雷鋒網(wǎng)按：本周二，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車系統(tǒng)研究公司Embark日完成了一次意義重大的測(cè)試，從西海岸的加利福尼亞州一路開往東海岸的佛羅里達(dá)州，創(chuàng)造了一次2400英里（約3864公里）的測(cè)試歷史。在自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)中，Embark也成為了第一家穿越美國(guó)東西海岸的公司。

此次測(cè)試的路線的起點(diǎn)城市是加利利福尼亞州的洛杉磯，終點(diǎn)城市是佛羅里達(dá)州的杰克遜維爾。Embark用5天的時(shí)間，穿過了美國(guó)最南部的8個(gè)州。

I-10公路

測(cè)試的公路為美國(guó)10號(hào)州際公路（簡(jiǎn)稱I-10），全長(zhǎng)2460英里，由于道路筆直，被喻為“通往天堂的路”。

目前，Embark的團(tuán)隊(duì)還在提取有關(guān)此次測(cè)試中人工接管等方面的數(shù)據(jù)，具體的測(cè)試情況還需等到數(shù)據(jù)出爐才能揭曉。但是根據(jù)參與此次測(cè)試的司機(jī)反映，這次測(cè)試，大部分的路程是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成的。

此次測(cè)試也讓Embark和其他競(jìng)爭(zhēng)者拉開了距離。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Embark的特點(diǎn)在于，并未在其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中使用高精度地圖，而是完全依賴于傳感器數(shù)據(jù)和車載機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)。這不僅降低了成本，還節(jié)約了對(duì)新路線進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的時(shí)間。Embark表示，此次測(cè)試證明了Embark的系統(tǒng)能夠安全無(wú)誤地在大路上行駛。

在雷鋒網(wǎng)今年推出的《中美智能駕駛白皮書》中對(duì)這家公司做過詳細(xì)的介紹。Emark創(chuàng)立于2016年，兩位創(chuàng)始人都畢業(yè)于美國(guó)滑鐵盧大學(xué)，其他團(tuán)隊(duì)成員還包括來(lái)自?shī)W迪自動(dòng)駕駛部門的員工。

Embark與后來(lái)被通用收購(gòu)的Cruise，是著名孵化器YCombinator同一期的孵化項(xiàng)目。從2016年到2017年，Embark共獲得超過1700萬(wàn)美元的投資。其中，2017年7月，Embark獲得了1500萬(wàn)美元的A輪融資，并與美國(guó)老牌重型卡車制造商Peterbilt達(dá)成合作。Peterbilt將會(huì)為Embark在其得克薩斯州的工廠改裝適合測(cè)試的卡車。

Peterbilt的579半掛式卡車

Embark一開始的測(cè)試卡車是就是改裝自Peterbilt的579半掛式卡車，一開始時(shí)，Embark只有2輛測(cè)試車，四個(gè)月前增加至5輛。根據(jù)Embark CEO透露，到2018年底，Embark的測(cè)試車會(huì)增至40輛。

在此次測(cè)試中，卡車是帶著車廂行駛的。雖然車廂是空的，但Embark早就有載貨的歷史。從去年開始，Embark就開始用其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為跨國(guó)家電制造商Electrolux運(yùn)輸冰箱，在洛杉磯和得克薩斯埃爾帕索市之間使用自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)行運(yùn)輸。

Emark與Electrolux合作，圖為運(yùn)輸冰箱的自動(dòng)駕駛卡車

Embark的CEO Alex Rodrigues說：“我們認(rèn)為，運(yùn)輸貨物是進(jìn)行測(cè)試的最佳方式之一。這樣的測(cè)試能夠告訴我們承載貨物的時(shí)候究竟是什么樣的，讓我們知道該如何計(jì)時(shí)，如何完成裝載和卸載。這中測(cè)試能夠讓我們的系統(tǒng)在真實(shí)世界中變得更有效率?！?/p>

Embark目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著駕駛員需要時(shí)刻關(guān)注車輛在高速公路上行駛時(shí)的情況。

此次測(cè)試中，高速公路上的路程中才會(huì)啟動(dòng)卡車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而從出發(fā)點(diǎn)到高速公路入口和從高速公路出口到終點(diǎn)之間的復(fù)雜路程是由司機(jī)完成的。

然而，Embark的目標(biāo)是進(jìn)一步發(fā)展技術(shù)，實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛，讓車輛可以在部分特定的高速公路上自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員參與。

Embark認(rèn)為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛卡車將會(huì)是全新設(shè)計(jì)的貨運(yùn)系統(tǒng)中運(yùn)行的一部分。在新的系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和駕駛員將會(huì)在高速公路上的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站上完成交接。Rodrigues表示，Embark正在與州立和聯(lián)邦的監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起，繼續(xù)完善這一系統(tǒng)。

Rodrigues說：“這（L4自動(dòng)駕駛卡車）將是會(huì)是我們的第一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品，我們希望能在幾年內(nèi)推出?！?/p>

Embark的目標(biāo)并不是完全取代駕駛員，而是希望能夠讓駕駛員來(lái)管理長(zhǎng)途旅行，減少對(duì)團(tuán)隊(duì)駕駛的需求，協(xié)助解決市場(chǎng)缺乏有資質(zhì)的卡車駕駛員的問題。卡車駕駛員仍然有用武之地，在非高速公路路段上的操作還需要駕駛員來(lái)完成，但是，一旦他們的技術(shù)投入使用，卡車運(yùn)輸?shù)男蕦?huì)得到明顯提升，出行時(shí)間會(huì)大幅降低。

這家成立了不到2年時(shí)間的公司也透露了其2018年的計(jì)劃。Rodrigues表示，在未來(lái)的一年，Embark計(jì)劃測(cè)試新的路線，同時(shí)致力于減少駕駛員必須進(jìn)行干預(yù)的頻率。

P.S.：看遍這一年中國(guó)與全球智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)前沿與商業(yè)探索，雷鋒網(wǎng) · 新智駕年度推薦：

1.《中美智能駕駛白皮書》，精選中美兩地100家技術(shù)公司的一手調(diào)研報(bào)告：

http://http://www.ozgbdpf.cn/specialEdition/svWhitePaper

2.《中美智能駕駛8講》，中美兩地18位講者，8講看懂中美自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵公司、關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵人物：

http://www.ozgbdpf.cn/specialEdition/yearAuthList

3. 《低速自動(dòng)駕駛 | 專題培訓(xùn)》，從低速自動(dòng)駕駛發(fā)展史到臺(tái)灣、北京、深圳的試驗(yàn)試運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從核心大腦設(shè)計(jì)到產(chǎn)品化思路，10小時(shí)+在線課程：

http://www.mooc.ai/course/394

4. 《智能駕駛第一課 | 入門培訓(xùn)》，全面講解智能駕駛的入門培訓(xùn)課程，10家國(guó)內(nèi)與硅谷技術(shù)公司，12位智能駕駛一線講師，從人工智能、自動(dòng)駕駛怎樣商業(yè)化、到技術(shù)架構(gòu)詳解：

http://www.mooc.ai/course/118

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。