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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-09-28 21:55 |
本周頭條包括兩大部分，一是汽車互聯(lián)與智能設(shè)備，二是汽車安全及駕駛輔助。有最新報道，也有歷史回顧，更有未來展望。
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近日，通用汽車做了一個讓人吃驚的決定：不再把重心放在自家的 MyLink 上，而是聚焦產(chǎn)生蘋果和谷歌車載上極有可能用到的新技術(shù)。之前通用一直致力于打造自己的 MyLink 平臺，準備借助這個平臺來讓新車具有更多賣點，包括地圖服務(wù) Glympse, 音樂服務(wù) Pandora、Slacker 等。
在外國評論家眼里，通用砍掉自家 MyLink 是具有重大意義的，因為它會慢慢開發(fā)一些有自己特性但又跟蘋果和谷歌適應(yīng)的 App。蘋果和谷歌大家都知道，是世界上最大的兩家科技公司，最近都開始自建車聯(lián)網(wǎng)開放平臺：CarPlay 和 Android Auto。
從整個車聯(lián)網(wǎng)來看，少一點自己的“野心”，卻會離真正的車聯(lián)網(wǎng)更近一步。以音樂 App 為例，每一個 App 都有固定的粉絲群，把全球所有熱門的地域 App 整合進通用自己的系統(tǒng)顯然是個噩夢——開發(fā)者需要對每一個 App 進行整合和優(yōu)化，但這些 App 已經(jīng)存在于蘋果的 iTunes 商店和谷歌的 Play 商店里，硬件這邊要調(diào)試的很少（主要是分辨率和播放器的調(diào)試），通用汽車也比之前很吃力地做自己的生態(tài)系統(tǒng)要省心許多。
在今年 iPhone 6 和 6 Plus 發(fā)布會上，蘋果提到了 Apple Watch 與寶馬的聯(lián)合——Apple Watch 可以檢測混合動力車型 i3 和 i8 電池電量的細節(jié)，或定位車輛位置。寶馬對外發(fā)言人 Dave Buchko 表示，未來將會開發(fā)支持 Apple Watch 的應(yīng)用——BMW M Power Meter，以此來實現(xiàn)監(jiān)測電量、控制空調(diào)和暖氣、遠程解鎖等功能。如果加深合作的話，在 Apple Watch 上完成語音通話，車載導(dǎo)航功能根本不在話下。
這不禁讓人發(fā)問：智能手表尚未普及之際，汽車廠家開始對這種可穿戴式設(shè)備欲欲躍試了嗎？答案是肯定的。
智能手表和汽車聯(lián)合的事情，寶馬并非開了先例，這種可穿戴設(shè)備很早就進入汽車廠商的法眼了。去年底，奔馳展現(xiàn)了他們跟合作伙伴打造的 Pebble 智能手表，可以在手表上顯示燃油情況、車輛的位置，以及當(dāng)設(shè)備遠離車輛時檢查車輛是否鎖好。其中的非侵入式警報系統(tǒng)也是十分具有前瞻性，當(dāng)附近有事故或者前方有施工道路時，這款手表會以振動的形式來提醒駕駛員，而不用顯示在屏幕上。
奔馳北美研發(fā)中心總裁兼首席執(zhí)行官約翰·諸維爾特對此表示：“業(yè)內(nèi)人士將可穿戴設(shè)備視為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。”看來，這種現(xiàn)象在未來是一種趨勢，勢在必得的趨勢。
智能手表會跟汽車擦出什么樣的火花？目前恐怕難下定論，趨勢是十分明朗的，在科技越來越發(fā)達，發(fā)展得越來越快的今天，汽車要是不跟什么“互聯(lián)網(wǎng)”、“大數(shù)據(jù)”扯點關(guān)系就 out 了，智能手表也是這個道理，但切記不可盲目跟從。
汽車鑰匙經(jīng)歷了傳統(tǒng)機械鑰匙、帶芯片的機械鑰匙、遙控鑰匙以及現(xiàn)在的無鑰匙進入系統(tǒng)（智能鑰匙系統(tǒng)）。
傳統(tǒng)的機械鑰匙只是一片金屬板，通過轉(zhuǎn)動鑰匙要開門，以及啟動發(fā)動機，但是不具備什么高科技。
隨后一些廠家在傳統(tǒng)鑰匙之上集成了識別芯片，通過鑰匙和鑰匙上的芯片雙重識別才能發(fā)動汽車。
之后又有了遙控鑰匙，讓你可以在到達愛車之前就可以打開門鎖。遙控器就是一個無信號發(fā)射器，汽車上也必須要裝一個信號接收器，然后把兩個設(shè)備的信號頻率調(diào)為一致，讓遙控器給汽車發(fā)送打開或者關(guān)閉車門的指令。但是啟動汽車還是要跟汽車配合起來，也沒有達到完全智能地步。
目前發(fā)展到了智能鑰匙系統(tǒng)，當(dāng)你距離汽車一定距離的時候，車門自動解鎖。其實也是和遙控的原理是一樣，只不過汽車上的接收器一直都在等待著智能鑰匙上發(fā)射器的指令，就像是汽車一直都在說“Where are you! My darling!”然后鑰匙在不斷回答著”I'm here! My honey!”接著配對成功，打開車門。
汽車鑰匙在不斷的與時俱進，也慢慢的加入了各種科技元素，智能鑰匙系統(tǒng)給人們的汽車駕駛帶來了便捷性。當(dāng)你看到同為司機的朋友還在拿鑰匙對著鎖芯半天搞不定的時候，你可以驕傲的直接打開車門，揚長而去。
為了進一步提升安全性，智能鑰匙系統(tǒng)引入了 DES 加密方式等保障手段，但安全問題仍然存在。就像是程序的 Bug 一樣，破解花費的只是時間而已，只有相對的安全，沒有絕對的安全。我們還是不能掉以輕心，保護愛車，個人有責(zé)。
在當(dāng)今的汽車安全防護技術(shù)中，主動安全已經(jīng)慢慢超越了被動安全，各大廠商們也都在琢磨怎么才能不斷提升主動安全技術(shù)。在寶馬、奔馳等大哥的帶動之下，汽車夜視系統(tǒng)誕生了。跟 HUD 一樣， 汽車夜視系統(tǒng)也是來源于軍事設(shè)備，不同的是 HUD 來自戰(zhàn)斗機，而夜視系統(tǒng)來自于軍用的汽車駕駛輔助。
汽車夜視系統(tǒng)主要通過紅外線熱成像技術(shù)，把汽車燈光沒辦法到達的地方，顯示到汽車的中控臺、儀表板或是前擋風(fēng)玻璃上，幫助駕駛者看到深夜里深藏在黑暗處的物體，如交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。駕駛者可以及時采取制動或者避讓措施。
這項新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，而且不會讓逆向的車輛感到晃眼。（你可以想象一下，在晚上的時候帶上一個夜視鏡的走在大街上，看到全部都是黑白影像一樣。）此外，這個系統(tǒng)能減輕駕駛者在夜間開車的緊張和勞累，保持精神飽滿的狀態(tài)，從而能夠在緊要關(guān)頭迅速而正確地做出反應(yīng)。
雖然夜視系統(tǒng)很牛 X，但是它還是不能替代車燈，只是做為一種輔助裝置而存在。即便如此夜視系統(tǒng)價格也很昂貴，在美國也只是作為豪華車的選裝件出售，出現(xiàn)在高檔車和壕車里。如果你的車不屬于這個行列，那么估計就要自己動手了。
小伙伴們應(yīng)該都知道，汽車在夜晚行駛的過程中是需要燈光來照明的，當(dāng)然車載燈光還有警示和提醒等其他意義。咱們主要來說說前照燈光系統(tǒng)的智能運作，現(xiàn)在廣為流行的自動大燈就屬于自動燈光系統(tǒng)的范疇。
車載智能燈光系統(tǒng)是由車載光感傳感器對光線的感應(yīng)，控制汽車前大燈開關(guān)，就像是我們上初中的時候接觸到的光敏管技術(shù)。但是智能燈光技術(shù)不僅僅是控制大燈開啟關(guān)閉這么簡單。
有些智能燈光系統(tǒng)可以根據(jù)對面來車的距離自動控制左側(cè)燈光的高低角度和照射強度，一旦錯車完成，將會立即恢復(fù)原有燈光角度位置和亮度；有些車輛更是在遠光未開啟的情況下通過前照雷達探測，如果探測到障礙物，如停泊或慢速行駛在主路上的車輛或者行人時，自動將遠光打向無限遠角度，提醒駕駛者注意前方情況。
車載智能燈光系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用要比車載夜視系統(tǒng)要更加的靠譜，在黑夜里，你只需要聚精會神地看著前方就 OK 了，不用去在乎中控。而且改裝性也比較強，對汽車的改裝也會比較方便。
在低光照條件下，司機主要依靠車前大燈看路，普通的大燈在降雨時能見度會降低。在惡劣的天氣條件下，一般前大燈會使雨滴和雪花出現(xiàn)明亮閃爍的條紋。
研究小組試圖找到在視線中消除雨滴或雪花的燈。大燈的光束可照耀著周圍，而非雨雪，從而免除標準大燈照射下令人煩惱的眩光。智能大燈在工作中會使燈光起到幫助作用，而不會妨礙視線，讓司機沒有壓力。
智能車前大燈運用高科技的處理手段，在雨雪天氣下把雨雪效果對駕駛員的影響降至最低，保證駕駛員有安全的駕駛環(huán)境。研究小組使用了一種基于物理學(xué)的模擬器來評估這種系統(tǒng)是如何能夠在各種天氣條件下運行的。模擬結(jié)果表明，其有可能會應(yīng)對不同類型的降水或降雪，并保持 90％以上的光吞吐量。
然而這種系統(tǒng)目前也只是在實驗室的階段，具體的推廣以及普及，還需要再經(jīng)過一段時間，不過智駕君推斷，這種系統(tǒng)應(yīng)該會首先出現(xiàn)在豪華車上，理由的話， 請各位腦補……
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