意法半導(dǎo)體加速拓展中國(guó)市場(chǎng)，智能駕駛業(yè)務(wù)成重頭戲 | 新智駕

本文作者：張偉

2016-09-07 18:19

導(dǎo)語：智能駕駛已經(jīng)勢(shì)不可擋了。

近幾年，意法半導(dǎo)體（ST）營(yíng)收表現(xiàn)并不理想，已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015年報(bào)收69億美元。尋求改變的ST這兩年在媒體的曝光度也有所增加，執(zhí)掌帥印11年的ST CEO Carlo Bozotti及亞太區(qū)總裁Marco Cassis（柯世盟）專程來到北京與我們分享公司智能駕駛與物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略以及業(yè)務(wù)近況。這一次，公司最高管理層亮相，加速拓展中國(guó)市場(chǎng)的心情顯得很急切。

意法半導(dǎo)體 CEO Carlo Bozotti

戰(zhàn)略新架構(gòu)

ST成立于1988年，公司一直從事數(shù)字消費(fèi)電子、微控制器、汽車產(chǎn)品、智能功率、MEMS和傳感器的研發(fā)，目前業(yè)務(wù)區(qū)域包括歐洲區(qū)（德、意、法）和亞太區(qū)（中、日、韓及南亞），ST一直堅(jiān)持走多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略，旗下眾多的半導(dǎo)體產(chǎn)品以及解決方案已經(jīng)滲透到制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。但是行業(yè)不景氣也確實(shí)影響了其營(yíng)收。

Carlo Bozotti表示，目前公司已經(jīng)確立了新的戰(zhàn)略架構(gòu)，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

據(jù)他介紹，智能駕駛業(yè)務(wù)涵蓋ADAS、V2X以及新能源汽車領(lǐng)域，符合汽車行業(yè)安全、聯(lián)網(wǎng)以及綠色的發(fā)展大方向，其中安全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)越來越占重要地位。

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到2019年，智能駕駛安全領(lǐng)域的市場(chǎng)容量將達(dá)到86億美元

智慧工業(yè)、智能家居與智慧城市，以及智能硬件作為物聯(lián)網(wǎng)主要構(gòu)成部分，未來對(duì)于半導(dǎo)體產(chǎn)品及解決方案的需求也非常龐大。

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智慧工業(yè)部分領(lǐng)域的市場(chǎng)容量（比如：自動(dòng)化領(lǐng)域到2019年有11億美元的市場(chǎng)）

據(jù)官方數(shù)據(jù)，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生一個(gè)約為1500億美元的可服務(wù)市場(chǎng)。

目標(biāo)：中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)

有著汽車業(yè)務(wù)背景的亞太區(qū)總裁Marco Cassis（柯世盟）重點(diǎn)介紹了智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，還針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來進(jìn)行了分析。

有一個(gè)概念需要明晰，ST所提的是智能駕駛（Smart Driving），并不能等同于無人駕駛（Self Driving），去年9月22日ST在深圳舉行的汽車電子技術(shù)日活動(dòng)上，其高管Marco Monti曾表示過，無人駕駛是未來的事情，ST目前強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全性，比如ADAS。

2015年，ST汽車產(chǎn)品收入17億美元，相比去年的18.05億美元有所下降。但這并不妨礙其在制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ADAS以及音視頻等細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)重要地位。官方數(shù)據(jù)顯示，如今每一輛新車上都有30個(gè)ST的產(chǎn)品。

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亞太區(qū)總裁Marco Cassis（柯世盟）

柯世盟援引Strategy Analytics的數(shù)據(jù)著重分析了未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的狀態(tài)。

他表示：到2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)量占比全球的數(shù)字將來到29%，相比于2010年將多出7個(gè)百分點(diǎn)；創(chuàng)新增速在中國(guó)不斷加快，特別是每一輛車的半導(dǎo)體成本年復(fù)合增長(zhǎng)率將在2020年來到4.2%，這個(gè)市場(chǎng)是在不斷深化的。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌整車的市場(chǎng)份額也在不斷提升，2022年預(yù)計(jì)占比43%。而且汽車正在不斷走向高端化，新能源汽車增長(zhǎng)強(qiáng)勁。2019年后，電動(dòng)和混動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)超過200萬輛，中國(guó)將成為世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

所有的數(shù)據(jù)都在指向一個(gè)更大更深入的市場(chǎng)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)關(guān)于智能駕駛的很多前裝和后裝產(chǎn)品也都如雨后春筍般冒出來，但是底層技術(shù)的缺陷也導(dǎo)致了整體產(chǎn)品的不成熟。比如ADAS，目前國(guó)內(nèi)還沒有成熟產(chǎn)品。

正是因?yàn)榭吹竭@些，有著豐富產(chǎn)品組合（幾乎覆蓋所有汽車應(yīng)用）的ST想在中國(guó)市場(chǎng)這塊棋盤上加快布局。

技術(shù)儲(chǔ)備

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ADAS系統(tǒng)方面，目前ST擁有適用于這些系統(tǒng)的傳感器和處理器，同時(shí)這家公司還與Mobileye有5年的合作歷史，共同研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)芯片。第五代系統(tǒng)芯片——EyeQ5的消息在今年5月已經(jīng)曝光，這塊系統(tǒng)芯片將成為全自動(dòng)駕駛汽車的核心芯片，此前的每一代產(chǎn)品，ST都有參與。Carlo Bozotti告訴雷鋒網(wǎng)，第五代系統(tǒng)芯片將會(huì)在2018年面市，2020年投產(chǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)方面，ST正在準(zhǔn)備大規(guī)模部署V2X，與Autotalks合作的芯片組計(jì)劃在2017年量產(chǎn)，目前在全球多地進(jìn)行自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

另外，ST針對(duì)電動(dòng)車電池所開發(fā)的碳化硅技術(shù)可提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力，同時(shí)還能縮減電池尺寸以及節(jié)省成本。

另據(jù)柯世盟介紹，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，ST進(jìn)行了專項(xiàng)投資，開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的專門解決方案（具體金額并未透露）；同時(shí)不斷與國(guó)內(nèi)汽車廠商和研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作；高校以及科研機(jī)構(gòu)也成為其目標(biāo)。

上述事實(shí)表明ST加速開拓中國(guó)市場(chǎng)的決心，并希望其產(chǎn)品應(yīng)用到智能駕駛相關(guān)的方方面面。

如今做自動(dòng)駕駛芯片的半導(dǎo)體廠也不只ST一家，Nvidia便是代表。近日Nvidia CEO黃仁勛也宣布將與百度聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，同時(shí)，Nvidia也與特斯拉有自動(dòng)駕駛芯片方面的合作。相較于ST，業(yè)務(wù)線沒那么多的Nvidia顯得更加專注。ST面對(duì)的對(duì)手遠(yuǎn)不止Nvidia一家，諸多國(guó)際知名的半導(dǎo)體廠商比如德州儀器、ARM等都在積極布局，同時(shí)也別忘了在相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)本土廠商們。

在亞太區(qū)奮戰(zhàn)了23年的柯世盟將去到香港指揮工作，這里離中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)更近。別的不談，至少在智能駕駛領(lǐng)域，柯世盟野心勃勃。不談遙遠(yuǎn)的未來，這位精通日語的意大利人打趣地對(duì)我們表示正計(jì)劃好好學(xué)習(xí)漢語。

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