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通用汽車在「巡綠中國」綠色科技體驗日上，通用汽車的工程師們向外界展示了其在排量發(fā)動機(jī)、輕量化車身及車身空氣動力學(xué)設(shè)計、插電混合動力上的投入與發(fā)展。
這次科技體驗日分為三個環(huán)節(jié)，分別為智能驅(qū)動、智能設(shè)計以及智能駕駛。
智能驅(qū)動，按照通用汽車大型與小型汽油發(fā)動機(jī)區(qū)域副總工程師 Mark Wrobel 的解釋，就是利用智能系統(tǒng)以及相關(guān)技術(shù)，提高每升燃油的行駛里程。
Wrobel 著重介紹通用的 Ecotec 發(fā)動機(jī)，Ecotec 在減輕發(fā)動機(jī)重量以及整體體積的前提下，能保持較好的動力輸出水平。減輕重量的好處是——據(jù)美國國家環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)顯示，汽車車重每減輕45公斤（100磅），燃油效率可以提升最高 2%。
Wrobel 告訴我們，通用汽車對于發(fā)動機(jī)部件的重量可以精準(zhǔn)到 0.01 克。他說在通用內(nèi)部，一位總工程師曾經(jīng)制定過這樣的獎勵制度：零部件每減重 1 克，工程師將相應(yīng)得到 5 美分的硬幣獎勵（相當(dāng)于 3 角人民幣），因為 5 美分硬幣的重量正好是 1 克。
在發(fā)動機(jī)啟停、燃油管理系統(tǒng)等方面，通用汽車也作出了相關(guān)解決方案和優(yōu)化。
通用官方給出的數(shù)據(jù)是：在車輛臨時停車時發(fā)動機(jī)熄火的自動啟停技術(shù)能夠讓燃油效率提升 3% 到 10%。燃油管理系統(tǒng)上，該技術(shù)可以使燃油效率提升高達(dá)12%。
電氣化驅(qū)動也是通用汽車的重要發(fā)展方向之一。
在電氣化解決方案上，通用汽車提供的解決方案包括eAssist輕混動力技術(shù)、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車以及純電動汽車。
智能設(shè)計
通用汽車空氣動力學(xué)技術(shù)專家 Justin D'Souza 說，流線型車身有助于在汽車行駛過程中最大程度地降低風(fēng)阻。在高速行駛時，空氣阻力（占 13%）是影響能耗的第三大因素，僅次于引擎（占 34%）及車身重量（占 14%）。
對于降低空氣阻力，通用汽車的做法是，在自家擁有一個長達(dá) 228.6 米隨到的風(fēng)洞實驗室中，同時利用一臺直徑達(dá) 13 米的風(fēng)扇產(chǎn)生高達(dá) 222 公里/小時的風(fēng)速下做實車測試。
D'Souza 表示，這樣的風(fēng)速比 F2 級龍卷風(fēng)更猛烈，可以在實車設(shè)計中達(dá)到降低風(fēng)阻的目的。
與此同時，工程師們也會使用空氣動力學(xué)優(yōu)化工具——計算流體動力學(xué)（CFD）。它能夠?qū)囕v四周的氣流進(jìn)行數(shù)學(xué)模擬。
設(shè)計師們在獲取這些信息后，會通過計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）程序和油泥模型進(jìn)一步優(yōu)化車輛的造型，之后會持續(xù)開展空氣動力學(xué)測試，直到設(shè)計最終被認(rèn)可并投入量產(chǎn)。
在輕量化方面，通用汽車車身系統(tǒng)工程師周書英介紹，通過使用輕量化鋁材來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，以減輕車身的整體重量。例如，凱迪拉克 CT6 車身使用了 11 種復(fù)合材料，車身鋁材用量達(dá) 60%，在特殊部位策略性地使用了高強(qiáng)度鋼。
周書英表示，通用汽車是第一個將鋼鋁焊接技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)的汽車廠商。在今年，通用汽車在中國引進(jìn)五款全球車型。其整備質(zhì)量較上一代產(chǎn)品減少了 110-180 公斤不等。
此「智能駕駛」并非彼「智能駕駛」。通用汽車中國小排量汽油發(fā)動機(jī)區(qū)域總工程師臧錫臣向我們講述如何改善駕駛習(xí)慣以便能更好地實現(xiàn)節(jié)能減排。根據(jù)他的分享，雷鋒網(wǎng)進(jìn)行了如下整理（理想狀態(tài)下）：
經(jīng)過調(diào)校后的發(fā)動機(jī)可使車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提高約4%；
及時更換空氣濾清器，可以提高14%的燃油經(jīng)濟(jì)性；
使用廠商推薦的機(jī)油可使燃油經(jīng)濟(jì)性提高1-2%；
適當(dāng)?shù)奶嚎墒管囕v的燃油經(jīng)濟(jì)性提升3.3%；同時也使駕駛更安全、輪胎壽命更長；
油箱蓋松動或遺失，會使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性降低1-2%；
車輛額外增加45公斤的載重，將使燃油經(jīng)濟(jì)性降低多達(dá)2%；
高速公路上，車速每降低15公里/小時可提高13%的燃油經(jīng)濟(jì)性；高速路上超速駕駛、急加速、急剎車等操作會使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性降低33%；城市路況下，激烈的駕駛行為則會降低5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在交通嚴(yán)重堵塞的情況下，如果車輛一直保持怠速狀態(tài)，那么每15分鐘就會消耗0.95升的燃油。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗改善是一項挑戰(zhàn)，一直逼近極限。汽車工程師們通過一些新的技術(shù)手段或其他方面來實現(xiàn)節(jié)能減排的要求。比如改善發(fā)動機(jī)能耗，使用輕量化材料，改善車身設(shè)計降低風(fēng)阻，等等。
通用汽車的一位工程師告訴雷鋒網(wǎng)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，未來還有新技術(shù)值得探索。
比如使用噴射壓力更高的噴油器，讓噴油控制得更加精準(zhǔn)；汽油發(fā)動機(jī)的熱效率大約在30%，問題是如何將這些排掉的熱量降到最低，讓發(fā)動機(jī)做更多的功？熱管理是改善油耗的手段之一；斷缸技術(shù)（Active Fuel Management）的使用，可以大約降低 5%-到 10% 左右；還有壓燃技術(shù)，如果這項技術(shù)走出實驗室，可能會帶來至少 10% 左右的油耗改善。
這位工程師也認(rèn)為，電動代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油動力將是必然趨勢。但是，「這一天還很遙遠(yuǎn)，可以十年后再看一看?！宫F(xiàn)階段，從用車成本、用車舒適度、可靠性以及安全性等方面而言，傳統(tǒng)動力內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車，在未來仍是主流。
一個較為現(xiàn)實的背景是，隨著各國對環(huán)保的要求越來越嚴(yán)苛，一些國家和地區(qū)已經(jīng)開始表態(tài)：挪威在 2025 年、德國和美國加州在2030年計劃全面禁止燃油車銷售?？梢灶A(yù)見，汽車廠商們面對節(jié)能減排的壓力也將越來越大。為了滿足政府的排放要求，汽車廠商們開始轉(zhuǎn)型，逐步向小排量燃油車技術(shù)、混合動力技術(shù)過渡。
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