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10月27日晚，集度首款量產(chǎn)車(chē)ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，售價(jià)39.98萬(wàn)元。
這款經(jīng)歷了605天打磨的產(chǎn)品，終于在一次次的預(yù)熱后正式亮相，標(biāo)配雙Orin、8295、激光雷達(dá)以及高階智能駕駛。對(duì)比于其他新能源車(chē)企的“限定版車(chē)型”來(lái)講，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不算貴。
此次發(fā)布會(huì)有實(shí)車(chē)壓軸，讓集度汽車(chē)CEO夏一平十分激動(dòng)且信心滿滿，以至于在宣布價(jià)格時(shí)差點(diǎn)少說(shuō)了一位數(shù)。盡管入場(chǎng)時(shí)間稍有落后，但夏一平堅(jiān)信，汽車(chē)的智能化競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，集度并不算晚。
“傳統(tǒng)能力不是不重要，這是基礎(chǔ)，別人有我們也得有，但是我相信核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸變成對(duì)算力、算法、芯片駕馭的能力”。夏一平說(shuō)。
而ROBO-01探月限定版正是集度智能化水平的初步結(jié)晶。
先來(lái)看一下ROBO-01探月限定版的基礎(chǔ)參數(shù)。
車(chē)身長(zhǎng)4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距3000mm，在中型SUV中算是不錯(cuò)的配置。
ROBO-01基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造，采用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭載寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池，續(xù)航可達(dá)600km，前后永磁同步雙電機(jī)的配置使其零百加速僅用3.9秒。
安全保障方面，據(jù)夏一平介紹，集度按照2021 CNCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)和C-IASI（中保研）碰撞實(shí)驗(yàn)GGG全優(yōu)碰撞標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展整車(chē)設(shè)計(jì)，確保整車(chē)結(jié)構(gòu)安全。
基礎(chǔ)參數(shù)之外，集度此次發(fā)布會(huì)主要的亮點(diǎn)有三。
第一，對(duì)概念車(chē)的還原程度
在今年6月份的概念車(chē)上，集度展現(xiàn)了一系列較為超前的車(chē)身設(shè)計(jì)，并宣稱(chēng)，在量產(chǎn)車(chē)上將達(dá)到90%的還原度。
在發(fā)布會(huì)的實(shí)車(chē)展示中，全車(chē)無(wú)車(chē)外門(mén)把手，取消中控按鍵等物理設(shè)計(jì)，將轉(zhuǎn)向撥桿、雨刷等集成在U型方向盤(pán)上，以及3D一體化大屏諸多細(xì)節(jié)均有實(shí)現(xiàn)。主動(dòng)式升降尾翼與交互式AI像素大燈也與概念車(chē)并無(wú)二致。唯二不同的地方在激光雷達(dá)的位置與車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)上。
概念車(chē)上的前機(jī)蓋升降式激光雷達(dá)，在集度的量產(chǎn)車(chē)中改換到鑲嵌至大燈處，雖然這一設(shè)計(jì)缺少了機(jī)器人的質(zhì)感，但一位業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕：“升降式激光雷達(dá)是不符合國(guó)內(nèi)政策規(guī)定的，引擎蓋的突出物會(huì)對(duì)行人二次傷害，取消也是情理之中?！?/p>
而車(chē)門(mén)也考慮到實(shí)用性，做成了普通的電動(dòng)門(mén)，概念車(chē)中備受爭(zhēng)議的B柱自然也被保留了下來(lái)。
第二，智能化體現(xiàn)
汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)固然是亮點(diǎn)，但集度真正的競(jìng)爭(zhēng)力顯然在其一直引以為傲的智能化上面。
此次發(fā)布會(huì)上，集度發(fā)布了一項(xiàng)高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA。據(jù)稱(chēng)，PPA具備高速域、城市域、泊車(chē)域“三域融通”的高階智能駕駛能力。在交付時(shí)，集度保證PPA的可用場(chǎng)景覆蓋度將達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
智能座艙方面，集度ROBO-01首發(fā)的8295芯片早已被人熟知，基于8295芯片，集度在發(fā)布會(huì)上展示了其特有的全場(chǎng)景、全融合3D智能駕駛地圖，可以將靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)融合，讓汽車(chē)的感知跑在三維地圖上。
此外，據(jù)集度CEO夏一平介紹，ROBO-01可以做到全端側(cè)語(yǔ)音識(shí)別速度快至500ms，端到端語(yǔ)音響應(yīng)速度在700ms內(nèi)。這意味著即便在隧道、地庫(kù)、山區(qū)等弱網(wǎng)或斷網(wǎng)的場(chǎng)景也能流暢交互，幾乎擺脫了車(chē)機(jī)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)。
而上述能力全部要得益于集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY）。該架構(gòu)融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動(dòng)駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通。
夏一平稱(chēng)，正是基于JET架構(gòu)，集度才得以實(shí)現(xiàn)艙駕融合，在智駕系統(tǒng)失效時(shí)，智艙域控制器可接管駕駛，實(shí)現(xiàn)安全停車(chē)；智駕域控制器也可支持智艙的AI交互。
第三，專(zhuān)屬權(quán)益拉滿
更為值得一提的是集度首批車(chē)主的用戶(hù)權(quán)益，集度ROBO-01探月限定版只發(fā)布了2000臺(tái)，對(duì)于這2000名ROBO-01車(chē)主權(quán)益，集度可謂是下了血本。
終身高階智駕：終身免費(fèi)高階智能駕駛包全球首發(fā)；
終身無(wú)憂充電：終身免費(fèi)充電、免費(fèi)家用充電樁及安裝；
終身車(chē)輛質(zhì)保：終身三電質(zhì)保、終身整車(chē)質(zhì)保；
終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量、集度私人管家1對(duì)1溝通；
后三項(xiàng)對(duì)比于其他新勢(shì)力給首批用戶(hù)提供的權(quán)益來(lái)說(shuō)并不特殊，但終身免費(fèi)高階智能駕駛包可以算是業(yè)內(nèi)僅見(jiàn)。
此外，集度所有的用戶(hù)權(quán)益均是“跟車(chē)不跟人”。在每個(gè)權(quán)益下，均標(biāo)注了“置換集度新車(chē)時(shí)，可繼續(xù)享受該權(quán)益”。
至于交付時(shí)間，集度ROBO-01探月限定版在2023年交付，其普通量產(chǎn)版的外觀設(shè)計(jì)將在不久后的廣州車(chē)展期間亮相，同樣將于2023年交付。
集度為人所看重的，不外乎是百度深耕多年的的自動(dòng)駕駛能力與吉利對(duì)零部件供應(yīng)，生產(chǎn)工藝以及車(chē)輛研發(fā)的駕輕就熟。
此次按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)量產(chǎn)ROBO-01探月版，吉利在背后的殷勤投入不可謂不多。
一般來(lái)講，從試制車(chē)到量產(chǎn)其實(shí)要走過(guò)不短一個(gè)流程，主機(jī)廠的工廠里面會(huì)設(shè)有一兩條專(zhuān)業(yè)的試制產(chǎn)線，試制產(chǎn)線上生產(chǎn)出來(lái)的第一批車(chē)專(zhuān)門(mén)給供應(yīng)商調(diào)制各種參數(shù)，修改弊病。
而在今天發(fā)布會(huì)之前，夏一平曾介紹，集度專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一個(gè)試制工廠來(lái)制造試制車(chē)，這在業(yè)內(nèi)并不常見(jiàn)。
據(jù)夏一平透露，集度以量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，按照1：1的比例專(zhuān)門(mén)打造了試制工廠，工廠帶有全套的沖焊涂總工藝，其作用就是在量產(chǎn)之前把量產(chǎn)后會(huì)出現(xiàn)的所有問(wèn)題都解決掉。
夏一平稱(chēng)其為“世界上最好的試制車(chē)間”。
在發(fā)布會(huì)三天前舉辦的首臺(tái)汽車(chē)機(jī)器人驗(yàn)證樣車(chē)下線儀式中，集度不僅悉數(shù)展現(xiàn)了其制造工藝，試制車(chē)間也驚艷亮相。
這或許也是集度在發(fā)布會(huì)上信心滿滿的把實(shí)車(chē)展示出來(lái)的底氣。
要知道，從集度官宣造車(chē)至今也不過(guò)605天，我們已經(jīng)看到了實(shí)車(chē)下線。在去年年初官宣造車(chē)的小米，至今也接近600天，但仍未對(duì)外宣布突破性的進(jìn)展。
而集度所用的SEA浩瀚架構(gòu)，正是和極氪和極星同樣造車(chē)平臺(tái)，這也給了不少準(zhǔn)車(chē)主信心，新智駕接觸到一位準(zhǔn)車(chē)主王平便認(rèn)為：“已經(jīng)有極氪001的5萬(wàn)名用戶(hù)給我們驗(yàn)證過(guò)了，車(chē)本身應(yīng)該沒(méi)啥問(wèn)題?！?/p>
背靠吉利，確實(shí)好乘涼。
集度選擇在明年三季度所交付的2000輛限定版量產(chǎn)車(chē)，顯然也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。
這2000輛車(chē)將消費(fèi)者圈定在了極小的范圍之內(nèi)。而這部分人，正是夏一平口中的“像蘋(píng)果手機(jī)、大疆無(wú)人機(jī)的早期用戶(hù)，是那些第一波感知到智能科技產(chǎn)品的人?！?/p>
前1000名用戶(hù)均是集度內(nèi)部人員以邀約的形式來(lái)進(jìn)行預(yù)訂，王平便是在朋友（在集度任職）的極力推薦之下，付了定金，而后1000名則是在發(fā)布會(huì)上，夏一平宣布的追加名額。
王平目前是雷克薩斯的車(chē)主，在問(wèn)及是否對(duì)集度汽車(chē)的工藝有所擔(dān)心時(shí)，王平告訴新智駕，“總得有人做第一批小白鼠，我相信我朋友對(duì)集度技術(shù)的判斷，反正我也不著急用車(chē)，慢慢等唄。”
集度首批2000輛車(chē)主的用戶(hù)畫(huà)像正是如此：愿意接受新事物，不差錢(qián)，也不差事。
探月版ROBO-01在首批車(chē)主生活中扮演的角色當(dāng)然也并非剛需用車(chē)，僅僅是圖個(gè)鮮而已。
不過(guò)，發(fā)布會(huì)上夏一平所闡述的集度的自動(dòng)駕駛能力，并未在其官方的路測(cè)視頻中體現(xiàn)出來(lái)。在觀看了集度公布的自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻后，王平覺(jué)得跟預(yù)期的差距很大，因?yàn)椤笆侄紱](méi)離開(kāi)過(guò)方向盤(pán)”。
這確實(shí)是一個(gè)事實(shí)，吉利為集度賦予的車(chē)輛制造能力已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但百度向來(lái)引以為傲的自動(dòng)駕駛目前并不出眾。
百度對(duì)集度的支持不可謂不大。今年5月份，由百度CTO王海峰負(fù)責(zé)的百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)調(diào)整至百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）。百度地圖作為百度旗下月活最高的APP，其劃歸智能駕駛事業(yè)群可見(jiàn)百度對(duì)造車(chē)這件事的決心。
不過(guò)，就集度日前公布的自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻來(lái)看，無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)，識(shí)別紅綠燈，上下匝道等功能，小鵬XNGP與特斯拉FSD Beta早已投入使用，極狐阿爾法S也能無(wú)障礙做到。這與集度的目標(biāo)——超越特斯拉與小鵬一個(gè)代際——似乎有所出入。其在發(fā)布會(huì)上宣傳的3D智能駕駛地圖也還未真正上車(chē)。
夏一平解釋稱(chēng)，現(xiàn)在釋放的能力跟實(shí)際最終達(dá)到的只有50%，接下來(lái)，集度的工作重點(diǎn)將是在VP車(chē)上繼續(xù)完善自動(dòng)駕駛能力。量產(chǎn)后的集度汽車(chē)，高速和城市領(lǐng)航輔助是融合的，不需要切換，在中國(guó)道路上肯定是第一。
這個(gè)說(shuō)法是否能成為事實(shí)，還需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累毋容置疑，具體在集度身上能體現(xiàn)多少，不親眼看見(jiàn)，即便是準(zhǔn)車(chē)主們，心里其實(shí)也沒(méi)底。王平說(shuō)，“希望交付時(shí)能給我個(gè)大驚喜吧”。
ROBO-01探月限定版的價(jià)格是39.98萬(wàn)，相對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)版也不會(huì)賣(mài)到25萬(wàn)以下。夏一平在發(fā)布會(huì)后也透露：“在20萬(wàn)以下去做電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，不是集度的強(qiáng)項(xiàng)，現(xiàn)階段集度也沒(méi)有足夠的能力去做非常低成本的車(chē)。但中高端的智能車(chē)市場(chǎng)，特別是25萬(wàn)以上的智能車(chē)市場(chǎng)里面，集度是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。”
25萬(wàn)以上細(xì)分市場(chǎng)早已如火如荼，車(chē)企們無(wú)不對(duì)此枕戈待旦，小鵬G9，理想L7，阿維塔11以及出身于同一平臺(tái)的極氪001都是集度量產(chǎn)車(chē)型強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來(lái)的友商小米瞄準(zhǔn)的也正是這一市場(chǎng)，顯然也被消費(fèi)者給予了厚望。
而集度的銷(xiāo)售目標(biāo)，則是“每個(gè)月能賣(mài)出一萬(wàn)輛”。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，后續(xù)的工廠選擇、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售渠道建立等等，這些事情的復(fù)雜程度將給這個(gè)遲來(lái)的新勢(shì)力產(chǎn)生極大的考驗(yàn)。
更為關(guān)鍵的是，以當(dāng)下新能源車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度來(lái)看，一輛沒(méi)有短板的車(chē)已不能得到消費(fèi)者的格外青睞，要在各方面性能均衡的前提下，將自己的“長(zhǎng)板”發(fā)揮到極致，才能在市場(chǎng)中撕開(kāi)一道口子，搶占屬于自己的份額。
集度作為后來(lái)者想要在眾多強(qiáng)手中殺出一條血路，其主打的智能化將成為打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵，但其目前的路測(cè)視頻與宣傳水平仍存在一定差距。距離明年交付，僅有不到一年的時(shí)間。集度，需要星夜兼程了。
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