雷鋒網(wǎng)新智駕按：業(yè)內(nèi)一直在探討智能汽車的未來(lái)形態(tài)，在不斷提高單車智能的同時(shí)，政府、技術(shù)公司、學(xué)術(shù)研究以及車廠零部件都在探索另一條更為廣闊的路徑——V2X。但V2X注定不是一條捷徑，這條路上需要打通車與車、車與模組、車與終端等等各種環(huán)節(jié)。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)汽車工程系李駿認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車最熱的情況下，V2X是一個(gè)突破點(diǎn)，只有V2X才能把車與一切相連，才能真正往下一步走，實(shí)現(xiàn)整車智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

在SAECCE2018年上，展現(xiàn)了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通，由中國(guó)信息通信研究院提供實(shí)驗(yàn)室的端到端互操作和協(xié)議一致性測(cè)試驗(yàn)證。參與此次的企業(yè)包括：大唐、華為、高通共3家通信模組廠家；星云互聯(lián)、東軟睿馳、金溢、SAVARI、華礪智行、大唐、華為、千方科技共8家LTE-V2X終端提供商；整車方面的企業(yè)包括：北汽、長(zhǎng)安、上汽、通用、福特、寶馬、吉利、奧迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽新能源共11家整車企業(yè)。

這也是首次實(shí)現(xiàn)了來(lái)自不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、不同國(guó)家、不同品牌之間的互聯(lián)互通，將極大地推進(jìn)V2X的進(jìn)程，有利于構(gòu)筑不同的生態(tài)。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，本次的V2X的展示，選取了車與車、車與路應(yīng)用場(chǎng)景：包括車速引導(dǎo)、車輛變道/盲區(qū)提醒、緊急制動(dòng)預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、緊急

特殊車輛預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警和道路濕滑提醒等7個(gè)場(chǎng)景，驗(yàn)證了LTE-V2X技術(shù)的不可替代性。

本次雷鋒網(wǎng)新智駕所乘用的是北汽新能源的LITE，據(jù)北汽的工程師介紹：此次北汽所選用的芯片和模組均是來(lái)自于大唐，采用3GPP R14 LTE-V2X PC5直連通信技術(shù)，使得整個(gè)V2X的溝通更為有效。在新智駕的試乘的過(guò)程中，北汽展示了綠波車速引導(dǎo)、緊急剎車預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、道路濕滑等數(shù)項(xiàng)功能。

• 綠波車速引導(dǎo)

  
  

即車輛行駛至紅綠燈附近，車輛能夠接收紅綠燈所發(fā)出的交通狀態(tài)信號(hào)，并在車載屏幕上進(jìn)行顯示，并給出相應(yīng)的車速建議；

• 緊急剎車預(yù)警

緊急剎車預(yù)警是典型的V2V（機(jī)動(dòng)車輛間基于無(wú)線的數(shù)據(jù)傳輸）場(chǎng)景，當(dāng)前車遇有情況緊急剎車時(shí)，前車通過(guò)V2V通信能夠?qū)⒋藙x車信號(hào)直接傳遞給后方車輛；后方車輛根據(jù)前車信號(hào)，在車載顯示屏上進(jìn)行預(yù)警提示，使駕駛者注意行駛安全。

• 盲區(qū)預(yù)警

當(dāng)行駛在同向且不同的兩個(gè)車道上，其中一個(gè)車輛進(jìn)入另一輛的盲區(qū)時(shí)，主車會(huì)收到盲區(qū)預(yù)警，如果主車此時(shí)想變道，會(huì)提醒車主后側(cè)方有車輛，注意安全。此技術(shù)不同于超聲波雷達(dá)檢測(cè)盲區(qū)預(yù)警，而是從其他車通過(guò)V2X直接獲取車輛位置，從而判斷是否有危險(xiǎn)。

• 前方急彎
  

車輛在將行駛道路急彎路段時(shí)，會(huì)收到路邊設(shè)備發(fā)來(lái)的提示或預(yù)警，告訴車主此路段的具體情況，提供給司機(jī)，作為參考。

• 前向碰撞預(yù)警

當(dāng)兩輛車同時(shí)行駛在同一車道，如果前方車輛減速或者緩慢行駛，后車迫近前車時(shí)，后車會(huì)主動(dòng)顯示有碰撞危險(xiǎn)。

• 道路濕滑

新智駕所試乘當(dāng)天上海下小雨，路面濕滑。車輛亦同樣受到了路邊設(shè)備發(fā)來(lái)的提示，告知路面濕滑。

• 交叉路面碰撞預(yù)警

當(dāng)車輛在交叉路口，駕駛者視線受阻時(shí)，由于不能及時(shí)觀看到臨路口方向的行車及意圖，很容易出現(xiàn)碰撞事故；通過(guò)V2X技術(shù)，能夠感知周邊車輛狀態(tài)，當(dāng)交叉路口有車輛靠近，直至有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車載屏幕上會(huì)發(fā)出預(yù)警提示，提醒駕駛員。

V2X的突破點(diǎn)

V2X技術(shù)是汽車走向智能化的重要技術(shù)支撐，能大幅度降低道路交通事故、提高交通效率、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，也可以解決有人駕駛情況下使出行路徑更為科學(xué)的技術(shù)手段，最后一步步邁向無(wú)人駕駛。

李駿認(rèn)為：我國(guó)具有信息通信產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃部署等國(guó)家體制優(yōu)勢(shì)，有像華為、大唐這種“5G"通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)；但同時(shí)也面對(duì)著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)與產(chǎn)品自主創(chuàng)新力較弱，基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵部件落后等挑戰(zhàn)，此外智能交通、智慧城市尚未實(shí)現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；部分企業(yè)尚未意識(shí)到V2X的顛覆作用，對(duì)此投入不夠，也是橫亙?cè)赩2X進(jìn)一步發(fā)展的困難點(diǎn)。

V2X的發(fā)展不僅需要克服上述的困難點(diǎn)，還需要建立汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等跨行業(yè)融合的體系，建設(shè)V2X技術(shù)在國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)體系，共同推進(jìn)V2X技術(shù)的發(fā)展。

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