系教授，博士生導(dǎo)師。中國自動化學(xué)會理事，中國自動化學(xué)會智能自動化專業(yè)委員會主任
余凱，地平線創(chuàng)始人兼 CEO，前百度 IDL 常務(wù)副院長，百度研究院副院長，深度學(xué)習(xí)實驗室主任
Anand Gopalan，Velodyne CTO
Markus Schupfner，偉世通 CTO
多位智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司創(chuàng)始人、CEO
追根溯源：從「功能汽車」到「智能汽車」
成就智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)
電動汽車：智能汽車的最佳載體
智能汽車時代下的技術(shù)應(yīng)用場景
AI+智能汽車時代下的基礎(chǔ)設(shè)施
智能化大勢已定，智能汽車新的投資機會在哪？
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