吉利將5月10日設為吉利汽車“技術開放日”，是有著明確的戰(zhàn)略指向的。這是因為就在兩天前，經(jīng)國務院批準，自2017年起，將每年5月10日設立為“中國品牌日”，標志著品牌建設進入技術質(zhì)量時代，吉利汽車也在當天順勢交上了品牌升級的答卷。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，5月10日，吉利汽車位于杭州灣的研發(fā)中心正式落成啟動，并于當晚發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌。發(fā)布現(xiàn)場，吉利汽車研究院院長胡崢楠發(fā)布了吉利面向自動駕駛技術研發(fā)的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技術規(guī)劃，并稱將在2020年后實現(xiàn)高度自動駕駛。

*吉利汽車G-Pilot自動駕駛技術發(fā)展規(guī)劃

公開資料顯示，吉利自2014年的博瑞車型開始，搭載G-Pilot的相關高級輔助駕駛（ADAS）功能。其中，據(jù)胡崢楠介紹，G-Pilot 1.0主要實現(xiàn)了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能，目前被搭載于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型。

在G-Pilot 2.0階段，車輛可以實現(xiàn)縱橫向的動力學聯(lián)合控制，通過多傳感器數(shù)據(jù)融合技術，提高環(huán)境感知精度和可靠性。據(jù)介紹，G-Pilot 2.0將實現(xiàn)特定環(huán)境下的自動駕駛能力，例如自動泊車系統(tǒng)，并逐漸應用在量產(chǎn)車型上。

G-Pilot 3.0是目前吉利投入主要研發(fā)精力的自動駕駛平臺，在G-Pilot 3.0中，車輛可實現(xiàn)臨近車道的變道以及無人監(jiān)控的自動泊車操作等。并結(jié)合更多車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂，和云端車車協(xié)同功能。

G-Pilot 4.0，是吉利自動駕駛技術路線的最高層級，該平臺結(jié)合了自動駕駛技術以及出行算法邏輯，可提供完整的出行服務。

吉利的iNTEC技術品牌到底指什么？

G-Pilot只是吉利iNTEC技術品牌中的一個層面，那么吉利的這盤技術戰(zhàn)略的棋局還包括了哪些落子呢？

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，iNTEC品牌包含“高效動力技術G-Power”、“人本安全技術G-Safety”、“智能駕駛技術G-Pilot”、“健康生態(tài)技術G-Blue”、“智慧互聯(lián)車行技術G-Netlink”等五大模塊，也是吉利打造技術品牌形象的一個戰(zhàn)略雛形。

• G-Power：包括第二代渦輪增壓技術、缸內(nèi)燃油直噴技術、發(fā)動機輕量化技術、發(fā)動機靜音技術等燃油動力科技，著重動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性、噪聲、振動水平等指標。此外，吉利新一代T/TD系列發(fā)動機1.0TD、1.4T及7DCT變速器，將在未來3年內(nèi)搭載在吉利旗下各類車型上。

• G-Safety：包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面，目前該技術系統(tǒng)已搭載在博越、帝豪GL等3.0代產(chǎn)品上。

• G-Pilot：即上文提到的吉利汽車自動駕駛技術路徑規(guī)劃，也被官方成為吉利智能駕駛技術的10年路線圖，自2014年的博瑞車型開始，預計在2020年后實現(xiàn)高度自動駕駛，2024年后將G-Pilot系統(tǒng)推向新高度。

• G-Blue：主攻車內(nèi)生態(tài)健康，包括車內(nèi)健康輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、車內(nèi)生命安全監(jiān)測系統(tǒng)等維度。

• G-Netlink：即智慧互聯(lián)車行技術，目前已搭載在吉利汽車3.0代產(chǎn)品中，將為吉利實現(xiàn)智能駕駛甚至無人駕駛提供基礎。

杭州灣研發(fā)中心啟動，多個試驗中心對外揭幕

吉利汽車杭州灣研發(fā)中心，目前已經(jīng)是吉利汽車研究院和研發(fā)測試場地的總部，此次首次對外界開放參觀。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這個占地415畝的研發(fā)中心，由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創(chuàng)意設計中心構成，涵蓋整車試驗中心、動力總成試驗中心等分部，能夠完成包括汽車關鍵零部件試驗和總成試驗、新能源電機性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結(jié)構研究及測量等汽車研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種關鍵測試流程。

*整車通過噪聲實驗室

*整車多軸耦合道路模擬試驗臺

此外，該研發(fā)中心也具備整車生產(chǎn)能力，其試制中心能夠完成產(chǎn)能為單班年產(chǎn)2400臺的小批量生產(chǎn)及涂裝總裝工作。

*試制中心的焊接車間

吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰表示：“作為吉利汽車研發(fā)的大本營，（杭州灣）研發(fā)中心將為整個集團的發(fā)展提供技術引擎?！?/p>

一次喧鬧的品牌灌輸

“從描紅、寫字、造句，再到寫文章?！崩顣Ｔ绱嗽u價中國的汽車工業(yè)發(fā)展。告別野蠻增長，隨著“中國品牌日”的戰(zhàn)略發(fā)布，國內(nèi)自主汽車品牌也隨之面臨更嚴酷的市場挑戰(zhàn)。

趨勢面前，暫不提吉利是否具備與豪言相匹配的自主技術實力，但這場東風趕得恰如其分。一場發(fā)布下來，似乎許多人都有一個共同的感受，喧鬧。浩浩蕩蕩十余個概念轟炸，看得人眼花繚亂。事實上，這不是吉利汽車第一次放出豪言了。半年前，吉利發(fā)布“20200戰(zhàn)略”，計劃在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強，并成為最具競爭力的中國汽車品牌。此次的一系列技術戰(zhàn)略，也是為了更好踐行和實現(xiàn)這一目標，而塑造的品牌創(chuàng)新實力。

然而即便如此，仍然有人在質(zhì)疑這次的故事講得太花哨。發(fā)布現(xiàn)場舞蹈和炫光齊飛，但冷靜下來，從技術硬實力來講，吉利在追趕國際主流品牌上仍有很長的路要走。在研發(fā)中心，介紹人員多次向雷鋒網(wǎng)新智駕提及吉利所倚仗的沃爾沃技術支持，但在全球頂尖車企和技術企業(yè)都緊密布局的自動駕駛市場，依賴沃爾沃的研究成果對塑造核心競爭力還遠遠不夠。而直到目前，吉利汽車在自動駕駛技術研發(fā)的更多細節(jié)還沒有被透露。

不過，誰又能說這場喧鬧不會成為現(xiàn)實呢？一方面，沃爾沃完善的研發(fā)體系和汽車國際生產(chǎn)標準，使得吉利在國內(nèi)自主品牌中占據(jù)了無比優(yōu)勢的技術資源。另一方面，如今吉利開放杭州灣研究中心，展示在整車研發(fā)、測試等全流程的自主技術實力，而今年一季度，吉利銷量超越長城、長安兩大友商，躍居中國品牌第一，照這種勢頭下去，吉利仍與其創(chuàng)始人李書福一樣，具備創(chuàng)造傳奇的可能。

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