5G技術(shù)即將大規(guī)模落地，它會對車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛產(chǎn)生重要影響。

今年2月，吉利、高通和高新興三方宣布，將在2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X（蜂窩車聯(lián)）的量產(chǎn)車型。這是吉利與高通繼此前車載信息娛樂系統(tǒng)合作基礎(chǔ)上的進一步深度合作，同時也是5G助推車聯(lián)網(wǎng)的一個典型案例。

速度快、高穩(wěn)定性和支持高頻傳輸，是5G技術(shù)的三大特點，其峰值理論傳輸速度最高可達每8秒1GB的能力，決定了這項技術(shù)必然被車聯(lián)網(wǎng)和自動等需要大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)念I(lǐng)域所需要。

目前在中國，5G正集中向車聯(lián)網(wǎng)發(fā)力?！?G本身是一項支持V2X的技術(shù)。國內(nèi)都在重視推廣5G和V2X，它們也確實能起到一定的作用?！币晃恍袠I(yè)人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，但這項技術(shù)目前的成本非常高，而且實際功效和產(chǎn)品之間的差異還很大。

除了車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛是5G的又一應(yīng)用領(lǐng)域。

美國高通公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼的觀點是，“僅僅依靠單車智能會有比較大的局限性，例如對于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不很規(guī)范的道路，或者是交通流量比較大且車速較快的高速公路等復(fù)雜場景，單車智能還很難完成復(fù)雜道路環(huán)境的感知和實時決策。但是隨著5G的發(fā)展和應(yīng)用，自動駕駛汽車打破了這些局限。”

總之，一場依托5G的技術(shù)起飛正在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演。

讓車聯(lián)網(wǎng)傳輸更高效

5G應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)，國內(nèi)政策層面已經(jīng)給出明確指引。

2018年12月，工信部公布的“車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃”（下稱計劃）指出，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

基于此，中國的下一步的行動目標(biāo)是到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高等。

在這項計劃中，4G和5G的應(yīng)用實際上有著先后順序。

工信部的描述是，要實現(xiàn)基于第四代移動通信技術(shù)設(shè)計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)（LTE-V2X）產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快基于第五代移動通信技術(shù)設(shè)計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)（5G-V2X）等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應(yīng)用，構(gòu)建通信和計算相結(jié)合的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)。

這等于給5G技術(shù)的到來進行了一次定調(diào)?！皬母兄到y(tǒng)層面看，如果車輛需要高清定位或高清地圖，就需要通過5G和云端等得到相應(yīng)地在線地圖支持?；蛘撸?dāng)車輛需要得到一些周邊比如其它車輛的信息，同樣需要5G技術(shù)進行及時的信息傳遞?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

事實上，全球范圍內(nèi)，V2X技術(shù)在具體應(yīng)用時主要有兩項方案，分別是DSRC和LTE-V。前者基于Wi-Fi，技術(shù)特點是可以實現(xiàn)特定區(qū)域（通常是十米）內(nèi)對高速運動的移動目標(biāo)的識別和雙向通信，且是歐盟、日本等國家采用的標(biāo)準(zhǔn)。后者基于蜂窩技術(shù)，技術(shù)特點是覆蓋范圍廣（C-V2X下直線通信覆蓋可達1公里以上）、穩(wěn)定性高等，主要由華為、英特爾等通信公司支持。

對于這兩項方案，通用、戴姆勒、寶馬等車企各有站隊，也有一些車企如福特等在同步測試兩種方案。

中國目前主要采用的是4GLTE，5G技術(shù)普及后會發(fā)展C-V2X。以華為為例，華為基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)布局正在迅速發(fā)展?；谶@一技術(shù)，華為研發(fā)出的5G車載模組MH5000可以讓車載終端具備高速率、低延時的5G移動通信能力，并可以同時具備車路協(xié)同的C-V2X通信能力。

“中國計劃標(biāo)準(zhǔn)化其對5G汽車的使用，將支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，這可能會導(dǎo)致美國在自動駕駛汽車商業(yè)化上處于落后狀態(tài)。”美國芯片制造商高通表示。高通是基于5G的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的支持者之一。

需要指出的是，車聯(lián)網(wǎng)對于通信的依賴其實有一定的局限性，一些車企在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)時對此兩套方案也有著清晰認(rèn)識?！癈-V2X里，車和車之間通訊不需要外面的訊號。對DSRC來說，更多的是車跟車之間、車跟設(shè)備之間的聯(lián)網(wǎng)，實際上跟運營商的網(wǎng)絡(luò)都是沒有關(guān)系的?！鄙掀ㄓ闷囓嚶?lián)平臺執(zhí)行總監(jiān)王晨東解釋稱。

彌補自動駕駛?cè)毕?/strong>

近日，中國首個5G自動駕駛示范運營基地和5G自動駕駛公共服務(wù)平臺正式投用，其由中國汽車工程研究院、中國電信重慶分公司、中國信科大唐移動通信設(shè)備有限公司、重慶仙桃數(shù)據(jù)谷公司聯(lián)合打造。

隨著5G與自動駕駛的結(jié)合日益密切，5G對于自動駕駛能夠發(fā)揮的空間日益。

這是因為，如果自動駕駛可以完全通過單車智能實現(xiàn)，5G對自動駕駛的作用或許不會那么重要。但目前的問題是，單車智能實現(xiàn)自動駕駛之路道阻且長，尋求外部方案支持因此提上日程。人們提出了車路協(xié)同、智慧城市等互補性方案，而當(dāng)自動駕駛車與周圍基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生聯(lián)系時，5G開始產(chǎn)生作用。

“5G商用時間表提前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，面臨廣闊的市場發(fā)展前景，同樣5G的商業(yè)化應(yīng)用，自動駕駛汽車將是最早的應(yīng)用場景之一?！敝兄切屑夹g(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林此前向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

從已有案例看，5G對自動駕駛的影響目前主要體現(xiàn)在三個部分：

一是對車輛上自動駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。眾所周知，自動駕駛主要分為感知、決策和控制三個環(huán)節(jié)，感知環(huán)節(jié)需要進行大量的數(shù)據(jù)采集和交換，這時可以利用5G的數(shù)據(jù)傳輸能力，將車載傳感器采集的大量數(shù)據(jù)上傳至云端；

二是對自動駕駛測試工作提供幫助。目前，國內(nèi)已經(jīng)開放一些5G自動駕駛車輛測試道路。這些道路的長度大多在5公里以內(nèi)，通過布置5G基站和智能攝像頭的方式，最終完成5G網(wǎng)聯(lián)覆蓋。嚴(yán)格意義上講，這些測試道路并不能直接作用于自動駕駛車輛，但它們會以提供高精地圖數(shù)據(jù)、增強信息安全的形式間接推動自動駕駛測試工作。

三是為自動駕駛提供邊緣計算支持。國泰君安通信團隊撰文曾指出，5G從架構(gòu)設(shè)計之初就本源支持邊緣計算，并對網(wǎng)絡(luò)會話管理機制進行詳細(xì)設(shè)計。他們預(yù)測，在自動駕駛和遠程醫(yī)療方面，邊緣計算可以實現(xiàn)超低時延，提高業(yè)務(wù)的安全性。

換句話說，5G對于自動駕駛而言是補品而非解藥。它可以幫助自動駕駛突破一些局限，但相比車聯(lián)網(wǎng)這一更加需要數(shù)據(jù)處理的領(lǐng)域，5G對自動駕駛的影響相對偏弱。

“這個（指自動駕駛）成敗其實考驗的是一個公司在系統(tǒng)資源方面的整合能力，包括底層系統(tǒng)工程化能力等等。另外，其中的核心技術(shù)是對數(shù)據(jù)的利用效率，無論是做決策、還是感知層，公司的技術(shù)最終要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的利用效率上。所以，能夠把數(shù)據(jù)利用效率提高、把數(shù)據(jù)價值挖掘得更高、相應(yīng)的工作積累更深等要素綜合在一起的公司才有核心競爭力，而不是短期內(nèi)做一個模型，或者做一個小的算法來獲得競爭力?！彬v訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰此前接受采訪時表示。

總體上，無論從政策還是商業(yè)應(yīng)用層面，當(dāng)前5G與國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的融合大概率將先于自動駕駛實現(xiàn)。一個明顯的趨勢是，未來國內(nèi)將出現(xiàn)愈加豐富的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，這里面或許蘊藏著下一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。