“這個(gè)游戲已經(jīng)開(kāi)始！”

前景可期， 智能駕駛已成為當(dāng)前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國(guó)爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)有可能成為全球最大自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，到2030年時(shí)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的年銷售收入和出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

現(xiàn)階段，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，知名車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件廠商、芯片廠商紛紛入局，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體向前快速發(fā)展。

如果說(shuō)2016是自動(dòng)駕駛的投資元年，2017是“PR”元年。那么，2018年則是落地元年。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，包括主流主機(jī)廠、著名零部件，以及科技公司在內(nèi)的眾多企業(yè)都有自動(dòng)技術(shù)商業(yè)量產(chǎn)的規(guī)劃。由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛落地與商業(yè)化時(shí)代已拉開(kāi)帷幕。那在自動(dòng)駕駛層面，企業(yè)所展現(xiàn)的酷炫科技體驗(yàn)下其技術(shù)的真實(shí)水平究竟如何呢？

10 月 26 日下午到 10 月 27 日上午，2018全球智能駕駛峰會(huì)，圍繞“智能駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)應(yīng)用”，19位來(lái)自產(chǎn)學(xué)研的嘉賓將分享他們的行業(yè)實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)。

10月26日 14：00-18：00

14:00-14:25 薛祺，安波福亞太區(qū)核心組件總工程師

基于技術(shù)擴(kuò)散模型探討當(dāng)前自主駕駛的進(jìn)展與困擾。與此對(duì)應(yīng)，安波福在智能汽車架構(gòu)的框架上，以成熟的開(kāi)發(fā)實(shí)踐和集成實(shí)踐來(lái)推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

這體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)、開(kāi)發(fā)能力、執(zhí)行流程和整車集成。而其中的核心是圍繞人、機(jī)、社會(huì)構(gòu)建的技術(shù)架構(gòu) 和產(chǎn)品架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)與設(shè)計(jì)能力,執(zhí)行流程一起為實(shí)現(xiàn)智能駕駛的核心目標(biāo)“整體安全”提供了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)路徑。

10 月 26 日下午， 2018 全球智能駕駛峰會(huì)上，在汽車電子產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域已有 20 年經(jīng)驗(yàn)的薛祺將圍繞「智慧架構(gòu)構(gòu)建智能駕駛」進(jìn)行主題演講。

14:25-14:50 劉萬(wàn)千，智加科技創(chuàng)始人兼CEO

從物流行業(yè)切入自動(dòng)駕駛，主要有兩個(gè)方向，一個(gè)是小型物流配送車，一個(gè)是高速自動(dòng)駕駛貨車（卡車）。智加選擇了從自動(dòng)駕駛卡車開(kāi)始落地。

智加成立于2016年，是最早獲得美國(guó)加州路測(cè)牌照的企業(yè)之一。目前中國(guó)總部設(shè)在蘇州高鐵新城，在硅谷、北京、上海、西安都設(shè)有運(yùn)營(yíng)或者研發(fā)中心。

今年4月、5月，智加分別聯(lián)手一汽和蘇寧進(jìn)行了港口和倉(cāng)到倉(cāng)的自動(dòng)駕駛演示。智加希望在長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)中， L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠真正落地。商業(yè)化發(fā)面，智加則更看重干線運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模，倉(cāng)對(duì)倉(cāng)是物流中比重非常大的一個(gè)場(chǎng)景，消費(fèi)品只是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，倉(cāng)對(duì)倉(cāng)是廣泛應(yīng)用的。

如今智加又有哪些實(shí)踐和思考？現(xiàn)在的智慧物流行業(yè)正處于怎樣的狀態(tài)中？是已經(jīng)到了“AI+”的階段，還是依舊在“互聯(lián)網(wǎng)+”階段？劉萬(wàn)千在此次智能駕駛峰會(huì)上，將圍繞「AI賦能物流，安全“預(yù)見(jiàn)”未來(lái)」主題給出答案。

14:50-15:15 郭健，安智汽車創(chuàng)始人兼CEO 

從開(kāi)始的市場(chǎng)導(dǎo)入期到今天智能駕駛、自動(dòng)駕駛一度成為汽車產(chǎn)業(yè)最受寵的熱詞，市場(chǎng)留給國(guó)內(nèi) ADAS 廠商的時(shí)間不多了。

安智汽車預(yù)測(cè)，市場(chǎng)給國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)的時(shí)間窗口還能持續(xù)到 2019 年 6 月，屆時(shí)許多廠商將失去與國(guó)際巨頭 Tier 1 同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。截至到 2020 年，中國(guó)駕駛員輔助系統(tǒng)市場(chǎng)也將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。但在自動(dòng)駕駛落地進(jìn)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題，例如如何分析周邊復(fù)雜道路環(huán)境，如何開(kāi)發(fā)一套全新的自動(dòng)駕駛測(cè)試流程， 如何將一款合格的駕駛輔助產(chǎn)品交付給整車廠，并最終交付給消費(fèi)者？

目前，安智以毫米波雷達(dá)入手，產(chǎn)品線已覆蓋基于 77GHz 毫米波雷達(dá)、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)的一體化 ADAS 系統(tǒng)方案，可實(shí)現(xiàn) L0-L1 級(jí)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛。

做智能駕駛系統(tǒng)，需要仰望星空來(lái)思考，更需要腳踏實(shí)地來(lái)實(shí)踐。那么安智汽車在智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的思考和實(shí)踐有哪些？10 月 26 日下午， 2018 全球智能駕駛峰會(huì)上，安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健將圍繞「自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的腳踏實(shí)地與仰望星空」進(jìn)行主題演講。

15:15-15:40 王雪坤，極奧科技創(chuàng)始人兼CTO

如果你對(duì)汽車行業(yè)有足夠了解就會(huì)知道，任何數(shù)據(jù)進(jìn)入主機(jī)廠后就不可能出來(lái)了。作為圖商，憑什么拿到主機(jī)廠的數(shù)據(jù)？這是王雪坤一直思考的問(wèn)題。

直到2015年年初，王雪坤意識(shí)到，相比通過(guò)前裝車輛搜集數(shù)據(jù)，從后裝切入進(jìn)行眾包數(shù)據(jù)采集本身具備一定優(yōu)勢(shì)：鋪量很快，同時(shí)面對(duì)行車記錄儀等生產(chǎn)型企業(yè)，通過(guò)技術(shù)植入或交換，以極低甚至幾乎零成本引入數(shù)據(jù)平臺(tái)，更好推進(jìn)商務(wù)層面的合作。

基于此，極奧科技提出的第二種生產(chǎn)模式—數(shù)據(jù)眾包。3年來(lái)，極奧已積累了近900萬(wàn)個(gè)眾包采集數(shù)據(jù)源，地圖已能做到在5分鐘內(nèi)重新覆蓋一次上海。然而，低成本眾包模式也受到了行業(yè)質(zhì)疑—后裝設(shè)備攝像頭收集到的低質(zhì)量數(shù)據(jù)，能做出可用的高精地圖？此外，放大到全中國(guó)范圍來(lái)看，采集和制作高精度地圖還是一項(xiàng)非常浩大的工程。所以，眾包模式是否能在高精度地圖中殺出一條血路？

在雷鋒網(wǎng)承辦的2018全球智能駕駛峰會(huì)，王雪坤將圍繞「眾包的高精度地圖，無(wú)人駕駛的破局者」進(jìn)行主題演講。

15:40-15:50 中場(chǎng)休息

15:50-16:15 虞正華，魔視智能創(chuàng)始人兼CEO

近兩年的自動(dòng)駕駛行業(yè)異常熱鬧，有種“亂花漸欲迷人眼”的味道，不同公司發(fā)展策略也不盡相同，但是本質(zhì)上都面臨著落地的挑戰(zhàn)。

而專注于將深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)等人工智能技術(shù)應(yīng)用在汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)嵌入式深度學(xué)習(xí)產(chǎn)品量產(chǎn)化的新銳企業(yè)-魔視智能，目前規(guī)劃了兩條自動(dòng)駕駛的落地路線：ADAS一體機(jī)的前裝量產(chǎn)，自動(dòng)泊車。

虞正華首先選擇的落地切入角度：將深度學(xué)習(xí)技術(shù)賦能主機(jī)廠，即根據(jù)主機(jī)廠對(duì)自動(dòng)駕駛功能的真實(shí)需求，將深度學(xué)習(xí)技術(shù)嵌入成硬件量產(chǎn)產(chǎn)品，供應(yīng)給主機(jī)廠，做前裝市場(chǎng)。

目前，魔視智能已同比亞迪、北汽新能源、一汽、蔚來(lái)、眾泰等18個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商進(jìn)行量產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)合作。此外，魔視智能創(chuàng)新的嵌入式深度學(xué)習(xí)技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)本土的一線乘用車主機(jī)上正式落地量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了每月千臺(tái)以上穩(wěn)定批量出貨。自動(dòng)駕駛市場(chǎng)現(xiàn)如今還在起步階段，但到后期會(huì)形成一個(gè)大的生態(tài)圈，不同的企業(yè)專注不同的部分，側(cè)重應(yīng)用不同的場(chǎng)景，解決不同的需求，基于不同的技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)。

魔視智能找到市場(chǎng)的起步點(diǎn)，用三年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn) ，但是如何一直保持領(lǐng)先是公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。10 月 26日，虞正華將在 2018全球智能駕駛峰會(huì)發(fā)表「基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)之路」的主題演講。

16:15-16:40 夏炎，Momenta合伙人/研發(fā)總監(jiān)/蘇州總經(jīng)理

Momenta創(chuàng)辦于2016年，其定位就是打造自動(dòng)駕駛的“大腦”。其核心技術(shù)是基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知、高精度地圖、駕駛決策算法。產(chǎn)品包括不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案，以及衍生出的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

團(tuán)隊(duì)擁有世界頂尖的深度學(xué)習(xí)專家，如圖像識(shí)別領(lǐng)域最先進(jìn)的框架Faster R-CNN和ResNet的作者，并且拿下ImageNet 2015 物體檢測(cè)、圖像分類、物體定位冠軍，MS COCO Challenge 2015 冠軍，ImageNet 2017 圖像分類冠軍等一系列國(guó)際頂級(jí)賽事的獎(jiǎng)項(xiàng)。

Momenta公司自成立以來(lái)經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是人工智能的平臺(tái)搭建，算法的研發(fā)，目前處于第三個(gè)產(chǎn)品化落地階段。產(chǎn)品包括從前裝到后裝，從L0到L4級(jí)別不同的自動(dòng)駕駛解決方案以及大數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)。

10月16日，Momenta獲得由上海市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，成為首家在上海獲此資格的自動(dòng)駕駛乘用車初創(chuàng)公司。目前Momenta累計(jì)完成融資超過(guò)2億美金，估值超過(guò)10億美金，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。

作為騰訊首次出手投資國(guó)內(nèi)的無(wú)人車公司，Momenta將在前裝、后裝、出行、物流、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，如何進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全落地？

在2018全球智能駕駛峰會(huì)中，夏炎將圍繞「更好的人工智能，更好的生活」主題進(jìn)行演講。

16:40-17:05 吳甘沙，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO

自動(dòng)駕駛不以速度論好壞，“高頻剛需可量產(chǎn)”才是硬道理。馭勢(shì)科技的定位是無(wú)人駕駛新生態(tài)的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，即在中場(chǎng)穿針引線、給產(chǎn)業(yè)界的“前鋒”（主機(jī)廠和出行服務(wù)商）傳球，放大產(chǎn)業(yè)中的存量?jī)r(jià)值和創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面，吳甘沙直言道，兩三年內(nèi)就可以看到，例如自動(dòng)代客泊車、微循環(huán)、機(jī)場(chǎng)或工廠里面的物流車等，馭勢(shì)科技已經(jīng)推出了無(wú)人車的落地應(yīng)用案例，比如與部分機(jī)場(chǎng)的合作。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及將給社會(huì)整體生產(chǎn)力帶來(lái)巨大的增量，帶動(dòng)一系列跟交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)事物發(fā)生改變，這其中蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，所有人或者物都可能被重新定義。

10 月 26 日下午， 2018 全球智能駕駛峰會(huì)上，吳甘沙將發(fā)表「當(dāng)我們討論無(wú)人駕駛商業(yè)化時(shí)，我們究竟在說(shuō)什么」的主題演講。

17:05-18:05 圓桌討論 智能交通和智能駕駛：如何構(gòu)建智慧出行網(wǎng)絡(luò)？

要形成智慧型的交通體系，要很好地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能出行，六大核心要素必不可少：聰明的車、聰明的路、控制中心、能源匹配、治理體系和社會(huì)生態(tài)。

在這一圓桌上，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司ITS中心主任，上海市交通工程學(xué)會(huì)智能交通專業(yè)委員會(huì)主任，智能交通規(guī)劃設(shè)計(jì)專家保麗霞、青島慧拓智能機(jī)器有限公司 CEO ，中山大學(xué)副教授陳龍、長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心主管張瀛、大唐電信科學(xué)技術(shù)研究院無(wú)線移動(dòng)創(chuàng)新中心副總工胡金玲共同探討智能交通和智能駕駛?cè)绾螛?gòu)建智慧出行網(wǎng)絡(luò)。

10月27日 9：30 - 12：00

9：30 — 9：55 ：同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng) 馬萬(wàn)經(jīng)  

最近，國(guó)內(nèi)的科技巨頭們開(kāi)始了“車路協(xié)同”的競(jìng)爭(zhēng)，原本屬于單體汽車上的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到了道路上的較勁。事實(shí)上，車路協(xié)同的落地將會(huì)有效解決“感知盲區(qū)、交通設(shè)施之間有效通信的問(wèn)題。”

與此同時(shí)，新的基礎(chǔ)設(shè)置如何面對(duì)龐大的車流量，面對(duì)突發(fā)的交通情況也將是面向未來(lái)的需要解決的巨大問(wèn)題。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)馬萬(wàn)經(jīng)，是研究交通設(shè)計(jì)與控制、共享交通系統(tǒng)和車路協(xié)同方面的大拿。

在10月27日全球智能駕駛峰會(huì)上，馬萬(wàn)經(jīng)教授帶來(lái)主題為《車路協(xié)同環(huán)境下的交通管制與服務(wù)》的演講將為車路協(xié)同的研究開(kāi)辟一條新思路，敬請(qǐng)期待。

9：55 — 10：20  酷哇創(chuàng)始人兼CEO  何弢 

有關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)媛涞氐臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)，各方說(shuō)法不一。在自動(dòng)駕駛?cè)媛涞刂?，垂直領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛應(yīng)用已經(jīng)來(lái)臨了。自動(dòng)駕駛將極大地賦能垂直行業(yè)，不僅會(huì)提高行業(yè)生產(chǎn)效率，還將會(huì)重塑商業(yè)的格局。

創(chuàng)立于三年前酷哇科技，另辟蹊徑打開(kāi)了「環(huán)衛(wèi)+自動(dòng)駕駛」的道路。在限定場(chǎng)景下，走向縱深。今年 4 月，酷哇機(jī)器人與中聯(lián)環(huán)境合作的無(wú)人駕駛清掃車在長(zhǎng)沙首次落地，并開(kāi)始了商業(yè)化進(jìn)程，車隊(duì)組建、試點(diǎn)開(kāi)拓成為其正在轉(zhuǎn)向的工作重心。

時(shí)隔半年，酷哇再次取得商業(yè)上的新進(jìn)展。今年10月，酷哇機(jī)器人牽手國(guó)內(nèi)最大環(huán)衛(wèi)企業(yè)中聯(lián)環(huán)境，雙方共同投資的合資公司——酷哇中聯(lián)智能科技正式成立?？嵬壑新?lián)合資公司將布局智能駕駛商用車量產(chǎn)及改裝產(chǎn)線、運(yùn)營(yíng)商業(yè)車隊(duì)、新能源車輛量產(chǎn)技術(shù)布局等領(lǐng)域。

從成立初始，酷哇的技術(shù)路線便直指商業(yè)化?？嵬蹌?chuàng)始人兼CEO何弢博士將帶來(lái)《酷哇自動(dòng)駕駛車隊(duì)的效率以及商業(yè)化》的主題演講，分享酷哇如何打通技術(shù)和商業(yè)脈絡(luò)。

10：45--11: 10  福瑞泰克 CTO 沈駿強(qiáng)

作為中國(guó)ADAS和自動(dòng)駕駛行業(yè)的老兵，沈駿強(qiáng)博士是最早一批引進(jìn)ADAS技術(shù)入華的工作者、對(duì)推動(dòng)ADAS發(fā)展和開(kāi)拓ADAS市場(chǎng)方面做了很多開(kāi)創(chuàng)性工作。

1999年，沈駿強(qiáng)博士畢業(yè)美國(guó)奧本大學(xué)（Auburn University）電子工程系，獲博士學(xué)位。畢業(yè)后，沈博士任職于德?tīng)柛＃―elphi）北美電子與安全事業(yè)部，開(kāi)始了其在車載安全系統(tǒng)ADAS領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的職業(yè)生涯。2007年底，沈駿強(qiáng)博士被外派到德?tīng)柛＃ㄖ袊?guó)）科技研發(fā)中心，擔(dān)任高級(jí)工程經(jīng)理，在中國(guó)建立德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)安全的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

如今，沈駿強(qiáng)博士是福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司（Freetech）CTO，全面負(fù)責(zé)公司在ADAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)劃和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。作為一名自動(dòng)駕駛老兵，沈博士對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)有著深刻的觀察。

自動(dòng)駕駛技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地？需要跨越哪些技術(shù)難點(diǎn)？如何突破這些技術(shù)難點(diǎn)？沈博士將通過(guò)這次演講分析和舉例，試圖回答上述三個(gè)問(wèn)題。

11:10-11:35  Drive.ai  聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)  王弢

「銜光環(huán)而生」可以說(shuō)是Drive.ai 的注腳，事實(shí)上，這家誕生于硅谷的明星公司，成長(zhǎng)力強(qiáng)勁、做出了許多商業(yè)化的嘗試。

作為推動(dòng)新技術(shù)商業(yè)落地的一線企業(yè)，Drive.ai 半年攻下了兩城，分別落地德克薩斯州阿靈頓市（Arlington）和弗里斯科（Frisco）。

商業(yè)的落地背后離不開(kāi)技術(shù)的加持，為了保障項(xiàng)目的絕對(duì)安全，Drive.ai 對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的整體感知、規(guī)劃和控制算法都進(jìn)行了優(yōu)化，還涉及了一套針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控決策系統(tǒng)。此外，Drive.ai 還有人機(jī)交互、遠(yuǎn)程監(jiān)控決策兩大系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行保駕護(hù)航。

創(chuàng)業(yè)兩年，拿下 7700 萬(wàn)美元融資，集 120 人之力，并且在半年之內(nèi)攻下了兩城。作為行業(yè)里最先試水自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的公司，Drive.ai 不僅可以提供一手的經(jīng)驗(yàn)與思考，還可以后來(lái)者開(kāi)辟出一條道路。

在雷鋒網(wǎng)承辦的10月27日全球智能駕駛峰會(huì)上，Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)王弢博士將帶來(lái)《自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代與落地》為主題的演講，分享迭代與落地兩大訣竅。

11：10-- 11；35  王佳佳，博世汽車部件（蘇州）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理

作為T(mén)ier 1的領(lǐng)軍者，博世近年來(lái)在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、以及共享出行都做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。

其中在智能駕駛方面，博世目前實(shí)行“雙元戰(zhàn)略”，既展開(kāi) L4 與 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)和試點(diǎn)，也進(jìn)行 L2 與 L3 級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)化落地。

事實(shí)上，博世也取得在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也取得了非常重要的成績(jī)。今年 7 月，博世與戴姆勒深化合作，雙方計(jì)劃在美國(guó)加州打造首個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市，2019 年下半年將在某城市的指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛汽車班車服務(wù)。此外，中國(guó)作為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)之一，博世一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)重視，也作出了一系列本土化的努力。

在10月27日全球智能駕駛峰會(huì)上，博世汽車部件（蘇州）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理王佳佳將會(huì)帶來(lái)《通往未來(lái)出行之路—自動(dòng)駕駛》為主題的演講，分享來(lái)自Tier 1眼中的未來(lái)之路。

11:35—12:00王鴻鈞，Mathworks  中國(guó)資深應(yīng)用工程師

自動(dòng)駕駛龍頭企業(yè)Waymo的秘密武器之一就是模擬系統(tǒng) Carcraft。模擬駕駛模擬系統(tǒng)能夠提高數(shù)據(jù)的利用率、以低成本的方式構(gòu)建極端場(chǎng)景，對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行驗(yàn)證。

事實(shí)上，所有有志于以自動(dòng)駕駛顛覆未來(lái)出行方式的企業(yè)，都會(huì)看到自動(dòng)駕駛模擬器的重要性。

Mathworks ，成立于從1984年成立，總部位馬薩諸塞州，Mathworks在全球范圍內(nèi)擁有3000多名員工。MathWorks 的客戶包括技術(shù)公司、政府實(shí)驗(yàn)室、金融機(jī)構(gòu)、以及來(lái)自全球各地3500多所大學(xué)，是世界領(lǐng)先的技術(shù)計(jì)算和基于模型的設(shè)計(jì)的軟件開(kāi)發(fā)商和供應(yīng)商。

Mathworks  中國(guó)資深應(yīng)用工程師  王鴻鈞將會(huì)帶來(lái)《 以仿真加速自動(dòng)駕駛功能的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)與驗(yàn)證》為主題的演講，分享來(lái)自于頂尖軟件開(kāi)發(fā)商和供應(yīng)商眼中仿真加速自動(dòng)駕駛所需要的功能，以及如何實(shí)現(xiàn)、驗(yàn)證，干貨十足。

總結(jié)

作為自動(dòng)駕駛的從業(yè)者，他們?cè)诳萍紕?chuàng)新、模式更迭、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等新商業(yè)生態(tài)的各個(gè)層面發(fā)揮了重要作用。他們今天所前行的每一步都會(huì)為自動(dòng)駕駛行業(yè)當(dāng)中留下深深的腳印，這些腳印將會(huì)匯聚成通向未來(lái)的大道。在吉光片羽之間，我們一同聆聽(tīng)他們最一手的經(jīng)驗(yàn)，最真誠(chéng)的發(fā)言。

想?yún)⒓?2018 全球智能駕駛峰會(huì)？聆聽(tīng)更多智能駕駛行業(yè)技術(shù)專家的技術(shù)分享？那就不要錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)年度智能駕駛技術(shù)盛宴！

時(shí)間：2018.10.26（周五）- 10.27（周六）

地點(diǎn)：蘇州相城區(qū)高鐵新城電競(jìng)館

規(guī)模：1000 人

門(mén)票&報(bào)名鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。 

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