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5月29日，王興終于拿到了屬于他的理想ONE。
他表示，這下可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。
這距離王興個人向理想汽車投資2.85億美元（約合人民幣20.3億元），不到一年的時間。
用20億元的投資，換一輛32.8萬元的車，王興覺得非常值。
因為，他在6月11日下午寫道：
電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開；
1973年在汽車行業(yè)歷史上是一個分水嶺，2023年左右可能也會是。
可見王興對汽車行業(yè)十分關(guān)心，這個發(fā)際線即將開到頭頂?shù)哪腥藘叭蛔兂闪艘粋€汽車預(yù)判測評家。
他曾多次表示，非?？春弥悄苄履茉窜?，并做出判斷，電動汽車第一名大概率在中國而不是美國。
王興傾力“代言”理想ONE汽車是有理由的。
首先他花錢了。2019年8月，理想汽車宣布已經(jīng)完成5.3億美元C輪融資。
本輪融資正是由王興個人投資近3億美元，字節(jié)跳動、經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東跟投。至此，理想汽車累計融資額達到15.75億美元，公司估值更是達到了29.3億美元（約合人民幣206億元），與國內(nèi)第一個赴美上市的造車新勢力蔚來(市值為31億美元)基本相當(dāng)。
王興也終于如愿的以投資之名，進軍汽車行業(yè)。
至于為什么會投理想汽車，也許是王興看上了李想這個人和理想汽車特殊的技術(shù)路線。
從兩人的成長路線上看，王興是含著金鑰匙出身的幸運兒，李想則是草根英雄。雖然出身不同，但兩人都是生死看淡，不服就干的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，以至于他們確認過眼神，是彼此要找的人。
理想ONE采取的是與當(dāng)下大多數(shù)新能源汽車不同的能源補給方式。作為理想汽車的首款增程式電動汽車，理想ONE經(jīng)過對電機系統(tǒng)進行優(yōu)化，同時能夠配備了超長續(xù)航配合快充、慢充和加油發(fā)電三種能源補給方式，多方面解決里程焦慮和充電問題。
此外，相比于阿里系小鵬、騰訊系蔚來、百度系威馬，美團選擇理想，也是大廠和后浪巨頭的較量。
除此之外，花3億美元投資理想汽車也是想加重美團的“出行”戰(zhàn)略布局的話語權(quán)。
2016年，美團開始研發(fā)特定場景下的無人配送車；2017年，美團開通APP線上網(wǎng)約車功能；2018年，美團在特定場景落地?zé)o人配送車。
同時，美團本身的配送就與電動車等出行工具產(chǎn)生天然關(guān)聯(lián)。比如，2019年1月，美團就已經(jīng)宣布過和法國汽車廠商法雷奧、芯片巨頭英偉達和意大利汽車設(shè)計公司Icona簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，意在打造美團的無人配送小車。
可見美團對于移動出行領(lǐng)域的重視與野心，如今王興個人擬投資造車企業(yè)，其投資方向與美團相同：
新能源汽車與自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)息息相關(guān)。長遠來看，自動駕駛技術(shù)成熟普及后，美團的出行服務(wù)鏈閉環(huán)的想法由此實現(xiàn)。如此能夠提升單車運營時間，節(jié)約運營成本。
正如紅杉資本沈南鵬所感嘆，王興是產(chǎn)品偏執(zhí)狂，美團更是他做夢都會想到的投資案例，是近十年移動互聯(lián)網(wǎng)在中國飛速發(fā)展的最佳實踐之一。
所以這對于王興和美團而言都是不得不選擇理想汽車的理由。
從2020年1-4月累計上牌量總量來看，蔚來汽車兩款車型合計上牌量為6,951輛，依舊穩(wěn)居榜首；理想汽車以5,783輛的上牌量緊隨其后，小鵬汽車前四個月的上牌總量為3,565輛，坐穩(wěn)第三位。
理想汽車以一款車型穩(wěn)居銷量榜第二，也說明了理想 ONE的魅力。
總之一句話，“蘿卜白菜各有所愛”，沒有十全十美的車，只有亟待擴張和深耕的新能源汽車市場。
不只是王興的預(yù)判，很多車企都將2023年作為全面電動化的時間節(jié)點。 
原因也很好理解，首先，這個節(jié)點與國家政策的影響是密不可分的。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國將會在2023年左右將新能源汽車銷量占比提升到25%以上，并且在此期間會全力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其次，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨補貼退坡的問題，但是為了達成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的普及目標(biāo)，2023年前國家的各項政策紅利還是比較豐厚的。
除此之外，技術(shù)發(fā)展突破瓶頸也是重中之重。隨著各大車企所推出的純電車型，電池密度越來越高，續(xù)航能力越來越強，安全性能也越來越好。到2023年，正如王興所言，電動汽車技術(shù)達到新的分水嶺，技術(shù)將會達到一個更高的層次。
當(dāng)然，全面實現(xiàn)電動化，完善的基礎(chǔ)設(shè)施更是一個很重要的前提。
這幾年，國內(nèi)涌現(xiàn)出百余家新勢力車企，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)巨頭紛紛進軍汽車行業(yè)，但短暫的喧囂過后，大多新勢力企業(yè)又迅速歸于沉寂，以至于到今天，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企僅有寥寥十余家。
關(guān)于汽車市場的“存活論”，這是一個從很早以前就開始討論的話題。
從前菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)到吉利集團董事長李書福，都曾表示未來中國汽車市場，只能存活2-3家。
王興更是發(fā)明了一個“3+3+3+3式存活論”。其中，3+3+3+3為3家央企——一汽、東風(fēng)、長安；3家地方國企——上汽、廣汽、北汽；3家民企——吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。
而當(dāng)下國內(nèi)最受關(guān)注的造車新勢力，毫無疑問就屬蔚來、小鵬和理想汽車了。當(dāng)然他們也沒有讓人失望，上險量紛紛站在了TOP 3頭部陣營里。
前些天，這三大勢力的CEO還罕見地同了一次框（從左往右依次是何小鵬、李斌以及李想） ，同時還附上了耐人尋味的文字“三個苦逼，在憶苦思變……”
可以看出，他們也害怕面臨被淘汰的結(jié)局。
第一梯隊成員尚且舉步維艱，可想而知，其它造車新勢力的處境有多艱險。
王興最近就有這樣的感悟和表達：
新車企三道坎：
1、累計生產(chǎn)過萬，目前有蔚來、小鵬、理想、威馬、（合眾）哪吒這五家做到了；
2、單季交付過萬，蔚來第二季度有望率先實現(xiàn)，理想估計得等到第四季度了；
3、單月交付過萬，看看明年有沒有哪家能做到。
值得一提的是，理想汽車提前完成了KPI。
6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，其中包含了春節(jié)假期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。
雖然蔚來、小鵬、理想、威馬等率先進入國內(nèi)造車新勢力的“頭部”，但他們當(dāng)前都有各自的問題亟需解決——一地雞毛的現(xiàn)金流等。
再加上王興還特別強調(diào)了，第一梯隊成員勝出的是理想汽車。
目前2020年過了一半，至于未來誰會活下來，這個還不好下定論，但有一點可以肯定的是，在市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，誰擁有獨特的優(yōu)勢就有機會成為“中國版特斯拉”。
正如在美團成立十周年之際，王興發(fā)表了一封內(nèi)部信。在內(nèi)部信中王興表示，“長期有耐心、堅持做正確的事而不是容易的事……”。
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