新興技術(shù)AI、5G和自動駕駛的落地日益臨近，傳統(tǒng)車企不止要融合它們，還希望能引領(lǐng)這股技術(shù)浪潮的方向。

7月15日，中國自主品牌長城汽車發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，打出“歷史上第一個每年召開全域智慧生態(tài)開發(fā)者大會的車企”的口號，同時與高通、華為、百度等八家科技公司簽署相關(guān)合作協(xié)議。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢將更加突出，這也將更有利于提升長城汽車的全球競爭實力?！遍L城汽車董事長魏建軍表示。

人們越來越能發(fā)現(xiàn)，科技公司正成為零部件供應商之外的重要力量。

八個盟友

多年來，傳統(tǒng)車企做的是集成工作，而且更喜歡掌握主導權(quán)。但面對AI、5G和自動駕駛這股技術(shù)浪潮的沖擊，他們需要調(diào)整心態(tài)。

長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松提出，要告別傳統(tǒng)功能車，轉(zhuǎn)型做未來出行機器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大產(chǎn)品，這正與智能手機替代功能手機的本質(zhì)相同?？梢钥吹?，智能汽車正為車這一交通工具本身賦予更多價值，接下來固守造車工藝很可能像當年的諾基亞一樣落敗。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在迎接新技術(shù)時，長城汽車選擇了打造智慧生態(tài)的路線。這就要求其必須采取開放策略，兼容多個服務方案提供商。

長城汽車此次合作的八家公司分別為騰訊、百度、高德、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通。根據(jù)協(xié)議，長城汽車與BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)合作將圍繞車服務生態(tài)聚合（O2O）、線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用戶持續(xù)提供的服務內(nèi)容。

此外，長城汽車還將聯(lián)合騰訊圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進行深度聯(lián)合運營，基于阿里高德導航和其LBS大數(shù)據(jù)打造長城汽車的用戶運營能力。

實際上，這些科技公司既是長城汽車的生態(tài)合作伙伴，彼此之間也存在著競爭關(guān)系。且不說中國通信三巨頭之間在5G時代的爭奪，BAT三家對智能汽車的投入已經(jīng)呈現(xiàn)競爭態(tài)勢，后來者華為推出的一系列面向智能汽車的服務勢必也會深度影響汽車行業(yè)。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，長城汽車合作的八家科技公司中，一些合作對象的業(yè)務內(nèi)容已經(jīng)有所重合。比如，百度的車載OS操作系統(tǒng)與騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的服務內(nèi)容，均可以在語音交互、音視頻內(nèi)容服務上服務車企。

這是長城汽車合作開放過程中必須面對的問題，當科技公司普遍看好智能汽車并開發(fā)出了相應的解決方案，車企必須做出選擇。

長城的轉(zhuǎn)身

在汽車自主品牌陣營里，魏建軍領(lǐng)導的長城汽車處于中上游水平，即使在汽車市場普遍下挫的當下，長城汽車仍在強力推進。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%，銷量降幅比1至5月略有收窄。其中，長城、奇瑞、比亞迪三家的上半年銷量逆勢增長，分別為5.5%、6.6%和1.7%。

在這樣的艱難時刻結(jié)盟多家科技公司，是長城汽車基于汽車市場變化的判斷。畢竟，對于生長在互聯(lián)網(wǎng)土壤上的新生態(tài)購車人群，車聯(lián)網(wǎng)、共享出行的可接受度正在加深。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，為了沖向全球市場，長城汽車形成了“智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略”、“智能安全戰(zhàn)略”和“智能駕駛戰(zhàn)略”組成的科技戰(zhàn)略。此次發(fā)布的“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”正是長城科技戰(zhàn)略的一部分。

長城汽車表示，將以打造“出行機器人”為目標，在未來幾年內(nèi)不斷迭代。接下來，長城的新車將實現(xiàn)全生命周期在線。在此期間，長城汽車還將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產(chǎn)品，并發(fā)布基于智能技術(shù)的家族技術(shù)品牌。

值得注意的是，不止是長城汽車一家在這樣做。去年以來，自主品牌中比亞迪發(fā)布了“D++開發(fā)者平臺”，東風汽車發(fā)布了技術(shù)中心眾創(chuàng)平臺。近日，吉利 GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)升級為“開發(fā)者平臺”，全面融入更豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務。這些均是主機廠以汽車硬件為主體，嘗試吸引更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務商加入進來。

對于科技公司來說，短期看汽車是下一個智能終端，長期看則是實現(xiàn)萬物互聯(lián)網(wǎng)的重要載體。因此，與長城汽車等車企的合作勢在必行。

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