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雷鋒網(wǎng)按，CES 那邊各家巨頭忙著爭(zhēng)霸的時(shí)候，Waymo 這邊倒是顯得云淡風(fēng)輕，它們直接用一條數(shù)據(jù)向大家證明了誰(shuí)才是老大。
原來(lái)，擅長(zhǎng)“刷分”的學(xué)霸 Waymo 又創(chuàng)紀(jì)錄了，它們的自動(dòng)駕駛車隊(duì)在 25 個(gè)城市的累積行駛里程已經(jīng)突破 2000 萬(wàn)英里。要知道，15 個(gè)月前它們才剛剛跨過(guò) 1000 萬(wàn)英里的里程碑。顯然，在培養(yǎng)最有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)的道路上，Waymo“加快了學(xué)習(xí)腳步”。
類似俄羅斯 Yandex 和中國(guó)百度這樣的公司也在累積測(cè)試?yán)锍?，但它們?100 萬(wàn)英里累計(jì)里程跟 Waymo 比簡(jiǎn)直不值一提。在美國(guó)市場(chǎng)，追的最快的是 Cruise，2018 年公布的數(shù)據(jù)顯示，Cruise 在加州的 162 輛測(cè)試車?yán)鄯e了 71 萬(wàn)公里的里程。不過(guò)與 Waymo 相比，依然有著巨大的鴻溝。
當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，這部分人認(rèn)為一味的累積測(cè)試?yán)锍滩⒉荒芡苿?dòng)技術(shù)進(jìn)步。Uber ATG 部門系統(tǒng)安全負(fù)責(zé)人 Noah Zych 在接受《連線》雜志采訪時(shí)就曾表示，離開(kāi)測(cè)試環(huán)境這個(gè)定語(yǔ)，測(cè)試?yán)锍趟悴坏檬裁刺貏e重要的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)交通部政策秘書 Derek Kan 也對(duì)這種觀點(diǎn)做了肯定。
不過(guò)，Waymo 依然堅(jiān)信自己沒(méi)走錯(cuò)，它們表示：“直觀來(lái)說(shuō)，2000 萬(wàn)英里相當(dāng)于繞地球 800 圈，去月球都能往返 40 次了，還相當(dāng)于普通美國(guó)人 1400 年的行駛里程。在下一個(gè) 1000 萬(wàn)英里中，我們會(huì)繼續(xù)提升全自動(dòng)駕駛的占比，培育乘客忠誠(chéng)度，不斷探索新的地理環(huán)境，解決相關(guān)挑戰(zhàn)。當(dāng)然，我們的第五代硬件套裝也會(huì)一同亮相?！?/p>
對(duì)于 Waymo 的路線，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩種可能。
一是 Waymo 賭對(duì)了路線，即使進(jìn)步速度比預(yù)想中要慢上不少，它們最終依然能落地全自動(dòng)駕駛打車服務(wù)并迅速完成規(guī)模擴(kuò)張。這樣的情況下，Waymo 的對(duì)手就只有懊悔一條路了。
另一種可能是 Waymo 徹底錯(cuò)了，它們會(huì)陷入創(chuàng)新怪圈，不斷測(cè)試卻不抓緊商業(yè)化，最終像當(dāng)年的施樂(lè)一樣一敗涂地。
從現(xiàn)在的情況來(lái)看，Waymo 還是有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈兊纳虡I(yè)化策略依然飄忽不定，而且目標(biāo)定得太高。
2018 年年底落地之初，Waymo 就是朝著通用出租車服務(wù)的目標(biāo)去的。這就意味著，車輛“不但要上得了廳堂，還得下得了廚房”。
簡(jiǎn)言之，所有路況都不能落下?？上?，現(xiàn)有技術(shù)還沒(méi)有先進(jìn)到零事故的地步，而一旦像 Uber 那樣出個(gè)嚴(yán)重事故，它們十多年的努力就會(huì)毀于一旦。
因此，Waymo 投鼠忌器，一直不敢全面向公眾開(kāi)放服務(wù)，安全駕駛員也從未離開(kāi)。
與其相反，一些自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司退而求其次，先做起了低速自動(dòng)駕駛項(xiàng)目（比如穿梭車和遞送服務(wù)），畢竟極速 25 英里/小時(shí)的情況下，這類服務(wù)的傷亡風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大降低，這些新創(chuàng)公司可沒(méi)人有 2000 萬(wàn)英里的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。
不過(guò)，一旦它們的低速自動(dòng)駕駛服務(wù)能順利上線，積累數(shù)千萬(wàn)英里的行駛里程就簡(jiǎn)單多了。
最關(guān)鍵的是，這樣能省下巨額測(cè)試成本，畢竟不是哪家公司背后都有個(gè)財(cái)大氣粗的靠山。靠著快速累積的實(shí)地駕駛經(jīng)驗(yàn)，這些新創(chuàng)公司甚至有可能反客為主，先于 Waymo 開(kāi)發(fā)出更多應(yīng)用方式并大幅提升車輛速度。
2009 年開(kāi)始，谷歌正式踏上自動(dòng)駕駛之路，當(dāng)時(shí)它們武裝到牙齒的測(cè)試車低調(diào)在舊金山街頭現(xiàn)身。2016 年，這個(gè)秘密項(xiàng)目正式“畢業(yè)”升級(jí)為 Waymo。作為 Alphabet 的子公司，Waymo 還迎來(lái)了新領(lǐng)導(dǎo)——現(xiàn)代汽車北美分部前主席兼 CEO John Krafcik。
2018 年年底，Waymo 的自動(dòng)駕駛打車服務(wù) Waymo One 正式上線，不過(guò)經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，其足跡依然沒(méi)能跨出鳳凰城。好在，Waymo 已經(jīng)有所動(dòng)作，未來(lái)它們肯定會(huì)染指其它美國(guó)城市。上個(gè)月，iOS 版 Waymo App 也正式上線，它們離全面運(yùn)營(yíng)又近了一步。
當(dāng)然，這還不是最好的消息。最重要的是，現(xiàn)在 Waymo 車隊(duì)中已經(jīng)有一部分自動(dòng)駕駛出租車取消安全駕駛員了。
從現(xiàn)有消息來(lái)看，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi) Waymo 肯定會(huì)大幅提高運(yùn)營(yíng)規(guī)模，畢竟它們?cè)诜苼?特克萊斯勒采購(gòu)的 6.2 萬(wàn)臺(tái) Pacifica 與捷豹的 2 萬(wàn)輛 I-Pace 今年就要陸續(xù)交付了（舊金山已經(jīng)有 I-Pace 測(cè)試車的身影了）。
除了自動(dòng)駕駛出租車，Waymo 還正在卡車上測(cè)試自己的自動(dòng)駕駛堆棧呢。顯然，未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車與遞送業(yè)務(wù)也會(huì)成為 Waymo 的一大利潤(rùn)支柱。
市場(chǎng)研究公司 ABI 的研究表明，2025 年將有 800 萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車上路。Research and Markets 的預(yù)測(cè)更大膽，它們認(rèn)為 2030 年美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車保有量將達(dá) 2000 萬(wàn)臺(tái)。投資銀行 UBS 認(rèn)為，假設(shè) Waymo 繼續(xù)保持現(xiàn)有軌跡，下一個(gè)十年它們將統(tǒng)治自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，市占率超過(guò) 60%。
當(dāng)然，UBS 可能過(guò)于樂(lè)觀了，畢竟 Waymo 后面跟著的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩個(gè)手都數(shù)不過(guò)來(lái)。
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