雷鋒網(wǎng)消息，美國(guó)西部時(shí)間 2 月 26 日，加州車管局正式宣布允許完全無人駕駛車輛上路，企業(yè)只要通過其要求的許可程序，便可在加州道路上進(jìn)行沒有安全員監(jiān)管的完全無人駕駛汽車測(cè)試，這也將是加州首次進(jìn)行完全無人駕駛測(cè)試。3 月 2 號(hào)，關(guān)于該許可的正式公告就會(huì)在加州交管局網(wǎng)站正式發(fā)布。新規(guī)發(fā)布后，加州車管局將最早在 4 月份發(fā)放少量完全無人駕駛車輛上路許可證。

加州是無人駕駛測(cè)試的圣地，不管是美國(guó)本土還是其它國(guó)外企業(yè)，只要向加州車管局提交相應(yīng)申請(qǐng)，拿到路測(cè)牌照后，便可在加州的公開道路上進(jìn)行車輛測(cè)試。目前，該州的路測(cè)許可名單中已經(jīng)有 50 家企業(yè)，谷歌、通用、特斯拉、蘋果、百度等均在名單之列。

之前的測(cè)試中，加州交管局明確要求必須有安全員坐在方向盤后面，準(zhǔn)備在緊急狀況時(shí)接管車輛。此次，前者首次允許完全無人的自動(dòng)駕駛車輛上路，留給企業(yè)的測(cè)試空間進(jìn)一步加大。

不過，根據(jù)此次發(fā)布的管理?xiàng)l例，其所說的無人駕駛也并非“完全無人”，這些無人駕駛汽車在上路時(shí)必須配備遙控操縱器，在車外監(jiān)測(cè)車輛行駛狀況。

操縱器可同時(shí)監(jiān)控 5 輛車輛運(yùn)行，出現(xiàn)事故時(shí)，能夠同時(shí)與執(zhí)法機(jī)關(guān)和乘客溝通。隨著技術(shù)持續(xù)發(fā)展，人們希望操縱器只在極端環(huán)境下接管車輛，而這些極端環(huán)境也會(huì)越來越少。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，早在 2017 年 10 月，加州交管局就發(fā)布了自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試的修訂條例，其中就包括到 2018 年允許沒有方向盤、踏板、反光鏡和安全員的完全自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行公開道路測(cè)試。

要不要安全員，安全是問題的核心。自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到今天，仍有很多尚未克服的局限，而車輛真正進(jìn)入到有人類駕駛的車輛、行人的公共道路上，就必須保證其安全性，坐在方向盤后面的安全員可在自動(dòng)駕駛“失靈”的緊急狀態(tài)下接管車輛，在車輛的各項(xiàng)冗余機(jī)制之外，為其提供最后一層防護(hù)。

而要實(shí)現(xiàn)很多人期許的車輛完全自動(dòng)駕駛能力，實(shí)地測(cè)試必不可少。此類新規(guī)的支持是加速自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的必要條件，畢竟，車輛只有在多種場(chǎng)景下運(yùn)行，才能進(jìn)一步解決很多有待克服的 corner cases。尤其是許多在自動(dòng)駕駛方面較為積極的公司，如通用、Waymo、Uber 等，都已經(jīng)在著手自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，推出相應(yīng)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，提供載客服務(wù)。

2017 年 12 月，Waymo 首次在亞利桑那州的鳳凰城進(jìn)行了小范圍的沒有安全員的完全無人駕駛測(cè)試。通用也在著手推廣其無人駕駛服務(wù)，并且已經(jīng)增建了名為“專家模式”（expert mode）的遠(yuǎn)程操作功能，最近更向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局申請(qǐng)?jiān)试S其在 2019 年使用沒有方向盤和踏板的無人駕駛車隊(duì)。雖然沒有透露更多細(xì)節(jié)，但各家似乎都在緊鑼密鼓地進(jìn)行最后的技術(shù)沖刺。

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