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10月27日晚，集度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，售價39.98萬元。
這款經(jīng)歷了605天打磨的產(chǎn)品，終于在一次次的預熱后正式亮相，標配雙Orin、8295、激光雷達以及高階智能駕駛。對比于其他新能源車企的“限定版車型”來講，這個價格確實不算貴。
此次發(fā)布會有實車壓軸，讓集度汽車CEO夏一平十分激動且信心滿滿，以至于在宣布價格時差點少說了一位數(shù)。盡管入場時間稍有落后，但夏一平堅信，汽車的智能化競爭才剛剛開始，集度并不算晚。
“傳統(tǒng)能力不是不重要，這是基礎，別人有我們也得有，但是我相信核心競爭力會逐漸變成對算力、算法、芯片駕馭的能力”。夏一平說。
而ROBO-01探月限定版正是集度智能化水平的初步結(jié)晶。
先來看一下ROBO-01探月限定版的基礎參數(shù)。
車身長4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距3000mm，在中型SUV中算是不錯的配置。
ROBO-01基于吉利SEA浩瀚平臺打造，采用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續(xù)航可達600km，前后永磁同步雙電機的配置使其零百加速僅用3.9秒。
安全保障方面，據(jù)夏一平介紹，集度按照2021 CNCAP五星安全標準和C-IASI（中保研）碰撞實驗GGG全優(yōu)碰撞標準開展整車設計，確保整車結(jié)構(gòu)安全。
基礎參數(shù)之外，集度此次發(fā)布會主要的亮點有三。
第一，對概念車的還原程度
在今年6月份的概念車上，集度展現(xiàn)了一系列較為超前的車身設計，并宣稱，在量產(chǎn)車上將達到90%的還原度。
在發(fā)布會的實車展示中，全車無車外門把手，取消中控按鍵等物理設計，將轉(zhuǎn)向撥桿、雨刷等集成在U型方向盤上，以及3D一體化大屏諸多細節(jié)均有實現(xiàn)。主動式升降尾翼與交互式AI像素大燈也與概念車并無二致。唯二不同的地方在激光雷達的位置與車門的設計上。
概念車上的前機蓋升降式激光雷達，在集度的量產(chǎn)車中改換到鑲嵌至大燈處，雖然這一設計缺少了機器人的質(zhì)感，但一位業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕：“升降式激光雷達是不符合國內(nèi)政策規(guī)定的，引擎蓋的突出物會對行人二次傷害，取消也是情理之中?！?/p>
而車門也考慮到實用性，做成了普通的電動門，概念車中備受爭議的B柱自然也被保留了下來。
第二，智能化體現(xiàn)
汽車本身的設計固然是亮點，但集度真正的競爭力顯然在其一直引以為傲的智能化上面。
此次發(fā)布會上，集度發(fā)布了一項高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點到點領航輔助PPA。據(jù)稱，PPA具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。在交付時，集度保證PPA的可用場景覆蓋度將達到國內(nèi)領先水平。
智能座艙方面，集度ROBO-01首發(fā)的8295芯片早已被人熟知，基于8295芯片，集度在發(fā)布會上展示了其特有的全場景、全融合3D智能駕駛地圖，可以將靜態(tài)地圖導航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合，讓汽車的感知跑在三維地圖上。
此外，據(jù)集度CEO夏一平介紹，ROBO-01可以做到全端側(cè)語音識別速度快至500ms，端到端語音響應速度在700ms內(nèi)。這意味著即便在隧道、地庫、山區(qū)等弱網(wǎng)或斷網(wǎng)的場景也能流暢交互，幾乎擺脫了車機對網(wǎng)絡的依賴。
而上述能力全部要得益于集度自研的高階自動駕駛智能化架構(gòu)JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY）。該架構(gòu)融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通。
夏一平稱，正是基于JET架構(gòu)，集度才得以實現(xiàn)艙駕融合，在智駕系統(tǒng)失效時，智艙域控制器可接管駕駛，實現(xiàn)安全停車；智駕域控制器也可支持智艙的AI交互。
第三，專屬權(quán)益拉滿
更為值得一提的是集度首批車主的用戶權(quán)益，集度ROBO-01探月限定版只發(fā)布了2000臺，對于這2000名ROBO-01車主權(quán)益，集度可謂是下了血本。
終身高階智駕：終身免費高階智能駕駛包全球首發(fā)；
終身無憂充電：終身免費充電、免費家用充電樁及安裝；
終身車輛質(zhì)保：終身三電質(zhì)保、終身整車質(zhì)保；
終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量、集度私人管家1對1溝通；
后三項對比于其他新勢力給首批用戶提供的權(quán)益來說并不特殊，但終身免費高階智能駕駛包可以算是業(yè)內(nèi)僅見。
此外，集度所有的用戶權(quán)益均是“跟車不跟人”。在每個權(quán)益下，均標注了“置換集度新車時，可繼續(xù)享受該權(quán)益”。
至于交付時間，集度ROBO-01探月限定版在2023年交付，其普通量產(chǎn)版的外觀設計將在不久后的廣州車展期間亮相，同樣將于2023年交付。
集度為人所看重的，不外乎是百度深耕多年的的自動駕駛能力與吉利對零部件供應，生產(chǎn)工藝以及車輛研發(fā)的駕輕就熟。
此次按照時間節(jié)點量產(chǎn)ROBO-01探月版，吉利在背后的殷勤投入不可謂不多。
一般來講，從試制車到量產(chǎn)其實要走過不短一個流程，主機廠的工廠里面會設有一兩條專業(yè)的試制產(chǎn)線，試制產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的第一批車專門給供應商調(diào)制各種參數(shù)，修改弊病。
而在今天發(fā)布會之前，夏一平曾介紹，集度專門開發(fā)了一個試制工廠來制造試制車，這在業(yè)內(nèi)并不常見。
據(jù)夏一平透露，集度以量產(chǎn)的標準，按照1：1的比例專門打造了試制工廠，工廠帶有全套的沖焊涂總工藝，其作用就是在量產(chǎn)之前把量產(chǎn)后會出現(xiàn)的所有問題都解決掉。
夏一平稱其為“世界上最好的試制車間”。
在發(fā)布會三天前舉辦的首臺汽車機器人驗證樣車下線儀式中，集度不僅悉數(shù)展現(xiàn)了其制造工藝，試制車間也驚艷亮相。
這或許也是集度在發(fā)布會上信心滿滿的把實車展示出來的底氣。
要知道，從集度官宣造車至今也不過605天，我們已經(jīng)看到了實車下線。在去年年初官宣造車的小米，至今也接近600天，但仍未對外宣布突破性的進展。
而集度所用的SEA浩瀚架構(gòu)，正是和極氪和極星同樣造車平臺，這也給了不少準車主信心，新智駕接觸到一位準車主王平便認為：“已經(jīng)有極氪001的5萬名用戶給我們驗證過了，車本身應該沒啥問題?！?/p>
背靠吉利，確實好乘涼。
集度選擇在明年三季度所交付的2000輛限定版量產(chǎn)車，顯然也是經(jīng)過深思熟慮的。
這2000輛車將消費者圈定在了極小的范圍之內(nèi)。而這部分人，正是夏一平口中的“像蘋果手機、大疆無人機的早期用戶，是那些第一波感知到智能科技產(chǎn)品的人?！?/p>
前1000名用戶均是集度內(nèi)部人員以邀約的形式來進行預訂，王平便是在朋友（在集度任職）的極力推薦之下，付了定金，而后1000名則是在發(fā)布會上，夏一平宣布的追加名額。
王平目前是雷克薩斯的車主，在問及是否對集度汽車的工藝有所擔心時，王平告訴新智駕，“總得有人做第一批小白鼠，我相信我朋友對集度技術的判斷，反正我也不著急用車，慢慢等唄?！?/p>
集度首批2000輛車主的用戶畫像正是如此：愿意接受新事物，不差錢，也不差事。
探月版ROBO-01在首批車主生活中扮演的角色當然也并非剛需用車，僅僅是圖個鮮而已。
不過，發(fā)布會上夏一平所闡述的集度的自動駕駛能力，并未在其官方的路測視頻中體現(xiàn)出來。在觀看了集度公布的自動駕駛測試視頻后，王平覺得跟預期的差距很大，因為“手都沒離開過方向盤”。
這確實是一個事實，吉利為集度賦予的車輛制造能力已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但百度向來引以為傲的自動駕駛目前并不出眾。
百度對集度的支持不可謂不大。今年5月份，由百度CTO王海峰負責的百度地圖業(yè)務已經(jīng)調(diào)整至百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）。百度地圖作為百度旗下月活最高的APP，其劃歸智能駕駛事業(yè)群可見百度對造車這件事的決心。
不過，就集度日前公布的自動駕駛路測視頻來看，無保護左右轉(zhuǎn)，識別紅綠燈，上下匝道等功能，小鵬XNGP與特斯拉FSD Beta早已投入使用，極狐阿爾法S也能無障礙做到。這與集度的目標——超越特斯拉與小鵬一個代際——似乎有所出入。其在發(fā)布會上宣傳的3D智能駕駛地圖也還未真正上車。
夏一平解釋稱，現(xiàn)在釋放的能力跟實際最終達到的只有50%，接下來，集度的工作重點將是在VP車上繼續(xù)完善自動駕駛能力。量產(chǎn)后的集度汽車，高速和城市領航輔助是融合的，不需要切換，在中國道路上肯定是第一。
這個說法是否能成為事實，還需時間來驗證。百度在自動駕駛領域的積累毋容置疑，具體在集度身上能體現(xiàn)多少，不親眼看見，即便是準車主們，心里其實也沒底。王平說，“希望交付時能給我個大驚喜吧”。
ROBO-01探月限定版的價格是39.98萬，相對應的量產(chǎn)版也不會賣到25萬以下。夏一平在發(fā)布會后也透露：“在20萬以下去做電動汽車的競爭，不是集度的強項，現(xiàn)階段集度也沒有足夠的能力去做非常低成本的車。但中高端的智能車市場，特別是25萬以上的智能車市場里面，集度是很有競爭力的。”
25萬以上細分市場早已如火如荼，車企們無不對此枕戈待旦，小鵬G9，理想L7，阿維塔11以及出身于同一平臺的極氪001都是集度量產(chǎn)車型強有力的競爭對手。未來的友商小米瞄準的也正是這一市場，顯然也被消費者給予了厚望。
而集度的銷售目標，則是“每個月能賣出一萬輛”。要達到這個目標，后續(xù)的工廠選擇、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應鏈管理、銷售渠道建立等等，這些事情的復雜程度將給這個遲來的新勢力產(chǎn)生極大的考驗。
更為關鍵的是，以當下新能源車市場的內(nèi)卷程度來看，一輛沒有短板的車已不能得到消費者的格外青睞，要在各方面性能均衡的前提下，將自己的“長板”發(fā)揮到極致，才能在市場中撕開一道口子，搶占屬于自己的份額。
集度作為后來者想要在眾多強手中殺出一條血路，其主打的智能化將成為打開市場的關鍵，但其目前的路測視頻與宣傳水平仍存在一定差距。距離明年交付，僅有不到一年的時間。集度，需要星夜兼程了。
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