雷鋒網(wǎng)新智駕按：1月7日下午，由電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“把握全球變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”熱點(diǎn)問題交流會(huì)在清華大學(xué)召開。歐陽明高院士和陳清泰理事長出席了會(huì)議，并對(duì)記者提出的問題做了詳細(xì)解答。

以下為歐陽明高和陳清泰的回答內(nèi)容，經(jīng)雷鋒網(wǎng)新智駕不改變?cè)獾木庉嬚怼?/p>

Q：國內(nèi)車企和跨國公司的電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面差距是什么？

歐陽明高：1、電池、電機(jī)與電控零部件核心技術(shù)。整車廠雖然不生產(chǎn)零部件，但是卻掌握零部件的核心技術(shù)。因?yàn)檎嚻髽I(yè)不是和一家零部件企業(yè)有合作，而是同時(shí)與多家零部件企業(yè)合作，所以整車廠掌握的信息比較多，同時(shí)還會(huì)和零部件做對(duì)比，優(yōu)化已有的技術(shù)。

2、電動(dòng)汽車的幾大系統(tǒng)技術(shù)。

• “電池”，不是單體電池，是整個(gè)電池系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等。

• “電機(jī)”，稱電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、變速器、控制器。電機(jī)的安裝、布置和走線，電機(jī)驅(qū)動(dòng)怎樣與司機(jī)結(jié)合，這些都屬于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)兼顧制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)，甚至驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸會(huì)有振動(dòng)，例如加速到100公里，會(huì)產(chǎn)生巨大扭矩，接著傳動(dòng)軸系起振，車開始振動(dòng)，這時(shí)就需要調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，自動(dòng)巡航也屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

• “電控”，稱整車電控，目前的輔助駕駛、車道偏離警告、自動(dòng)剎車報(bào)警和緊急剎車都是有智能系統(tǒng)完成，將來發(fā)展到特殊道路無人駕駛和所有道路無人駕駛，屬于電控系統(tǒng)操作的內(nèi)容。

上汽和比亞迪在電池、電機(jī)和電控三系統(tǒng)方面較國內(nèi)其他整車廠表現(xiàn)突出，但是相比于寶馬和特斯拉還有較大差距。

3、整車系統(tǒng)集成技術(shù)。

電動(dòng)汽車在整車集成技術(shù)和動(dòng)力性方面不存在難點(diǎn)，目前最大難點(diǎn)是電耗，電耗反應(yīng)整車集成的水平。

從全工況電驅(qū)動(dòng)、回饋制動(dòng)的效率、整車輕量和車身流線型等方面綜合考慮，才能把電耗降下去。目前在電耗方面與國外存在較大差距，例如日產(chǎn)新一代LEAF聆風(fēng)在NEDC工況下40度電行駛378公里。

總體來看，現(xiàn)在處于電動(dòng)化+智能化時(shí)代，車身輕量化、材料、制造方式、動(dòng)力系統(tǒng)和控制都在發(fā)生變革，新型造車方式依然取代傳統(tǒng)造車技術(shù)。

對(duì)中國而言是機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)國內(nèi)的優(yōu)勢。商業(yè)模式的變革中，利潤主要來源軟件和服務(wù)。

Q：怎么看混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展情況？未來主流就是純電動(dòng)了嗎？

歐陽明高：中國新能源汽車總體戰(zhàn)略，先研究純電動(dòng)，把多數(shù)基礎(chǔ)技術(shù)準(zhǔn)備齊全，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)混合動(dòng)力和燃料電池，平臺(tái)化和模塊化之后最省力。

技術(shù)戰(zhàn)略是純電驅(qū)動(dòng)，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)和燃料電池，讓純電驅(qū)動(dòng)形成統(tǒng)一平臺(tái)。燃料電池在客車、輪船、火車和大卡車上作為主動(dòng)力，在乘用車上既作主動(dòng)力，也作輔助動(dòng)力，把整個(gè)交通動(dòng)力連接到一起。

因此，建議企業(yè)現(xiàn)在不要研究PHEV，如果現(xiàn)在才開始研究混合動(dòng)力，2025年量產(chǎn)出售，沒有利潤可得。所以企業(yè)把純電動(dòng)、混合動(dòng)和燃料電池結(jié)合起來，串成一條線形成是統(tǒng)一平臺(tái)，再一步一步模塊化。

Q：最近新的造車企業(yè)推出了換電模式，在業(yè)內(nèi)引起了較大爭議，換電模式到底能不能走得通，包括以后有沒有可能大規(guī)模的來實(shí)現(xiàn)各個(gè)廠家都用統(tǒng)一的電池組來實(shí)現(xiàn)公共的換電？

歐陽明高：這不是技術(shù)問題，不存在技術(shù)難題，這是一個(gè)商業(yè)模式、行業(yè)利益、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的問題。

• 電池租賃成本低，換電比充電快。

為了市場推廣，電池廠基本采用換電和租電兩種模式。但是租電池需要大的資金流，必須有保險(xiǎn)公司進(jìn)入，保險(xiǎn)公司介入的核心是數(shù)據(jù)，商用車數(shù)據(jù)采集比乘用車容易。

• 補(bǔ)充電能的時(shí)間問題。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解，隨著電動(dòng)汽車?yán)锍痰脑黾?，電池容量必然增加，電池滿格的時(shí)間變長，所以快速補(bǔ)充電能的方式除了快換，就是大功率快充。大功率快充是汽車公司為了節(jié)約成本率先提出的，但存在法律法規(guī)問題。同時(shí)是能源企業(yè)與汽車整車廠博弈的局面。

Q：快速充電技術(shù)上有什么難度？

歐陽明高：這是技術(shù)與戰(zhàn)略問題的結(jié)合。

歐洲電動(dòng)汽車需要大功率充電，因?yàn)闅W洲高速公路上汽車時(shí)速為180km/h，電耗損失快，所以需要裝100度電的電池。他們是按照100度電、里程500公里、功率350kw，10分鐘基本上充百分之七八十。另外，功率電子器件現(xiàn)在還比較少，也面臨很多問題，還沒有完善的國際標(biāo)準(zhǔn)。

日本的快速充電方式于歐洲不同，充電就要求大功率，未來準(zhǔn)備大幅度降低電耗，以城市道路行駛為主，增加燃料電池增程器。

同樣大功率充電對(duì)中國來講不是那么容易，如果使用大功率充電，現(xiàn)有的技術(shù)體系無法進(jìn)行支撐，因?yàn)殡妷褐剖降奶岣哂绊懞芏?，車輛上的總線電壓要提，總線電壓一提電氣安全系統(tǒng)就要升級(jí)。但是小型家用車不需要這么大的充電功率，不是每輛電動(dòng)車都要500公里的續(xù)駛里程。

從整體來看，大功率充電的成本高，安全性低，對(duì)電網(wǎng)的沖擊大。北京最高峰值的時(shí)候功率大概3000kw，一輛汽車需要350kw，1萬輛車同時(shí)充電是350萬kw，所以建議功率沒有必要滿足350kw，充電電壓也沒必要1000V，可降到750V。因此總體專家組的意見是不希望把350千瓦馬上立為國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該慎重考慮，涉及的方方面面很多。

Q:將來電動(dòng)汽車怎么做好頂層設(shè)計(jì)，怎么適應(yīng)中央提出的向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，培育新的動(dòng)力？

陳清泰：1、能源問題，可再生能源和電動(dòng)汽車的發(fā)展形成最佳搭配，產(chǎn)生可預(yù)測的數(shù)據(jù)，來全面考慮材料和輕量化問題。這是一個(gè)比較龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

2、交通問題，未來逐漸實(shí)現(xiàn)智能交通，會(huì)涉及一系列基礎(chǔ)設(shè)施變化，充電和信息化網(wǎng)絡(luò)化問題。

3、出行模式的變化。未來如何保證綠色出行，給人一個(gè)非常大的想象空間。電動(dòng)汽車保有量增加，通過市場和政府頂層設(shè)計(jì)有步驟的推行，從而相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)方面的變化能夠得出一個(gè)系統(tǒng)結(jié)論。

Q：2020年退坡政策后，2025年電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比可能會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，在這5年期間政策部門接續(xù)的考慮是什么樣的？在補(bǔ)貼退坡之后會(huì)有什么樣的綜合工具和手段來繼續(xù)扶持發(fā)展？

陳清泰：退坡政策在2020年前后，意思是財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，并不是全部的退坡。一些非補(bǔ)貼的支持性政策應(yīng)該會(huì)保留。政府不會(huì)讓電動(dòng)汽車有一個(gè)懸崖式的下跌，起伏是正常的，斷崖會(huì)產(chǎn)業(yè)會(huì)有很大的傷害。

Q：2019年整車企業(yè)會(huì)有一次洗牌嗎？

陳清泰：電動(dòng)汽車的發(fā)展和一般產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一樣存在一個(gè)共同規(guī)律，開始時(shí)國家把它上升到國家戰(zhàn)略上，大家看到了創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，所以很多企業(yè)、投資者、創(chuàng)業(yè)者都躍躍欲試，進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)。

創(chuàng)業(yè)者紛紛進(jìn)入新領(lǐng)域，是一個(gè)好現(xiàn)象，沒有必要大規(guī)模的去限制，在大規(guī)模進(jìn)入之后，企業(yè)之間的差距會(huì)慢慢拉大，有的積累技術(shù)，有的品牌效應(yīng)開始發(fā)揮作用，經(jīng)過一段市場檢驗(yàn)會(huì)出現(xiàn)大浪淘沙的過程。目前正處于這個(gè)過程之中，競爭越來越激烈，企業(yè)就會(huì)呈現(xiàn)不同形式，例如有一些企業(yè)會(huì)實(shí)力會(huì)越來越強(qiáng)大，同時(shí)也有一些企業(yè)看勢頭發(fā)展迅猛，干脆選擇退出這個(gè)行業(yè)，把資產(chǎn)或賣、或轉(zhuǎn)讓、或并購，或采取各種各樣的方式逐漸退出。

未來不可能這么多企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，例如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾經(jīng)有很多，最后就變成了BAT，總而言之就是變成很少數(shù)的了。這是一個(gè)過程，我們不能不要過程只想要結(jié)果。

在這個(gè)逐漸淘汰過程中，犧牲的企業(yè)都是做出了巨大貢獻(xiàn)，因?yàn)槌跏嫉臅r(shí)候就是試錯(cuò)的過程，試錯(cuò)過程的成本大家分?jǐn)偅C明這個(gè)路線是行不通的，或是這種運(yùn)營方式是市場不能接受的。但是具體時(shí)間不能確定，只能說是在2019-2020年之間。

Q：新能源汽車現(xiàn)在在寒冷地區(qū)的應(yīng)用情況，或者說現(xiàn)在這個(gè)電池過冬技術(shù)發(fā)展到了什么程度？

歐陽明高：電池在冬天遇到兩個(gè)問題，一個(gè)是低溫對(duì)電池的影響，另一個(gè)是取暖消耗的功率偏大。

目前這些問題逐步得到解決，首先電池怕冷的問題等同于電池?zé)峁芾韱栴}，以前老產(chǎn)品的電池不放加熱的材料，因?yàn)榧夹g(shù)的限制會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，超過一定溫度會(huì)出現(xiàn)電池安全問題。

三元鋰離子電池相比于磷酸鐵鋰電池，低溫性能要好一些，沒有磷酸鐵鋰溫度變化大。但是存在冬天加熱是問題，不加熱車內(nèi)，只加熱座椅電耗消耗快。未來熱泵空調(diào)能解決這個(gè)問題，熱泵空調(diào)國內(nèi)已經(jīng)有一定突破，應(yīng)該會(huì)在今后幾年上市。

總體來說，純電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)存在能量不足的問題，因此節(jié)能是純電動(dòng)汽車的永恒主題。

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