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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2024-08-09 11:03 |
幾個(gè)月前，理想剛經(jīng)歷“今年最困難的一個(gè)季度”，月交付量一度被問(wèn)界反超，原計(jì)劃在理想MEGA之后發(fā)布的純電車型也推遲了發(fā)布。
但是理想已經(jīng)漸漸找回了自己的節(jié)奏。7月，理想共交付新車51000輛，創(chuàng)下單月新高，重回月銷破5萬(wàn)的巔峰。去年12月，理想月交付達(dá)50353輛，成為首個(gè)交付量突破5萬(wàn)的新勢(shì)力車企。
這半年時(shí)間，理想曾“摔了一跤”，但它也迅速調(diào)整過(guò)來(lái)，展現(xiàn)了足夠的韌性與高效。
理想一貫優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能力，是其對(duì)沖危機(jī)的韌性。繼承L7、8、9的產(chǎn)品力與口碑，理想L6上市即成爆款，6、7月連續(xù)兩個(gè)月交付量破2萬(wàn)。
從3月份的反思，可以看出理想在組織與銷售策略的高效調(diào)整能力。
7月15日，理想正式全量推送了“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA，為7月創(chuàng)下月銷新高添了一把火。
理想官方表示，在無(wú)圖NOA官宣全量推送后，用戶選購(gòu)AD Max的訂單占比從5月份的37%提升至49%。單車型來(lái)看，理想L9車型75%的用戶選購(gòu)AD Max，理想L8達(dá)到56%，理想L7達(dá)到65%。
理想在短短一年多的時(shí)間補(bǔ)齊了其在智駕方面的“短板”，產(chǎn)品力也因此得到躍升。除了品類紅利以外，理想也開(kāi)始依靠技術(shù)的領(lǐng)先性形成新的用戶心智。
理想L6的發(fā)布最大化繼承了L7、8、9的優(yōu)勢(shì)，后三者的成功在過(guò)去已經(jīng)被驗(yàn)證。
截止至7月31日，理想L9、L7累計(jì)交付均突破20萬(wàn)輛，L8累計(jì)交付突破15萬(wàn)，這三款車型長(zhǎng)期霸榜30萬(wàn)元以上面向家庭用戶的SUV市場(chǎng)。
理想L6則填補(bǔ)了理想在30萬(wàn)元以下的空白價(jià)格帶，這個(gè)價(jià)格區(qū)間更為主流，也更能為理想釋放銷量。
理想L6面向的主要是年輕家庭用戶群體，對(duì)于空間與舒適性都有較高要求，而這也是理想最擅長(zhǎng)的地方，作為“奶爸車”品類的開(kāi)創(chuàng)者，理想對(duì)家庭用戶的需求研究得最為透徹。
沿襲L7、8、9，理想打造L6是做“減法”，L6可以看作縮小版的L7、8、9，用25萬(wàn)元左右的價(jià)格就能體驗(yàn)與L7、8、9相似的舒適感。
理想L6車長(zhǎng)4925mm，二排最大腿部空間能達(dá)到1135mm，而同級(jí)別的卡宴僅有1010mm；坐墊長(zhǎng)度1333mm，即使是三個(gè)成年人乘坐也較為寬敞。
L6全系標(biāo)配高性能四驅(qū)，配備前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)以及CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震器，兼顧操控和舒適，是目前同級(jí)最優(yōu)秀的懸架。
除了擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能力，理想的產(chǎn)品迭代能力，能夠給用戶帶來(lái)常用常新的體驗(yàn)。
2024年前7個(gè)月，理想做到了月均至少OTA一次，共計(jì)新增優(yōu)化功能超370項(xiàng)，高頻率的OTA使得理想的智能化能被用戶所感知。
一位理想售后前員工曾告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，“理想的口碑轉(zhuǎn)化率那么高，是因?yàn)橛脩粲X(jué)得真的爽，一個(gè)月大版本OTA一次，小版本經(jīng)常更新，理想是用技術(shù)來(lái)推動(dòng)解決用戶需求的。”
總結(jié)下來(lái)，L系列積累的品牌口碑，對(duì)用戶需求的深刻洞察力，以及產(chǎn)品迭代能力，是推動(dòng)L6繼續(xù)成為爆款車型的三大原因。
不打無(wú)準(zhǔn)備的戰(zhàn)，理想為L(zhǎng)6的銷售環(huán)節(jié)鋪平了道路。在具體的戰(zhàn)術(shù)上，理想在L6上市以后，快速對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化。
理想目前共有5款在售車型，對(duì)于門(mén)店的面積要求較高。
因此，理想首先增加了大面積門(mén)店的數(shù)量，截至今年7月末，理想累計(jì)新開(kāi)了69家零售門(mén)店，其中近60%的門(mén)店都可以展示9臺(tái)以上展車，同時(shí)關(guān)閉了一些面積小的門(mén)店。
截至7月末，理想在全國(guó)已建立了487家零售中心，覆蓋146個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)對(duì)一線城市、新一線城市和二線城市的100%全覆蓋，對(duì)三線城市的覆蓋度則達(dá)到89%。
“從數(shù)據(jù)上看，如果要支撐一個(gè)新車型獲得過(guò)萬(wàn)的月銷量，全國(guó)需要新增大概500-600個(gè)固定展位，否則就會(huì)出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量但并沒(méi)有增加銷量的問(wèn)題?！崩硐敕矫姹硎?。
要在短時(shí)間內(nèi)為理想L6留出足夠展位，理想有自己的一套差異化策略。
理想L6主要面向年輕家庭用戶，這類用戶高頻光顧商圈，理想將更加靈活的商場(chǎng)店展位資源向L6傾斜。而在中心店，則以旗艦車型為主，包括MEGA、L9與L7。
理想的這番調(diào)整效果，直接體現(xiàn)在銷量上——L6上市102天，累計(jì)交付已經(jīng)突破6萬(wàn)輛，在新能源20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，L6銷量?jī)H次于特斯拉Model Y。
曾有評(píng)價(jià)認(rèn)為，理想此前在與友商的競(jìng)爭(zhēng)中，吃虧的地方就在智駕上。而如果說(shuō)智駕曾經(jīng)是理想最大的短板，那么現(xiàn)在理想正在逐步補(bǔ)齊這塊短板。
7月15日，理想面向所有的AD Max用戶全量推送了“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA。目前，國(guó)內(nèi)只有3家車企已全量推送“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA，而理想是第2家。
理想在智駕方面取得的進(jìn)展，已開(kāi)始在銷量上顯現(xiàn)，此前因智駕而搖擺的用戶能夠放下顧慮。無(wú)圖NOA發(fā)布以后，理想的進(jìn)店量有所上漲，用戶NOA試駕占比從5月的23.8%提升到7月的46.5%。
“用戶考慮購(gòu)車時(shí)更愿意了解體驗(yàn)理想的智駕?！崩硐氡硎?，7月選購(gòu)AD Max的訂單比例已達(dá)49%。
理想以更進(jìn)取的姿態(tài)加入智駕的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)是一年多前的事情。2023年，理想一共做了三代技術(shù)研發(fā)，短時(shí)間內(nèi)把行業(yè)的發(fā)展路徑都走了一遍，從高速NOA，到采用神經(jīng)先驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)的城區(qū)NOA，再到無(wú)圖NOA，架構(gòu)的迭代速度非常迅速。
在這個(gè)過(guò)程中，理想也曾走過(guò)彎路。今年3月份，理想內(nèi)部曾召開(kāi)戰(zhàn)略會(huì)進(jìn)行反思，得出的一個(gè)核心結(jié)論是：“聚焦用戶而非競(jìng)爭(zhēng)，聚焦價(jià)值而非欲望”。
理想智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋坦承，之前理想在智駕研發(fā)上也存在過(guò)分看競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，所以無(wú)圖NOA的第一版收到了不少吐槽。
“當(dāng)時(shí)我們把華為作為一個(gè)非常好的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿，它的接管率、它的一些產(chǎn)品指標(biāo)成了我們追逐的對(duì)象，其實(shí)單看這些指標(biāo)，我們并不差，但是用戶體驗(yàn)不好?！?/p>
在智駕研發(fā)上，理想也從關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)回歸到以用戶體驗(yàn)、用戶評(píng)價(jià)為指引中來(lái)。
對(duì)于已經(jīng)全量推送的無(wú)圖NOA，理想主打的就是“默契安心”的用戶體驗(yàn)，繞行絲滑，在行駛中遇到博弈情況或不規(guī)則的障礙物，能夠更早預(yù)警，加減速時(shí)機(jī)也更得當(dāng)。
無(wú)圖NOA開(kāi)啟推送不到半個(gè)月，理想便宣布開(kāi)啟新一版的OTA升級(jí)，此次升級(jí)包含用戶極為關(guān)注的主動(dòng)安全系統(tǒng)的升級(jí)，包括AEB以及全自動(dòng)AES，覆蓋的場(chǎng)景進(jìn)一步增加，包括在復(fù)雜的城市路口中對(duì)行人、二輪車、三輪車的識(shí)別與緊急剎停，在高速場(chǎng)景中120公里時(shí)速的緊急剎停，以及在消失的前車場(chǎng)景中的緊急避讓。
另外，在低危但高頻的場(chǎng)景中，例如商場(chǎng)地庫(kù)，理想AD Max提供全方位的低速AEB功能，避免剮蹭。
理想智駕給用戶留下的想象空間，還在于7月底已經(jīng)開(kāi)啟千人內(nèi)測(cè)的的One Model端到端+VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型。
當(dāng)前，自動(dòng)駕駛端到端已經(jīng)成為頭部車企最新一波競(jìng)爭(zhēng)浪潮，理想的選擇相比其他車企更加激進(jìn)，同時(shí)也有自己的獨(dú)創(chuàng)性。
相比通過(guò)梯度傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)模塊化端到端的技術(shù)路線，理想的One Model端到端只有一個(gè)大模型，輸入傳感器的信息后，直接就能輸出行駛軌跡，技術(shù)難度更大，但也擁有更高的上限。
理想在One Model端到端之外，還把VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型作為One Model的輔助系統(tǒng)搬上了車，幫助One Model收斂軌跡，解決端到端所存在的下限問(wèn)題，而這套架構(gòu)也是目前行業(yè)唯一的雙系統(tǒng)架構(gòu)。
理想預(yù)計(jì)，“端到端+VLM”技術(shù)架構(gòu)最早會(huì)在今年年底，最晚明年年初大規(guī)模推送。
雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》日前曾體驗(yàn)過(guò)搭載理想“端到端+VLM”技術(shù)架構(gòu)的智駕。依靠端到端架構(gòu)，理想的智駕決策與動(dòng)線都更為擬人化，在避讓來(lái)車時(shí)能做到緩慢減速讓行，而非直接剎停，乘坐感受與人類司機(jī)開(kāi)車基本一致。
理想官方表示，目前提供試駕的版本還只是初版，數(shù)據(jù)量仍有限。
不過(guò)，理想在智駕領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，也引發(fā)了不少“為什么這么快”“是不是假端到端”的質(zhì)疑。
郎咸朋對(duì)雷峰網(wǎng)《新智駕》等表示，理想對(duì)端到端的認(rèn)知對(duì)齊決策非?？?，過(guò)去幾年也鍛煉了很強(qiáng)的執(zhí)行力與研發(fā)效率，另外理想從2019年就已開(kāi)始針對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工具鏈做建設(shè)，擁有行業(yè)頂級(jí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，自動(dòng)化標(biāo)注占比達(dá)到99.9%，以上這些原因提速了理想的端到端研發(fā)進(jìn)展。
理想的端到端也并非跳躍式發(fā)展，在端到端之前，理想的技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)迭代了好幾代。郎咸朋認(rèn)為，架構(gòu)迭代的整個(gè)過(guò)程可以加速，但不能跳過(guò)，否則會(huì)跳過(guò)對(duì)很多技術(shù)的理解。
實(shí)際上，理想不必為這些輿論而著急，它并不缺證明自己的底氣與變革能力。
理想投入端到端的決心還體現(xiàn)在算力建設(shè)上。郎咸朋表示，目前理想每年投在模型訓(xùn)練上的花費(fèi)是10億人民幣，有1.5萬(wàn)張等同于A100、A800算力的GPU，預(yù)估將來(lái)的投入要達(dá)到每年10億美金，按照小10萬(wàn)張A100的算力規(guī)模去部署，算力大概達(dá)到30 EFlops。
“咱們公司也很支持，現(xiàn)在李想隔三差五過(guò)來(lái)問(wèn)一句，郎博你們卡還夠用嗎？你不夠用的話，讓人幫你解決?！?/p>
一位智駕公司高層曾向雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，理想的智駕有當(dāng)下的水平，恰恰是因?yàn)樗^(guò)去幾年比同行慢了一些，正因?yàn)槁恍?，真正追趕起來(lái)反倒沒(méi)有負(fù)擔(dān)。
“因?yàn)橄啾扔诩夹g(shù)本身的開(kāi)發(fā)難度，掌舵人的心態(tài)、組織能力的調(diào)整、把握技術(shù)窗口的時(shí)機(jī)，都顯得尤為重要?！?/p>
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