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近幾年，意法半導(dǎo)體（ST）營收表現(xiàn)并不理想，已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)負增長，2015年報收69億美元。尋求改變的ST這兩年在媒體的曝光度也有所增加，執(zhí)掌帥印11年的ST CEO Carlo Bozotti及亞太區(qū)總裁Marco Cassis（柯世盟）專程來到北京與我們分享公司智能駕駛與物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略以及業(yè)務(wù)近況。這一次，公司最高管理層亮相，加速拓展中國市場的心情顯得很急切。
意法半導(dǎo)體 CEO Carlo Bozotti
ST成立于1988年，公司一直從事數(shù)字消費電子、微控制器、汽車產(chǎn)品、智能功率、MEMS和傳感器的研發(fā)，目前業(yè)務(wù)區(qū)域包括歐洲區(qū)（德、意、法）和亞太區(qū)（中、日、韓及南亞），ST一直堅持走多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略，旗下眾多的半導(dǎo)體產(chǎn)品以及解決方案已經(jīng)滲透到制造業(yè)的各個領(lǐng)域。但是行業(yè)不景氣也確實影響了其營收。
Carlo Bozotti表示，目前公司已經(jīng)確立了新的戰(zhàn)略架構(gòu)，將業(yè)務(wù)重點放在智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
據(jù)他介紹，智能駕駛業(yè)務(wù)涵蓋ADAS、V2X以及新能源汽車領(lǐng)域，符合汽車行業(yè)安全、聯(lián)網(wǎng)以及綠色的發(fā)展大方向，其中安全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)越來越占重要地位。
到2019年，智能駕駛安全領(lǐng)域的市場容量將達到86億美元
智慧工業(yè)、智能家居與智慧城市，以及智能硬件作為物聯(lián)網(wǎng)主要構(gòu)成部分，未來對于半導(dǎo)體產(chǎn)品及解決方案的需求也非常龐大。
智慧工業(yè)部分領(lǐng)域的市場容量（比如：自動化領(lǐng)域到2019年有11億美元的市場）
據(jù)官方數(shù)據(jù)，這兩個領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生一個約為1500億美元的可服務(wù)市場。
有著汽車業(yè)務(wù)背景的亞太區(qū)總裁Marco Cassis（柯世盟）重點介紹了智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，還針對中國汽車市場的未來進行了分析。
有一個概念需要明晰，ST所提的是智能駕駛（Smart Driving），并不能等同于無人駕駛（Self Driving），去年9月22日ST在深圳舉行的汽車電子技術(shù)日活動上，其高管Marco Monti曾表示過，無人駕駛是未來的事情，ST目前強調(diào)主動安全性，比如ADAS。
2015年，ST汽車產(chǎn)品收入17億美元，相比去年的18.05億美元有所下降。但這并不妨礙其在制動系統(tǒng)、發(fā)動機控制、ADAS以及音視頻等細分市場占據(jù)重要地位。官方數(shù)據(jù)顯示，如今每一輛新車上都有30個ST的產(chǎn)品。
亞太區(qū)總裁Marco Cassis（柯世盟）
柯世盟援引Strategy Analytics的數(shù)據(jù)著重分析了未來中國汽車市場的狀態(tài)。
他表示：到2020年，中國汽車產(chǎn)量占比全球的數(shù)字將來到29%，相比于2010年將多出7個百分點；創(chuàng)新增速在中國不斷加快，特別是每一輛車的半導(dǎo)體成本年復(fù)合增長率將在2020年來到4.2%，這個市場是在不斷深化的。
同時，國產(chǎn)品牌整車的市場份額也在不斷提升，2022年預(yù)計占比43%。而且汽車正在不斷走向高端化，新能源汽車增長強勁。2019年后，電動和混動汽車銷量預(yù)計超過200萬輛，中國將成為世界最大的電動汽車市場。
所有的數(shù)據(jù)都在指向一個更大更深入的市場。實際上，國內(nèi)關(guān)于智能駕駛的很多前裝和后裝產(chǎn)品也都如雨后春筍般冒出來，但是底層技術(shù)的缺陷也導(dǎo)致了整體產(chǎn)品的不成熟。比如ADAS，目前國內(nèi)還沒有成熟產(chǎn)品。
正是因為看到這些，有著豐富產(chǎn)品組合（幾乎覆蓋所有汽車應(yīng)用）的ST想在中國市場這塊棋盤上加快布局。
ADAS系統(tǒng)方面，目前ST擁有適用于這些系統(tǒng)的傳感器和處理器，同時這家公司還與Mobileye有5年的合作歷史，共同研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)芯片。第五代系統(tǒng)芯片——EyeQ5的消息在今年5月已經(jīng)曝光，這塊系統(tǒng)芯片將成為全自動駕駛汽車的核心芯片，此前的每一代產(chǎn)品，ST都有參與。Carlo Bozotti告訴雷鋒網(wǎng)，第五代系統(tǒng)芯片將會在2018年面市，2020年投產(chǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)方面，ST正在準備大規(guī)模部署V2X，與Autotalks合作的芯片組計劃在2017年量產(chǎn)，目前在全球多地進行自動駕駛試驗。
另外，ST針對電動車電池所開發(fā)的碳化硅技術(shù)可提升電動汽車續(xù)航能力，同時還能縮減電池尺寸以及節(jié)省成本。
另據(jù)柯世盟介紹，針對中國市場，ST進行了專項投資，開發(fā)符合中國市場特點的專門解決方案（具體金額并未透露）；同時不斷與國內(nèi)汽車廠商和研發(fā)團隊進行合作；高校以及科研機構(gòu)也成為其目標。
上述事實表明ST加速開拓中國市場的決心，并希望其產(chǎn)品應(yīng)用到智能駕駛相關(guān)的方方面面。
如今做自動駕駛芯片的半導(dǎo)體廠也不只ST一家，Nvidia便是代表。近日Nvidia CEO黃仁勛也宣布將與百度聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車平臺，同時，Nvidia也與特斯拉有自動駕駛芯片方面的合作。相較于ST，業(yè)務(wù)線沒那么多的Nvidia顯得更加專注。ST面對的對手遠不止Nvidia一家，諸多國際知名的半導(dǎo)體廠商比如德州儀器、ARM等都在積極布局，同時也別忘了在相關(guān)細分領(lǐng)域蓄勢待發(fā)的中國本土廠商們。
在亞太區(qū)奮戰(zhàn)了23年的柯世盟將去到香港指揮工作，這里離中國內(nèi)地市場更近。別的不談，至少在智能駕駛領(lǐng)域，柯世盟野心勃勃。不談遙遠的未來，這位精通日語的意大利人打趣地對我們表示正計劃好好學(xué)習(xí)漢語。
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