8月12日，IROS 2016大會正式議程進入第二天?，F(xiàn)代起亞集團研發(fā)部的高級副總裁Tae Won Lim為我們做了“Driving Together， Robot and Automobile”的演講，這也是IROS 2016大會四個全場演講之一和第二天的開場演講，那么在這樣的重要演講中現(xiàn)代透露了哪些重要信息呢？我們一起來看：

Tae Won Lim為我們介紹了現(xiàn)代汽車在自動駕駛方面的進展。從他的介紹中我們可以了解，現(xiàn)代分別在2010年和2013年完成了L0級別和L1級別的自動駕駛方案，目前現(xiàn)代的自動駕駛汽車研發(fā)處于L2階段，即從“被動安全”到“主動安全”的轉(zhuǎn)化階段，在這一階段，現(xiàn)代的研發(fā)重點在防止事故的發(fā)生以及系統(tǒng)整合上，具體來講包括HDA，TIA，ESS等?，F(xiàn)代預(yù)計到2020年“升級”到L3級別，到2030年實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

Tae Won Lim還為我們展示了自動泊車（Auto Valet Parking）的視頻。應(yīng)該說這對于在場見過大場面的聽眾來說應(yīng)該沒有什么大反應(yīng)。但同時Tae Won Lim還透露了一點重要信息，現(xiàn)代目前在韓國東部的南陽（Namyang）投放了五輛無人駕駛出租車進行測試。在印象中，這應(yīng)該是nuTonomy和Uber之后的第三家。

在我們印象中，現(xiàn)代在無人駕駛方面并不出眾，在加州獲得無人車測試資格的15家企業(yè)（具體名單點此觀看）中，現(xiàn)代并不在其列，現(xiàn)代的這份Roadmap也證實了這一點。為了保證自己在未來的無人駕駛大戰(zhàn)中不被落下，現(xiàn)代采取的是“另起一行”的戰(zhàn)略，例如上文提到的“無人駕駛出租車”就是一個例子。

此外，現(xiàn)代沒有在無人駕駛“兵家必爭之地”加州申請執(zhí)照，但現(xiàn)代在內(nèi)華達州申請了無人駕駛測試執(zhí)照，是內(nèi)華達第二家獲得自動駕駛測試資格的公司（第一家是Google，與2012年5月獲得）。

現(xiàn)代的這一演講的題目是“Driving Together，Robot and Automobile”，汽車和機器人如何結(jié)合呢？從現(xiàn)代的口號“我們不是汽車廠商，我們是人類的好管家和搬運工”（At Hyundai， we do not develop a car to sell to the customer，instead we do develop a car to take care of our customer and our society）可以看出現(xiàn)代的無人駕駛策略，在演講中現(xiàn)代一直在強調(diào)從汽車（Motors）引申出來的“移動性能”（Mobility ），而在演講中，現(xiàn)代也花了一半的時間在介紹“讓癱瘓者站起來”的外骨骼項目。

Tae Won Lim介紹，在過去3年內(nèi)，現(xiàn)代開發(fā)了5款外骨骼項目，包括醫(yī)用型號H-Mex、生活護理型號H-LEX和Modular Exoskeleton、工業(yè)型號H-WEX和軍用型號HUMA。

圖為展廳中的現(xiàn)代外骨骼機器人，吸引了不少人圍觀。

現(xiàn)代將無人駕駛和機器人結(jié)合的“另起一行”策略看上去很美，但小編還是要說，在自動駕駛上，最終的成功者是最能更好找到用戶痛點和解決這一痛點的廠商，概念并沒有什么大用處。再說了，你那么牛，你咋不造個飛船上天呢？不過就算上天，你這也是落在了Elon Musk的后面啊。

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