雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)

雷鋒網(wǎng)按，自從誕生以來，特斯拉就不走尋常路，而它們獨特的商業(yè)模式也是造就這家神奇企業(yè)的關(guān)鍵之一。

一直以來，特斯拉能輕松戰(zhàn)勝競爭對手的這一獨特商業(yè)模式很少被提及。

這一模式就是不斷為客戶創(chuàng)造價值，這也是其他制造商常常忽略的部分。以 OTA 為例，特斯拉能通過推送不斷提升與增加車輛功能，但如果換到其他廠商，這可能就是一個付費的功能。

在為客戶增加價值方面，特斯拉在行業(yè)內(nèi)絕對無出其右。這里我們說的可不是安全功能、駕駛樂趣或者可持續(xù)發(fā)展等軟價值，而是實打?qū)嵉恼娼鸢足y。當(dāng)然，如果有朝一日全自動駕駛真能落地，那附加值可就至少價值六位數(shù)了（美元）。

當(dāng)下，市場上的競爭并非集中在聚焦在某個品牌/廠商的純電動車有最強的配置、最長的續(xù)航、最低的電耗或者說最快的充電。甚至可以說，內(nèi)燃機與電動機孰輕孰重的爭論都不再重要。真正的競爭發(fā)生在兩種相互矛盾的商業(yè)模式上。在 馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉選擇了一種獨特的商業(yè)模式，正是這種商業(yè)模式改變了一切。

最能證明特斯拉商業(yè)模式成功的其實就是其超高的市值。

雖然特斯拉一年銷售量不到 50 萬輛（2019 年銷售量 36.75 萬臺）。與競爭對手相比，特斯拉創(chuàng)造的單車增量價值要高得多，而如果用戶確確實實拿到了優(yōu)惠，他們怎么可能會轉(zhuǎn)投競爭對手呢？如果以十年記，特斯拉能為用戶帶來數(shù)萬甚至數(shù)十萬美元的增量價值，其他廠商連它們的尾燈都看不到。

雖然有些不嚴(yán)謹(jǐn)，但特斯拉可以算是世界上少數(shù)對售出車輛持續(xù)提供免費升級的品牌了。反觀其它傳統(tǒng)巨頭，每年都會給車輛拉拉皮（Face lift）加點新功能，然后標(biāo)個更高的價格。除了軟件 OTA，特斯拉也提供核心硬件的升級換代，比如最新的 FSD 自動駕駛芯片。光是一切升級都免費這點，其它廠商就無法接招了。

由于喜新厭舊是大多數(shù)消費者的共同特征，因此年年拉拉皮（Face lift）并微調(diào)一些功能以驅(qū)動消費者掏腰包的商業(yè)模式已經(jīng)持續(xù)一百多年了，這也是各家廠商市場營銷與廣告的重點。這樣一來，廠商不但能從新車上盈利，貶值的舊車再次銷售后還能繼續(xù)從零部件和維保上賺錢。

特斯拉沒有走這樣的老路，它決定打造一款可以持續(xù)升級的硬件。這種商業(yè)模式意味著 馬斯克必須拿出一個完美整合的集中式 IT 架構(gòu)，即“車輛圍繞計算機打造”的方案。其優(yōu)勢在于，作為消費者車子能常開常新，甚至完全不會過時。也就是說，車庫里的特斯拉不會用某個年份來定義，而是由軟件版本定義。

看到這里，是不是會想到手里的智能手機，它和特斯拉還不一樣，因為智能手機廠商會用各種新功能去吸引你購買手機（Xs 系列就無法通過軟件更新獲得夜景模式）。

有趣的是，這種商業(yè)模式也是特斯拉最受誤解的地方，難道馬斯克就不想靠賣新車和售后利潤賺錢？特斯拉又不是搞慈善的。

如果你想不通這個問題，就意味著你不理解馬斯克到底在什么。

純電動車與傳統(tǒng)燃油車不同，其機械結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件的工作環(huán)境不那么惡劣，維保需求也更低。我們甚至可以這樣說，沒有售后收入，傳統(tǒng)汽車行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈都賺不到錢。這地球上現(xiàn)在有 13.3 億臺傳統(tǒng)燃油車，這些車輛想要持續(xù)運行，就得維修保養(yǎng)。

再想想特斯拉，它們的百萬英里電池都快落地了，其壽命甚至可以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的兩倍，但維保成本要低得多。

售后這塊大蛋糕萎縮后，特斯拉還能賺到錢嗎？當(dāng)然，而且它們可是世界上盈利能力最強的汽車廠商之一。那么，馬斯克又是如何做到的呢？

這問題回答起來也并不困難：現(xiàn)在的汽車市場一年的盤子也就 7000-9000 萬臺（幾乎已經(jīng)飽和），而特斯拉未來的預(yù)計銷量能達(dá)到一年 2000 萬臺，這可是 25% 的市場份額，占有率可是無人能及。別忘了，特斯拉可不止賣車，它們還賣軟件、經(jīng)營充電站、賣家充、車輛保險、太陽能電池板和儲能系統(tǒng)等。這些產(chǎn)品背后都需要軟件，而軟件正在吞噬世界（軟件標(biāo)價可沒什么參照物，利潤很高）。

總的來說，特斯拉已經(jīng)搭建了自己的高利潤生態(tài)系統(tǒng)，只要你購買了一項產(chǎn)品，可能就會忍不住選購其它產(chǎn)品。

由于電池與制造成本在持續(xù)下滑，特斯拉能保證足夠的競爭力和利潤空間，而在制造和電池技術(shù)上的創(chuàng)新，可不是競爭對手隨便就能復(fù)制的，這也是特斯拉的超級護(hù)城河。

即使你只是想要一輛車，不在乎其它服務(wù)或周邊產(chǎn)品，特斯拉也值得選購，因為從長期持有角度來看，它在成本和體驗上都有優(yōu)勢。

如果說電動化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，那么特斯拉面前就是 13.3 億臺汽車的超級市場，光是這個超級市場，恐怕就夠馬斯克吃幾十年了。與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)采集、娛樂服務(wù)未來更是會成為新的利潤牛，Musk 說不定能把利潤率拉高到 90% 呢。

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