1
雷鋒網(wǎng)按：自動(dòng)駕駛行業(yè)激戰(zhàn)正酣，無(wú)論是芯片廠商、一級(jí)供應(yīng)商、科技公司還是汽車廠商，紛紛走向了合縱連橫之路。如果我們要想弄清它們錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，首先要搞明白各家公司之間的關(guān)系圖。
自動(dòng)駕駛行業(yè)的激戰(zhàn)看起來(lái)像是一部肥皂劇，劇中人物關(guān)系糾纏不清，但劇情卻精彩紛呈，絕不狗血。
前不久，戴姆勒宣布與博世達(dá)成合作，兩家公司將加速“機(jī)器出租車”（robo-taxis）的量產(chǎn)工作。這條新聞中，除了涉及戴姆勒、奔馳和供應(yīng)商博世，還有一家公司值得注意——英偉達(dá)。這家公司將成為戴姆勒-博世聯(lián)盟自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作伙伴。
事實(shí)上，每次提到 Level 4 和 Level 5 自動(dòng)駕駛平臺(tái)之戰(zhàn)時(shí)，整個(gè)行業(yè)都會(huì)分成兩個(gè)陣營(yíng)，要么站在 Mobileye 一邊，要么站在英偉達(dá)一邊。但從整體來(lái)看，英偉達(dá)的步子邁得更快。
Vision Systems Intelligence 公司創(chuàng)始人兼首席顧問(wèn) Phil Magney 在接受采訪時(shí)表示，戴姆勒“看了英偉達(dá)在 AI 和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的路線圖后，絕對(duì)歡欣鼓舞?！?/p>
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在戴姆勒牽手博世前，戴姆勒子公司奔馳就已經(jīng)宣布攜手英偉達(dá)開(kāi)發(fā)基于人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)然，戴姆勒和博世選擇英偉達(dá)并不奇怪。去年 7 月，老對(duì)手寶馬與英特爾和 Mobileye 組建了聯(lián)盟，而上個(gè)月英特爾更是直接買下了 Mobileye。另外，英特爾和 Mobileye 在去年還把一級(jí)供應(yīng)商德?tīng)柛＠狭藨?zhàn)車。
最近幾個(gè)月，德國(guó)多家傳統(tǒng)汽車大廠紛紛宣布了自己的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，英偉達(dá)在其中均占據(jù)了重要一環(huán)，風(fēng)頭蓋過(guò)了 Mobileye。
不過(guò)，IHS Automotive 研究主管 Egil Juliussen 認(rèn)為，Mobileye 近期內(nèi)可能奮起反擊，再次壓過(guò)英偉達(dá)，畢竟 Mobileye 在汽車廠商與一級(jí)供應(yīng)商的合作伙伴數(shù)目上占巨大優(yōu)勢(shì)。
Juliussen 做出這樣的判斷主要是因?yàn)?Mobileye 對(duì) ADAS 市場(chǎng)有絕對(duì)的統(tǒng)治力。在計(jì)算機(jī)視覺(jué)模塊的安裝量上，Mobileye 有壓倒性優(yōu)勢(shì)。
從 Mobileye 提交給 SEC 的 Form 20-F 文件可以看出，截止去年年底，Mobileye 的模塊已經(jīng)進(jìn)入全球1570 萬(wàn)輛汽車中。Mobileye 表示：“已經(jīng)有 21 家汽車廠商用到了我們的技術(shù)， 25 家汽車廠商選擇了 Mobileye 的產(chǎn)品?！?/p>
眼下 Mobileye 的優(yōu)勢(shì)還屬于 ADAS 時(shí)代，但它“能否將這一優(yōu)勢(shì)延續(xù)到自動(dòng)駕駛平臺(tái)依舊存疑?！?/strong>
Mobileye 提交給 SEC 的文件還顯示，在未來(lái)平臺(tái)設(shè)計(jì)上，Mobileye 并沒(méi)有裹足不前。該公司已經(jīng)拿到 5 家專注 Level 3 級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車廠商訂單。在 Level 4 級(jí)別上，Mobileye 簽下了 5 家廠商。
*Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人及 CTO Amnon Shashua
許多汽車行業(yè)的觀察者相信，Mobileye 能高效實(shí)現(xiàn) ADAS 到自動(dòng)駕駛的角色轉(zhuǎn)換。一部分原因是因?yàn)檫@家以色列公司“一直行駛在快速的創(chuàng)新道路上”。如今，這家已經(jīng)歸屬英特爾的公司在實(shí)質(zhì)性技術(shù)組件的研發(fā)上也投入了大量資源。
當(dāng)英特爾宣布收購(gòu) Mobileye 時(shí)，Magney 表示：“我覺(jué)得英特爾相信 Mobileye 團(tuán)隊(duì)在研發(fā)上有一套自己的方法論。除了全球視野，他們還有很強(qiáng)的本地化能力?！痹?Mobileye 眼中，REM（Road Experience Management） 是“一款用于全自動(dòng)駕駛的端對(duì)端地圖和本地化引擎，”通過(guò)提升 REM，Mobileye 能獲利頗多。
雖然各家廠商都采用了合縱連橫的方式，但它們之間的友誼能否長(zhǎng)久？
對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，他們需要的是能讓公司在 2020 年前搞定自動(dòng)駕駛汽車演示的技術(shù)，掙錢并非這些公司的目的——先把自己放出的狠話實(shí)現(xiàn)了再說(shuō)。
有些廠商則對(duì)新的商業(yè)模式更感興趣，它們認(rèn)為靠自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營(yíng)的出租車才是行業(yè)的未來(lái)。
Magney 解釋稱，“城市的交通平臺(tái)在近期可能會(huì)往投資回報(bào)率最高的發(fā)展方向，畢竟以 Uber 為代表的共享出行已經(jīng)在許多國(guó)家深深扎根?！彼f(shuō)道?！俺鞘谐鲎廛嚨倪\(yùn)行環(huán)境更加簡(jiǎn)單，適合尚未實(shí)現(xiàn) Level 5 自動(dòng)駕駛的車輛?！?/p>
另外，Magney 認(rèn)為部署了這些應(yīng)用的車輛將大幅提升自動(dòng)駕駛能力：數(shù)據(jù)收集、OTA 和安全能力將大幅進(jìn)步。但與此同時(shí)，這種能力也容易出現(xiàn)冗余，且花費(fèi)巨大。如此測(cè)試雖然能增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，但最后很有可能將整個(gè)項(xiàng)目變成科學(xué)實(shí)驗(yàn)，而這樣的實(shí)驗(yàn)又無(wú)任何實(shí)用價(jià)值。
當(dāng)然，汽車廠商們也沒(méi)有坐以待斃。在戴姆勒與博世達(dá)成合作前，奔馳就有兩支團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車了。據(jù)路透社報(bào)道，兩支團(tuán)隊(duì)走了不同的道路：一個(gè)選了漸進(jìn)路線，主攻對(duì)常規(guī)車輛潛力的挖掘；另一個(gè)則對(duì)車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了激進(jìn)改造，以適應(yīng)未來(lái)自動(dòng)駕駛的需求。
除了上述談到的 Mobileye 聯(lián)盟，英偉達(dá)也有不少支持者，其中包括奧迪和戴姆勒兩巨頭，同時(shí)還有博世與采埃孚這兩家一級(jí)供應(yīng)商。Juliussen 認(rèn)為這兩家一級(jí)供應(yīng)商很重要，因?yàn)閮烧吣軒椭ミ_(dá)吸引更多汽車廠商。
與德國(guó)巨頭的聯(lián)盟不同，美國(guó)人更直接。通用汽車和福特汽車直接采用收購(gòu)與投資的方式將自動(dòng)駕駛軟件公司收入囊中。去年通用 10 億美元收購(gòu)了 Cruise Automation，而福特則 10 億美元投資了 Argo AI。這兩家名不見(jiàn)經(jīng)傳的初創(chuàng)公司都賣出了好價(jià)錢。
反觀最早探索自動(dòng)駕駛的谷歌（Waymo），則選擇與本田和菲亞特-克萊斯勒合作。后者已經(jīng)與 Waymo 共同推出了測(cè)試車輛，但本田現(xiàn)在還沒(méi)有任何動(dòng)作。
作為世界最大的汽車廠商，豐田想單干——成立了豐田研究所（TRI），未來(lái)五年內(nèi)將為機(jī)器人和人工智能的研究投入 10 億美元。不過(guò)，至今豐田都沒(méi)有拿出自己的軟件或硬件平臺(tái)。
已經(jīng)加入 TRI 的麻省理工大學(xué)教授 Gil Pratt 在今年的 CES 上表示，即使用上當(dāng)下最先進(jìn)的人工智能，我們也與 Level 5 自動(dòng)駕駛相差一段距離。當(dāng)然，一部分人認(rèn)為他的言論過(guò)于保守，但也有支持者稱 Pratt 只是說(shuō)了大實(shí)話。
Magney 表示：“豐田走的是實(shí)用主義道路。畢竟在人們還沒(méi)改變觀念前，豐田還是要以售車為生。”
其他廠商的計(jì)劃大多還是一片空白，不過(guò)據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在 ADAS 系統(tǒng)上，眼下日產(chǎn)、現(xiàn)代和起亞等公司都用了 Mobileye 的解決方案。
值得注意的是，與戴姆勒合作的廠商可不止博世和英偉達(dá)，今年早些時(shí)候它們還拉上了 Uber。Magney 表示：“Uber 的潛力值得關(guān)注，如果它能搶先搞定自動(dòng)駕駛技術(shù)，就能借助現(xiàn)有的打車平臺(tái)獲得巨大優(yōu)勢(shì)?！?/p>
以上這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系算一網(wǎng)打盡了嗎？當(dāng)然不是，我們可不能忘了特斯拉，這家電動(dòng)車廠商的市值剛剛超越了通用汽車。
此前，特斯拉也是 Mobileye 的盟友，但兩家公司在特斯拉的一次事故中鬧掰了。因此，特斯拉轉(zhuǎn)投了英偉達(dá)陣營(yíng)。Magney 表示：“特斯拉的一系列動(dòng)作確實(shí)值得稱贊，它從一開(kāi)始就搭建了正確的架構(gòu)，現(xiàn)在只需按部就班進(jìn)行軟件升級(jí)?！?/p>
自動(dòng)駕駛市場(chǎng)可不是汽車廠商、科技公司和一級(jí)供應(yīng)商的獨(dú)門生意，其他公司也能來(lái)分一杯羹，Juliussen 就給我們介紹了這些廠商加入戰(zhàn)團(tuán)的多種方式。
他表示，如果你是一家想進(jìn)入該行業(yè)的新創(chuàng)公司，“采購(gòu)電動(dòng)車電池，樹(shù)立專注于打造豪華車型的形象，隨后靠購(gòu)買或自行研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。產(chǎn)品成型后，找一家廠商幫你生產(chǎn)。”這種模式在業(yè)內(nèi)屢見(jiàn)不鮮，Zoox，Waymo，甚至蘋果都是如此。
如果是汽車廠商，Juliussen 也提供了三個(gè)建議。
首先，你可以自行開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)（無(wú)論是通過(guò)收購(gòu)還是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)），這條路福特和通用都在走。
其次，你可以雇傭一級(jí)供應(yīng)商幫你設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車，如找德?tīng)柛湍愦蛟煲粋€(gè)以 Mobileye 產(chǎn)品為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
對(duì)大多數(shù)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這是一種經(jīng)過(guò)了檢驗(yàn)的模式。Magney 認(rèn)為戴姆勒與博世的合作就是最好的例子，后者擁有強(qiáng)大的整合能力，打造一款準(zhǔn)量產(chǎn)級(jí)別的系統(tǒng)絕對(duì)不在話下。
“博世在 ECU 的調(diào)校上經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)于自動(dòng)駕駛上的感應(yīng)技術(shù)也得心應(yīng)手?！盡agney 補(bǔ)充道。不過(guò)，戴姆勒選擇博世，可能也是為了從側(cè)面與英偉達(dá)取得聯(lián)系，后者的架構(gòu)才是無(wú)價(jià)之寶。
當(dāng)然，如果你不是福特或通用這樣的汽車巨頭，可以選擇第三種選項(xiàng)：從第三方買來(lái)自動(dòng)駕駛平臺(tái)讓第三方制造商幫忙生產(chǎn)。如果實(shí)在是能力不足，也可以退而求其次專注于 ADAS 車輛的研發(fā)。
如今的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟了雙向戰(zhàn)斗模式，但該市場(chǎng)依然處在起步階段。
Magney 總結(jié)稱：“各家公司的探索都在給自動(dòng)駕駛市場(chǎng)添磚加瓦，但如何將技術(shù)整合進(jìn)一個(gè)成熟的平臺(tái)才是最大的挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛的世界是一層層的‘積木’（如控制、安全、行為和感知等）堆積起來(lái)的，沒(méi)有人能掌握一切。如果想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，大家必須結(jié)成同盟?！?/p>
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
