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搞汽車(chē)的爭(zhēng)著“上天飛”，搞飛機(jī)卻要“下地”造車(chē)。
過(guò)去一段時(shí)間，一眾中外汽車(chē)和出行廠商開(kāi)始吹捧飛行汽車(chē)，意在為汽車(chē)插上翅膀，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“上天”。
有意思的是，汽車(chē)市場(chǎng)仍未等來(lái)“上天夢(mèng)”的真正實(shí)現(xiàn)，航空公司先宣布“下地”造車(chē)。
近日，網(wǎng)上流傳了一張均瑤集團(tuán)的截圖，該截圖顯示，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)將入局造車(chē)市場(chǎng)，并且將汽車(chē)品牌命名為吉祥汽車(chē)，為消費(fèi)者提供極致的電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)品。
航空公司攪局造車(chē)市場(chǎng)，能掀起多大波瀾？
縱觀國(guó)內(nèi)造車(chē)市場(chǎng)，早已不缺造車(chē)勢(shì)力，2022年，造車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更是進(jìn)入白熱化階段。
在外界看來(lái)，以民營(yíng)航空為主營(yíng)業(yè)務(wù)的均瑤集團(tuán)，此時(shí)跨界造車(chē)，未免太晚了些。
事實(shí)上，入局造車(chē)市場(chǎng)并不是為了追趕風(fēng)口，均瑤集團(tuán)早有布局。
均瑤集團(tuán)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的布局，遠(yuǎn)比市場(chǎng)想象得早，早在1998年，均瑤集團(tuán)拍下了溫州近百輛出租車(chē)的永久經(jīng)營(yíng)權(quán)證，至此，一腳踏進(jìn)出行領(lǐng)域。
2015年，宣布成立上海均瑤汽車(chē)貿(mào)易有限公司，這家公司以高端汽車(chē)進(jìn)出口業(yè)務(wù)為主，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)整車(chē)銷售、技術(shù)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的銷售和運(yùn)營(yíng)等等。
上海均瑤汽車(chē)貿(mào)易有限公司著力于造車(chē)研發(fā)，運(yùn)營(yíng)及銷售等環(huán)節(jié)，在汽車(chē)市場(chǎng)的積累無(wú)疑能為此次造車(chē)計(jì)劃添磚加瓦。
另外，入股云度汽車(chē)，展現(xiàn)出均瑤集團(tuán)的更大造車(chē)決心。
2015年成立的云度汽車(chē)是國(guó)內(nèi)最早的新能源新勢(shì)力之一，作為“國(guó)家隊(duì)”選手出道，云度汽車(chē)背后站著福建省政府，在造車(chē)方面有著天然優(yōu)勢(shì)。
在“蔚小理”等一眾傳統(tǒng)車(chē)企處于紙上談兵的階段，云度汽車(chē)早早跑通了“研發(fā)、交付、售后”的流程，并最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
2017年，云度汽車(chē)旗下首款車(chē)型純電動(dòng)SUV π1量產(chǎn)上市，不到3個(gè)月就創(chuàng)下2400輛的銷量成績(jī)，之后乘勝追擊，推出了π3，并在當(dāng)年完成9300輛的交付量。
交付時(shí)間和交付量都大幅領(lǐng)先同期市場(chǎng)上的其它新勢(shì)力玩家。
但輝煌并未維持多久，近段時(shí)間來(lái)，云度汽車(chē)身陷資金鏈斷裂危機(jī)，甚至在市場(chǎng)負(fù)債17億。
2022年7月，均瑤集團(tuán)宣布成為云度大股東，通過(guò)入股云度汽車(chē)，均瑤集團(tuán)不僅救活了云度汽車(chē)的生產(chǎn)，并且正式在造車(chē)市場(chǎng)占位。
在均瑤集團(tuán)的幫助下，云度汽車(chē)開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，7月26日，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的首款新車(chē)型π1 LITE下線。
此前，均瑤集團(tuán)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的布局主要是圍繞汽車(chē)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行，此次推出吉祥汽車(chē)品牌，開(kāi)始著手智能化產(chǎn)品研發(fā)。
2022年，造車(chē)依舊火熱。
一方面，造車(chē)市場(chǎng)依然有著利好的發(fā)展空間。
在國(guó)家政策的扶植下，新能源汽車(chē)駛?cè)氚l(fā)展的“快車(chē)道”，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量超300萬(wàn)輛， 銷量增速明顯，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率不斷提高。
在技術(shù)的迭代下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)了智能化的門(mén)檻，傳統(tǒng)汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕履茉雌?chē)為載體的智能移動(dòng)終端。
在政策扶植下和技術(shù)的迭代下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有了新面貌，“蔚小理”等新勢(shì)力品牌的熱銷、比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企頭部企業(yè)紛紛推出旗下新能源品牌，新能源汽車(chē)發(fā)展已成大勢(shì)。
另一方面，燃油車(chē)與新能源車(chē)的此消彼長(zhǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)空間。
在市場(chǎng)上，新能源車(chē)往往更受青睞，但目前純電技術(shù)仍未成熟，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也未完善，新能源車(chē)有著巨大的市場(chǎng)想象空間。
于是，各企業(yè)紛紛入局造車(chē)。
新造車(chē)勢(shì)力“蔚小理”在造車(chē)市場(chǎng)一路領(lǐng)跑，傳統(tǒng)主機(jī)廠新品牌緊隨其后，小米、大疆等各領(lǐng)域“明星公司”跨道，造車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
然而，這條并不好走，在競(jìng)爭(zhēng)激烈造車(chē)市場(chǎng)，馬太效應(yīng)更加明顯。
所謂馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的現(xiàn)象。
新造車(chē)勢(shì)力“蔚小理”在市場(chǎng)上的地位仍不可撼動(dòng)，并不斷以更大的資源優(yōu)勢(shì)和更強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，可以說(shuō)是在市場(chǎng)上一路高走。
相比這些企業(yè)，其它造車(chē)勢(shì)力入局造車(chē)的結(jié)果并不是那么樂(lè)觀，過(guò)去幾年里，包括拜騰、前途、綠馳、奇點(diǎn)、游俠等一波造車(chē)勢(shì)力都倒在了智能電動(dòng)汽車(chē)的浪潮之下。
市場(chǎng)不斷優(yōu)勝劣汰，剩下的企業(yè)更是加緊行車(chē)，以蔚來(lái)、小鵬、理想等汽車(chē)品牌為首的行業(yè)競(jìng)賽更加激烈。
造車(chē)不是小事，均瑤集團(tuán)作為后來(lái)者，挑戰(zhàn)可能比想象更大。
均瑤集團(tuán)創(chuàng)始于1991年，形成航空運(yùn)輸、金融服務(wù)、現(xiàn)代消費(fèi)、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)板塊。旗下?lián)碛屑楹娇?、?ài)建集團(tuán)、大東方、均瑤健康這4家A股上市公司。
從均瑤集團(tuán)自身來(lái)看，其擁有強(qiáng)大的資金和資源，但從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，均瑤集團(tuán)無(wú)疑是造車(chē)外行。
另外，造車(chē)對(duì)于企業(yè)而言是場(chǎng)極致考驗(yàn)。
就一輛汽車(chē)而言，上萬(wàn)個(gè)零部件缺一不可，生產(chǎn)汽車(chē)對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、成本控制、量產(chǎn)能力、品控能力都有著極致要求。另外，汽車(chē)的安全問(wèn)題，產(chǎn)品體驗(yàn)等更需要企業(yè)一一考量。
從市場(chǎng)上看，現(xiàn)在新能源汽車(chē)已不單是“量”的比拼，如何提升“質(zhì)”成為造車(chē)企業(yè)的生存之道，造市場(chǎng)不乏強(qiáng)勁對(duì)手，“蔚小理”已經(jīng)樹(shù)立了口碑，市場(chǎng)接近年銷10萬(wàn)輛的生死線。
在造車(chē)這個(gè)資金和技術(shù)密集領(lǐng)域，盡管均瑤集團(tuán)布局了一部分與智能汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)，但想真正入局新造車(chē)，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
成立汽車(chē)品牌是均瑤集團(tuán)入局造車(chē)的第一步，更多相關(guān)信息也并未向市場(chǎng)披露，接下來(lái)的步子怎么邁，還需靜觀其變。
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