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雷鋒網新智駕消息，4月13日大眾集團宣布，大眾品牌負責人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接替馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）出任集團CEO。
此外，大眾還對組織架構進行了大規(guī)模重組，將設立6大業(yè)務領域板塊，以及為中國設置專門業(yè)務。
據了解，大眾一直在考慮采取相應措施讓集團管理更為靈活，因此將原旗下12大傳統(tǒng)車型品牌重新分為四大業(yè)務部門：普通（Volume）、豪華（Premium）、超豪華（Super Premium）和卡車與巴士（Volkswagen Truck＆Bus GmbH）。
大眾旗下全新的純電動車共享服務品牌MOIA在此次調整中沒有發(fā)生變化。
同時，大眾卡車與巴士有限責任公司在法律結構上變更為股份有限公司（Aktiengesellschaft），為后面的獨立上市做好準備。
另據大眾集團監(jiān)事會成員透露，四大品牌具體包括如下：
普通類品牌：大眾、斯柯達、西雅特
豪華品牌：奧迪
超豪華品牌：保時捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪
卡車與巴士品牌：MAN、斯堪尼亞、大眾Caminh?ese-nibus和RIO
人事任命
人事變動除了集團CEO外，還包括如下變更：
保時捷CEO布魯姆（Oliver Blume）將擔任大眾集團執(zhí)行董事，并負責生產環(huán)節(jié)。
原大眾集團工會秘書長Gunnar Kilian接替Karlheinz Blessing成為集團人力資源負責人，Blessing將退出大眾集團管理層。
集團采購業(yè)務負責人由Ralf Brandstatter暫時接替。
職責方面，新任集團CEO迪斯負責集團研發(fā)，奧迪CEO Rupert Stadler負責銷售。
值得注意的是，穆勒任期時間要到2020年才結束，為何會被提前兩年結束任期，背后的原因是什么呢？
2015年9月大眾柴油門丑聞曝光，早前CEO文德恩辭職，當時主管保時捷業(yè)務的穆勒臨危受命，成為大眾集團新任掌門人。從穆勒擔任大眾集團CEO開始，到目前為止已有3年多的時間。
回顧過去，穆勒為大眾集團帶來很多改變。
正所謂新官上任三把火，上任之初的穆勒表示，重新審視大眾集團其組織結構，接著推出去中心化，組建四個新的控股公司。
另外，穆勒還制定了2025年推出80款純電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，并積極推進大眾集團對電動化和自動駕駛技術上的轉型，使大眾轉型為移動出行服務商。
總之，穆勒這三年所做的工作是為了提高大眾的效率和利潤。實際上，穆勒也基本兌現了自己的承諾。去年一整年，大眾集團銷量達到1070萬輛，同比增長4.3%，銷售收入達到2307億歐元。
在大眾發(fā)布的官方聲明中，也肯定了前CEO穆勒的認可，并感謝他在推進改變過程中所做出的貢獻。
據雷鋒網新智駕了解，穆勒希望今年對大眾集團的業(yè)務板塊進行調整，而此舉動造成了資本方和工會層面的不滿，他們認為穆勒缺乏戰(zhàn)略高度。
再加上，不久前德國最高法院裁定“禁止柴油車上路”，穆勒對此發(fā)表過一些過激言論。
綜合以上幾點原因，加速了穆勒提前結束任期。
據悉，迪斯有較多的擔任不同車企高級職位的經驗。
1989年，加入了零部件供應商博世。
1996年進入寶馬公司工作，然后在英國伯明翰以及牛津當過廠長。
2003年，迪斯出任寶馬摩托車主管。
2007年，擔任寶馬集團董事，主要負責采購和供應商業(yè)務。
2012年，迪斯晉升為負責研發(fā)技術董事。
2015年5月，迪斯離開寶馬進入大眾集團，擔任大眾品牌CEO。
與一直在大眾集團工作40多年的穆勒不同，迪斯很了解其他車企的工作布局。除去擁有豐富的工作經驗外，迪斯也幫助大眾度過些許難關。
在任職大眾品牌CEO期間，迪斯通過改革開發(fā)和控制成本，使公司2017年利潤率從2016年同期的1.8%上升到4.1%。
據外媒報道稱，迪斯準備把各個新業(yè)務線獨立運營并實現各自上市。
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