雷鋒網(wǎng)按：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

雷鋒網(wǎng)按，自從誕生以來(lái)，特斯拉就不走尋常路，而它們獨(dú)特的商業(yè)模式也是造就這家神奇企業(yè)的關(guān)鍵之一。

一直以來(lái)，特斯拉能輕松戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的這一獨(dú)特商業(yè)模式很少被提及。

這一模式就是不斷為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，這也是其他制造商常常忽略的部分。以 OTA 為例，特斯拉能通過(guò)推送不斷提升與增加車(chē)輛功能，但如果換到其他廠商，這可能就是一個(gè)付費(fèi)的功能。

在為客戶(hù)增加價(jià)值方面，特斯拉在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)無(wú)出其右。這里我們說(shuō)的可不是安全功能、駕駛樂(lè)趣或者可持續(xù)發(fā)展等軟價(jià)值，而是實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y。當(dāng)然，如果有朝一日全自動(dòng)駕駛真能落地，那附加值可就至少價(jià)值六位數(shù)了（美元）。

當(dāng)下，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)并非集中在聚焦在某個(gè)品牌/廠商的純電動(dòng)車(chē)有最強(qiáng)的配置、最長(zhǎng)的續(xù)航、最低的電耗或者說(shuō)最快的充電。甚至可以說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)孰輕孰重的爭(zhēng)論都不再重要。真正的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在兩種相互矛盾的商業(yè)模式上。在 馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉選擇了一種獨(dú)特的商業(yè)模式，正是這種商業(yè)模式改變了一切。

最能證明特斯拉商業(yè)模式成功的其實(shí)就是其超高的市值。

雖然特斯拉一年銷(xiāo)售量不到 50 萬(wàn)輛（2019 年銷(xiāo)售量 36.75 萬(wàn)臺(tái)）。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉創(chuàng)造的單車(chē)增量?jī)r(jià)值要高得多，而如果用戶(hù)確確實(shí)實(shí)拿到了優(yōu)惠，他們?cè)趺纯赡軙?huì)轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？如果以十年記，特斯拉能為用戶(hù)帶來(lái)數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)美元的增量?jī)r(jià)值，其他廠商連它們的尾燈都看不到。

雖然有些不嚴(yán)謹(jǐn)，但特斯拉可以算是世界上少數(shù)對(duì)售出車(chē)輛持續(xù)提供免費(fèi)升級(jí)的品牌了。反觀其它傳統(tǒng)巨頭，每年都會(huì)給車(chē)輛拉拉皮（Face lift）加點(diǎn)新功能，然后標(biāo)個(gè)更高的價(jià)格。除了軟件 OTA，特斯拉也提供核心硬件的升級(jí)換代，比如最新的 FSD 自動(dòng)駕駛芯片。光是一切升級(jí)都免費(fèi)這點(diǎn)，其它廠商就無(wú)法接招了。

由于喜新厭舊是大多數(shù)消費(fèi)者的共同特征，因此年年拉拉皮（Face lift）并微調(diào)一些功能以驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者掏腰包的商業(yè)模式已經(jīng)持續(xù)一百多年了，這也是各家廠商市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與廣告的重點(diǎn)。這樣一來(lái)，廠商不但能從新車(chē)上盈利，貶值的舊車(chē)再次銷(xiāo)售后還能繼續(xù)從零部件和維保上賺錢(qián)。

特斯拉沒(méi)有走這樣的老路，它決定打造一款可以持續(xù)升級(jí)的硬件。這種商業(yè)模式意味著 馬斯克必須拿出一個(gè)完美整合的集中式 IT 架構(gòu)，即“車(chē)輛圍繞計(jì)算機(jī)打造”的方案。其優(yōu)勢(shì)在于，作為消費(fèi)者車(chē)子能常開(kāi)常新，甚至完全不會(huì)過(guò)時(shí)。也就是說(shuō)，車(chē)庫(kù)里的特斯拉不會(huì)用某個(gè)年份來(lái)定義，而是由軟件版本定義。

看到這里，是不是會(huì)想到手里的智能手機(jī)，它和特斯拉還不一樣，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)廠商會(huì)用各種新功能去吸引你購(gòu)買(mǎi)手機(jī)（Xs 系列就無(wú)法通過(guò)軟件更新獲得夜景模式）。

有趣的是，這種商業(yè)模式也是特斯拉最受誤解的地方，難道馬斯克就不想靠賣(mài)新車(chē)和售后利潤(rùn)賺錢(qián)？特斯拉又不是搞慈善的。

如果你想不通這個(gè)問(wèn)題，就意味著你不理解馬斯克到底在什么。

純電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，其機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件的工作環(huán)境不那么惡劣，維保需求也更低。我們甚至可以這樣說(shuō)，沒(méi)有售后收入，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都賺不到錢(qián)。這地球上現(xiàn)在有 13.3 億臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)，這些車(chē)輛想要持續(xù)運(yùn)行，就得維修保養(yǎng)。

再想想特斯拉，它們的百萬(wàn)英里電池都快落地了，其壽命甚至可以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的兩倍，但維保成本要低得多。

售后這塊大蛋糕萎縮后，特斯拉還能賺到錢(qián)嗎？當(dāng)然，而且它們可是世界上盈利能力最強(qiáng)的汽車(chē)廠商之一。那么，馬斯克又是如何做到的呢？

這問(wèn)題回答起來(lái)也并不困難：現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)一年的盤(pán)子也就 7000-9000 萬(wàn)臺(tái)（幾乎已經(jīng)飽和），而特斯拉未來(lái)的預(yù)計(jì)銷(xiāo)量能達(dá)到一年 2000 萬(wàn)臺(tái)，這可是 25% 的市場(chǎng)份額，占有率可是無(wú)人能及。別忘了，特斯拉可不止賣(mài)車(chē)，它們還賣(mài)軟件、經(jīng)營(yíng)充電站、賣(mài)家充、車(chē)輛保險(xiǎn)、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能系統(tǒng)等。這些產(chǎn)品背后都需要軟件，而軟件正在吞噬世界（軟件標(biāo)價(jià)可沒(méi)什么參照物，利潤(rùn)很高）。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉已經(jīng)搭建了自己的高利潤(rùn)生態(tài)系統(tǒng)，只要你購(gòu)買(mǎi)了一項(xiàng)產(chǎn)品，可能就會(huì)忍不住選購(gòu)其它產(chǎn)品。

由于電池與制造成本在持續(xù)下滑，特斯拉能保證足夠的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)空間，而在制造和電池技術(shù)上的創(chuàng)新，可不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手隨便就能復(fù)制的，這也是特斯拉的超級(jí)護(hù)城河。

即使你只是想要一輛車(chē)，不在乎其它服務(wù)或周邊產(chǎn)品，特斯拉也值得選購(gòu)，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期持有角度來(lái)看，它在成本和體驗(yàn)上都有優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，那么特斯拉面前就是 13.3 億臺(tái)汽車(chē)的超級(jí)市場(chǎng)，光是這個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，恐怕就夠馬斯克吃幾十年了。與車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)采集、娛樂(lè)服務(wù)未來(lái)更是會(huì)成為新的利潤(rùn)牛，Musk 說(shuō)不定能把利潤(rùn)率拉高到 90% 呢。

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