雷鋒網(wǎng)按：本文作者史高拔，汽車電子工程師，供職于國內(nèi)某汽車技術(shù)中心，從事汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)。本文由雷鋒網(wǎng)獨家發(fā)布。

北京時間3月13日，據(jù)以色列媒體Haaretz報道，芯片巨頭英特爾以150億美元將以色列ADAS及自動駕駛公司Mobileye收入囊中。該消息曝光后，Mobileye股價在盤前交易中大漲，漲幅近30%。

昨晚的這一則突如其來的消息幾乎占據(jù)了所有智能汽車行業(yè)的頭條，這次收購在汽車界和科技界激起了巨大的浪花，英特爾作為處理器行業(yè)的巨頭誓要殺入汽車行業(yè)，幾乎將必然給智能汽車的產(chǎn)業(yè)格局帶來巨大的影響，而這看似突然的收購，其實是英特爾產(chǎn)業(yè)布局的重要一步。

一、英特爾的收購之路

近兩年，英特爾在收購Mobileye之前就已經(jīng)進行了不少收購行動，有的收購價格甚至超過此次收購Mobileye，但由于被收購公司都不及Mobileye如此具有明星效應(yīng)，這些收購并不為大眾所熟知。我們回過頭看這些收購舉動會發(fā)現(xiàn)，英特爾早已對智能汽車這風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)進行了布局。

1. 2015年，167億美元收購FPGA公司Altera

（FPGA: 現(xiàn)場可編程門陣列，可通過配置其內(nèi)部集成大量的數(shù)字電路實現(xiàn)特定并行運算陣列）

在機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域中CPU+FPGA模式與CPU+GPU模式一起成為研究的熱點，英特爾收購Altera正是看到了CPU在機器學(xué)習(xí)和圖像識別等領(lǐng)域中的弱點，希望借助FPGA與英偉達在機器學(xué)習(xí)和智能駕駛領(lǐng)域一較高下。 

2. 2016年，3.5億多美元收購深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)企業(yè)

在布局了深度學(xué)習(xí)的硬件以后，英特爾又收購了深度學(xué)習(xí)公司Nervana Systems，這家初創(chuàng)公司提供的深度學(xué)習(xí)算法在人工智能和智能駕駛領(lǐng)域都有優(yōu)異的效果。

3. 今年（2017年）年初，英特爾宣布收購HERE的15%股份

HERE是諾基亞推出的高清地圖服務(wù)，在智能駕駛時代地圖和導(dǎo)航將占據(jù)極其重要的地位，英特爾這項收購基本可以視為對自動駕駛時代的提前布局。

加上昨晚對Mobileye的收購，英特爾已經(jīng)形成了“CPU+并行運算處理器+深度學(xué)習(xí)算法+地圖+智能駕駛攝像頭”的宏大布局，這也完整的構(gòu)成了自動駕駛系統(tǒng)“環(huán)境感知+智能決策+智能控制”的閉環(huán)，甚至可以說英特爾已經(jīng)擁有提供完整智能駕駛系統(tǒng)的能力。

二、錯過移動時代的英特爾尋求新風(fēng)口

由于X86架構(gòu)的高功耗，英特爾幾乎與整個移動時代無緣，若不是在PC和服務(wù)器領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，英特爾或許早已舉步維艱。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，智能汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)了對汽車級高性能處理器的巨大需求，這巨大的市場當(dāng)然是英特爾不愿意再錯過的。

在2015年英特爾就與汽車行業(yè)的廠商合作，嘗試將以Apollo Lake為代表的高性能處理器運用到汽車的娛樂系統(tǒng)和智能駕駛艙中，并提出一顆處理器支持多塊屏幕的一體化架構(gòu)。但汽車娛樂系統(tǒng)處理器長期被老牌汽車芯片廠商NXP的i.MX6和TI的J6等平臺霸占，新玩家英特爾并沒有激起太大的風(fēng)浪。

2017年CES上英特爾發(fā)布了強大的Intel go汽車電腦，搭載28顆Xeon處理器和兩顆FPGA，并提供5G基帶技術(shù)，意圖與英偉達的DRIVE PX2平臺直接競爭。但此時在英偉達已經(jīng)進入自動駕駛領(lǐng)域兩年，并已經(jīng)和特斯拉展開深度合作，所以英特爾的這一產(chǎn)品并未在智能汽車領(lǐng)域受到過多的關(guān)注。

已經(jīng)深入布局的英特爾當(dāng)然不會滿足于這樣毫無存在感，只是與別人合作的被動局面。于是，昨天晚上，我們都看到了這家芯片巨頭攪動的巨大風(fēng)浪。

三、強強聯(lián)合——英特爾和Mobileye各取所需

英特爾遲遲無法在新興風(fēng)口打開局面，這場收購對處理器巨頭的好處顯而易見： 

• Mobileye在智能駕駛領(lǐng)域積累了充分的技術(shù)和經(jīng)驗，這些技術(shù)有助于英特爾完善其智能駕駛技術(shù)。

• 英特爾可以結(jié)合Mobileye系統(tǒng)推出功能更加完善的車載電腦平臺，提供一體化的自動駕駛解決方案。

• 英特爾能有效利用Mobileye在汽車行業(yè)積累的巨大市場和汽車廠商合作資源，在汽車行業(yè)推廣汽車級處理器。

對于已經(jīng)成立17載，并在智能駕駛視覺識別領(lǐng)域早已占據(jù)70%以上的市場份額的Mobileye來說，這一收購也充滿了新的機遇：

• 與特斯拉分手后，業(yè)務(wù)前景并不樂觀。特斯拉是Mobileye一戰(zhàn)成名的舞臺，相對于傳統(tǒng)汽車廠商的保守，特斯拉對于自動駕駛的態(tài)度非常適合Mobileye大展拳腳，取得業(yè)界認可。但去年的一場事故斷送了二者繼續(xù)合作的可能，特斯拉牽起了英偉達的手，因此Mobileye也需要一個新的舞臺來擴大自己的影響力，財力雄厚的英特爾是上佳選擇。

• 在一般的業(yè)務(wù)架構(gòu)中，提供視覺處理系統(tǒng)的Mobileye只能與博世、德爾福等一級供應(yīng)商合作來為汽車廠商提供智能駕駛方案，話語權(quán)和議價能力都不強。在與英特爾合作整合以后，可以為汽車公司整體的智能駕駛系統(tǒng)解決方案，大大提高了影響力。

• 英特爾在芯片研發(fā)制造上的實力有助于Mobileye提高視覺處理芯片的技術(shù)、降低成本。

四、智能汽車處理器行業(yè)新局面

隨著英這項收購塵埃落定，半導(dǎo)體巨頭對汽車行業(yè)的滲透已經(jīng)初露端倪：

• 英偉達推出DRIVE PX 2平臺

• 高通收購NXP

• 英特爾收購Mobileye

三大處理器巨頭憑借自身的財力和技術(shù)優(yōu)勢都對智能汽車行業(yè)投入巨大，一系列的產(chǎn)業(yè)布局也在慢慢形成。而與之相比，瑞薩、TI等老牌汽車芯片廠商似乎在智能駕駛這一領(lǐng)域還遲遲沒有拿出有效的行動，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，汽車超級處理器在自動駕駛的驅(qū)動下將會由百家爭鳴向三強爭霸的局面發(fā)展。

在自動駕駛這一波浪潮中，芯片廠商這一傳統(tǒng)汽車行業(yè)中“透明人”逐漸成為舞臺中的主角，他們在高性能運算、深度學(xué)習(xí)和算法上的優(yōu)勢一定會給“落后”的汽車電子行業(yè)帶來新的變革。

五、總結(jié)

英特爾收購Mobileye無疑是現(xiàn)在火熱的自動駕駛行業(yè)里的一顆重磅炸彈，英特爾以一種“從天而降”的姿態(tài)進入了大家的視野。這家處理器巨頭在汽車行業(yè)已經(jīng)布局許久，這次收購成功完成了“環(huán)境感知傳感器+智能決策算法+智能控制處理器”的自動駕駛技術(shù)閉環(huán)，英特爾已經(jīng)成為一個不可小覷的行業(yè)玩家。

當(dāng)然，汽車行業(yè)向來不是個簡單的戰(zhàn)場，行業(yè)壁壘高企，安全要求嚴(yán)苛，整車企業(yè)掌握絕對話語權(quán)……這些因素歷來讓不少想加入的玩家折戟沉沙，而眾多廠商也早已投入到智能駕駛這一新領(lǐng)域，英特爾能否有效整合各方資源推出安全可靠又低成本的智能駕駛系統(tǒng)還需要時間去檢驗，畢竟這樣的巨頭也曾在移動時代將一手好牌打爛，這到底是不是一次成功的收購還需等待時間的檢驗……

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