“如果沒有特殊的“黑天鵝”“灰犀?！笔录?，預(yù)計2023年國內(nèi)新能源汽車銷量將保持30%—40%的增速，以2022年接近700萬的銷量為基數(shù)，今年中國很可能成為全球第一個新能源汽車當(dāng)年銷量進入千萬量級的國家。”

近日，中國電動汽車百人會召開2023年度媒體溝通會。會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉回顧了2022年新能源汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并發(fā)布2023年發(fā)展趨勢預(yù)測。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，第九屆中國電動汽車百人會論壇定于2023年3月31日-4月2日在北京舉行。以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，開設(shè)2場全體大會、4場閉門會議與10場專題論壇，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、商用車轉(zhuǎn)型方向、新型汽車投資策略、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個話題展開討論。

張永偉表示，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，一線企業(yè)家普遍認(rèn)為，過去電動化、智能化等單方面的汽車變革已經(jīng)不能夠代表汽車未來的發(fā)展方向，汽車已經(jīng)變成了一個創(chuàng)新集成的產(chǎn)品，行業(yè)也變得更加跨界。因此，結(jié)合“汽車強國”的發(fā)展愿景，第九屆百人會論壇決定以“現(xiàn)代化”為關(guān)鍵詞，不再強調(diào)單方面的變革。

在剛剛過去的2022年，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。張永偉介紹，2022年1月-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量突破600萬輛，全年滲透率在25%以上，預(yù)計2022年總銷量接近700萬輛，比2021年翻了一倍。

張永偉表示，如果沒有特殊的“黑天鵝”“灰犀?！笔录?，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量增速將達30%-40%，以2022年接近700萬的總銷量為基數(shù)，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量或能突破1000萬大關(guān)，中國很可能成為全球第一個新能源汽車當(dāng)年銷量進入千萬量級的國家。

“這比過去的目標(biāo)遠遠提前了，超出了國家對我們的預(yù)期，也超出很多企業(yè)過去對行業(yè)的一些判斷?！?/p>

那么，新能源汽車1000萬的總銷量將由什么拉動？

張永偉認(rèn)為，過去新能源汽車的主戰(zhàn)場是一線城市，今年二、三線城市及城鄉(xiāng)市場，會成為電動化的巨大增量來源。

2023年，一線城市的增量主要來自于換車需求，從燃油車轉(zhuǎn)成電動車，貢獻有限。而三四線城市及四線以下的下沉市場正處于機動化的爆發(fā)期，并呈現(xiàn)出消費者買車時首選電動車的新特點，是新能源汽車總銷量達1000萬的主要拉動力量。

電池供給瓶頸緩解、產(chǎn)品更加多樣化，則是驅(qū)動2023年新能源汽車銷量增長的重要有利因素。

張永偉表示，動力電池企業(yè)近兩年聚焦于擴充產(chǎn)能，到了2023年這批產(chǎn)能將得到集中的釋放，緩解動力電池的供應(yīng)問題。同時，電池原料碳酸鋰的價格經(jīng)過三年的暴漲后也將逐步回落，利好新能源汽車行業(yè)。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子電池等新技術(shù)應(yīng)用在2023年也將得到突破，開始規(guī)?；瘧?yīng)用?！靶录夹g(shù)自身不會成為主力，但倒逼了現(xiàn)在的三元鋰系和磷酸鐵鋰系加快變現(xiàn)，加速了現(xiàn)有主流技術(shù)產(chǎn)能的釋放?！?/p>

相比燃油車新車平臺，電動車平臺能支撐更快的產(chǎn)品迭代速度。張永偉預(yù)測，2023年將由至少100款新能源汽車上市，市場供給能力加強，多樣化的產(chǎn)品刺激消費。

自新能源汽車崛起以來，30萬以上的高端市場與15萬以下的低端市場，向來是各大車企主攻領(lǐng)域，銷售結(jié)構(gòu)“啞鈴型”特點凸顯。

張永偉認(rèn)為，2023年的新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將加快向“紡錘型”轉(zhuǎn)型，15萬—30萬的中端市場將成為燃油車和電動車展開“絞殺”最激烈的市場?！皣鴥?nèi)自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)競爭的焦點，以及品牌戰(zhàn)、價格戰(zhàn)都會在這個領(lǐng)域產(chǎn)生?！?/p>

從產(chǎn)品側(cè)來看，智能化技術(shù)的滲透率不斷走高。2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，2022年上半年滲透率上升至32.4%，預(yù)計2025年L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達80%。

張永偉表示，到了2023年，自主巡航、跟車、泊車，以及盲區(qū)探測等幾項關(guān)鍵的L2級智能駕駛技術(shù)將成為消費者選車基本門檻?！斑^去的賣點是看電池和續(xù)航，現(xiàn)在這幾項技術(shù)成為汽車銷售的賣點。”

同時，智能座艙也將在2023年成為汽車產(chǎn)品的標(biāo)配，座艙系統(tǒng)擁有大量的創(chuàng)新空間，是企業(yè)特色和差異化的體現(xiàn)。

此外，新能源汽車出海將進一步迎來發(fā)展。2022年，比亞迪、長城、吉利、國軒高科、寧德時代等整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)都相繼宣布海外布局計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進程按下快捷鍵。2022年1月-11月，我國新能源汽車出口量達到59.3萬輛，預(yù)估2023年出口量有望接近80萬輛。

“一個行業(yè)是否多元化，參與者是否有科技背景，決定了這個行業(yè)的活力和生命力?！睆堄纻ケ硎荆?023年的汽車行業(yè)會更加熱鬧，無論是在汽車的生產(chǎn)側(cè)，還是商業(yè)側(cè)，都已經(jīng)有很多科技力量介入，包括互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)通信、電子科技、家電等領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

張永偉表示，電動時代強調(diào)車是誰造的，但是到了智能時代，可能更關(guān)鍵的是汽車?yán)锏暮诵牧α渴鞘裁?，而不一定是非得造個整車，百人會2023年也準(zhǔn)備重點討論科技怎么介入汽車發(fā)揮作用，討論科技力量發(fā)揮作用的方式和載體。

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